白水最早轨便火车：渭白轻便铁路的兴衰

秦之牛•人文西固

点击下列链接，请欣赏文字版

↓

白水最早轨便火车：渭白轻便铁路的兴衰（文字版）

　　渭白轻便铁路，这条鲜为人知的 “抗战铁路”，宛如一段被岁月尘封的传奇，在特定的历史时期，承载着特殊的使命，书写了一段独一无二的历史篇章。

时代催生的运输动脉

　　抗战爆发前，陕西地区的煤炭供应主要依赖河南巩县、义马，以及本省的同官（铜川）、澄城、蒲城、白水、眉县、凤县等地。然而，战争的爆发让局势急转直下，陇海铁路东段运输线被迫中断，外省煤炭无法内运。与此同时，大批工厂内迁，使得陕西地区工业用煤需求激增，民生用煤量也大幅上升，省内煤炭供应远远无法满足需求。

　　省内各煤矿虽各有产出，但情况各异。眉县煤炭含铅量过高，品质不佳，难以被市场接纳；凤县煤炭产量有限，能够提供的支援十分有限；铜川煤炭虽产量丰富且质量上乘，但主要通过咸铜铁路运往西安，优先供应铁路机车燃用，可调配至其他用途的数量极少；澄城煤炭则因运输困难，成本居高不下，供应逐渐减少。在这样的困境下，白水煤炭凭借其优良的品质和较大的开发潜力，成为缓解陕西煤荒的关键希望。加之白水距离陇海铁路渭南站相对较近，交通条件在当时具有一定优势，使得在渭南与白水间修筑一条运煤专线——渭白轻便铁路，成为解决煤炭运输难题的重要举措。

艰难诞生的抗战脊梁

　　1937年下半年，在严峻的形势下，陕西省建设厅挺身而出，牵头负责修建渭白轻便铁路，陇海铁路管理局积极协助，铁道兵团承担起具体的施工任务。修建所需的18万法币资金，由西安大华纱厂、申新纱厂、咸丰面粉公司、华丰面粉公司、新生煤矿、新兴煤矿与陕西省政府等多方共同筹措。

这条铁路从白水新生煤矿出发，途经张家河、白堤、田家、山阳、蒲城、世兴村、井村、党睦、吝家店、固市、秦家村、上涨镇、渭河渡口，最终抵达渭南，与陇海铁路渭南站顺利相接，全长79.49公里。沿线地形复杂，为保障铁路通行，共架设木桥八座，修建涵洞10个。而土石方工程则由渭南、蒲城、白水三县征集的民工承担，这些民工为了抗战大局，仅获伙食供应，并无报酬，凭借着坚韧的意志和无私的奉献，为铁路的修建挥洒汗水。

铁路的修建工程分两期进行。1937年下半年至1938年6月，铁路顺利通车至蒲城县白堤车站，但距离新生煤矿仍有5公里路程，其间横亘着一条大深沟，一时难以修通。在此期间，新生煤矿在白堤购置6亩土地，雇用马车将煤炭运往白堤，再转运至西安等地。直到1938年10月至1939年4月，铁路终于成功修建至冯雷镇新生煤矿井口，至此，渭白轻便铁路全线开通。

简陋却坚韧的运输线

　　渭白轻便铁路因定位为轻便铁路，沿线设备极为简陋。铁道宽度仅60厘米，所使用的500辆煤车中，德国制造的铁架平车有400辆。这些铁架车轴轮质量优良，轮沿及滚珠光滑，行驶速率较大，承担着全线运输白水煤炭的重任。另外100辆是陇海铁路局和北京机器厂制造的木架平车，其轮沿粗糙，行车时摩擦力大，速率远不及德国车辆，因此只在白堤至渭南段行驶，专门运输新兴公司煤炭。两种车辆车身均长一二米，各架一木斗，载重量为1吨。行车时，每辆车配备一根俗称 “刮木” 的木质坚硬棍棒，行驶下坡路段时，车夫以 “刮木” 贴靠车轮，用脚控制车速。由于线路沟深坡陡，“刮木” 极易损坏，需不断更新。

张家河作为轻便铁路的第一站，至白堤车站的约3.5公里路程是一面极其陡立的上坡路，人力根本无法推动煤车。为此，铁路管理处在张家河打箍土窑，平整场地，成立 “牛公司”，贷款购置34头牛、9匹骡子，设圈饲养，专供拉坡之用。每次可拉载一列车，共计20辆煤车。

