山东航运史话之六：海上客运的发展及青岛轮渡的出现

王洪举

　　自开埠以来，青岛海上客运航线是以小港发端的，已有百年历史。航线遍布青岛周边及山东和东北、苏北等沿海小港口。

1897年，德国侵占青岛后，客运航线完全被外国轮船业垄断。1901年，胶州湾民船贸易中心逐渐转移到小港。主要航线为小港至苏北海州线。航行范围以青岛为中心，北至乳山、石岛、俚岛，南至陈家洪、日照县王家滩、石臼所、涛雒及苏北柘汪、海州、青口、响水口等地。1915年，日本取代德国对青岛的统治，开始对中国东北各省大规模的掠夺和开发，山东劳力向东北流动数量开始增长，小港码头作为承接向东北运送劳力的主要海上通道。

　　解放前，胶州湾内的小火轮都由小港上下船，先后有小港至阴岛（今红岛）东大洋、海西红石崖、小石头、薛家岛安子等4条航线，每天都有几班客运轮船。客流量最大的是红石崖航线。红石崖在青岛原海西区，胶州湾西岸。小港还有至连云港、日照石臼所等南下客运航线。其中，南下通往石臼所的班轮挂靠水灵山岛（今灵山岛）。

　　1953年后小港码头客运主要由青岛海运局承担。小港湾内有鲁民5、鲁民7、鲁民8等小型客轮往返黄岛、薛家岛等近海码头。1958年，小港增加了青岛至大窑（胶南）、大石头（胶南）、崂山季节线，并将青岛至石臼所线延伸为石臼所 、石岛、俚岛线。50年代，由于交通方便，先后撤销小港至贡口（1953年小港至贡口撤线停航）、连云港的客运航线。60年代初，青岛地区从事小商小贩流动人口数量猛，1965年6月增加了小港至灵山岛、石臼所线。60年代末，撤销小港至乳山口、张家埠航线。

　　小港码头客运趸船，系小型客轮靠泊地。照片系上世纪五六十年代的实景。

　　1979，山东省地方经营的客运航线有青岛—薛家岛、青岛—黄岛、青岛—石岛、青岛—石臼所及长岛—蓬莱等5条航线。1981年小港至石岛、俚岛客货班轮停航。1985年青岛至石臼所客运航线停航。

青岛海运局早期客船

　　交通部经营的客运航线