在渭河渡口，考虑到水位变化，铁路设立了随水涨落的活动码头，并配备两艘载车渡船。船上横铺轨道，与陆地轨道紧密衔接，所过渡车辆可直接驶上船。然而，渡船存在一定局限，船身狭窄，大者仅能容纳18辆车，小的只能容15辆车，因此每次列车无法一次性全部过渡，需分两次完成。如遇夏季涨水，船只无法摆渡，便只能在上涨镇站设立煤栈一处，囤积南运之煤，待水势平稳后再行过渡。

人力驱动的特殊运营

　　渭白轻便铁路的车辆运行，主要依靠人力推动、牲畜牵引以及渡船托载。500名推车工被分成25组，每组设夫头一人，由总夫头二人统率。这些夫役大多是从河南逃亡而来的灾民，他们携家带口，将推车视为长久的职业。推车看似简单，实则艰辛异常，没有丰富的经验很难胜任这份工作，他们成为了轻便铁路上不可或缺的动力源泉。

列车行驶过程中，遇到陡而长的上坡路段，车夫们便相互 “变工”，齐心协力共推一辆车，推过坡道后，再合作推动下一辆。列车下坡时，车辆之间必须间隔相当长的距离，以防制动不及，相互冲撞引发事故。若遇风雪雨天、清晨霜露，轨道潮湿，车辆难以控制时，便要终止行车，等候轨道晾干后才能继续行驶。

在煤炭装卸方面，完全依靠人力手动操作。新生煤矿装车轨道狭窄，20辆车无法同时开进，每次仅能装车9辆，一列车需分3次才能装完。卸车时，渭南煤场狭小，当存煤达到300吨后，新到煤车就得上爬铺设在煤堆上的轨道，卸载过程艰难且耗时。

全线往返一趟大约需时7天。由于路程漫长且艰险，车夫们需要补充给养。沿线各站有小摊小贩自由零售茶水和膳食，为车夫提供便利。住宿方面，各主要站点或搭建草棚，或开凿窑洞，虽条件简陋，但能让车夫们解乏休整，恢复体力。

多方协作的管理模式

　　在管理方面，陕西省建设厅在渭南设立渭白轻便铁路管理处。所有养路及运输事宜，由铁道兵团第七连官兵负责处理，管理处仅负责指挥督导。管理处下分设总务和运输两股，总务股负责现金出纳及其他事务，运输股负责煤炭收发及交付陇海铁路转运事宜。沿线共分为4段14站，段长由铁道兵团第七连各排副兼任，班长兼任站长。段长负责指挥各站运输并兼管养路，各站长直接指挥行车及管理车夫事宜。连长驻扎在渭南，全面综管全线运输，但不在管理处担任具体名义。

车夫的待遇按运煤吨数计价，每吨费用随生活成本上涨而增加。夫头除从所管车夫所得中抽取一定百分数外，煤矿公司每人每月还会售给优待煤一吨，总夫头则从车夫所得中额外抽取一定百分数。

铁道兵团官兵的待遇方面，渭白轻便铁路管理处每月向军政部呈交若干元，作为租金并津贴铁道兵团所属各连。此外，擦车油线费由该团承办并分发给各车夫使用。第七连官兵，矿方每月每人发售优待煤50公斤，全连约20余吨，按照混煤价格付费。若拣选块煤，则不再另给津贴。

时代浪潮中的消逝

　　1948年，在解放战争的炮火中，渭白轻便铁路遭受巨大破坏，不得不停止使用。随着蒲城、白水、渭南的解放，1949年8月27日，铁路得以修复通车。然而，由于白水各煤矿产量逐渐降低，渭白轻便铁路自身运输能力有限，难以满足需求，最终导致路矿亏损，运营难以为继。1950年8月19日，这条见证了抗战艰辛与胜利的轻便铁路被全部拆除。西安铁路分局将管理所一切财产造册登记，与西北铁路干线工程局办理了移交事宜。

渭白轻便铁路虽线路简易，设备简陋，却在抗战的艰难岁月中，承担起陕西省四分之一的用煤运输重任，月均运煤1500吨，为抗战胜利提供了坚实的能源保障，被誉为世界铁路史上唯一在陕西境内的人力铁路奇观。它的存在，是一段不应被遗忘的历史，见证了特殊时期人们为了国家和民族所做出的努力与牺牲。

参考资料：

『深度揭秘』白水第一条轻便铁路始末

张会玲：历史上的渭白轻便铁路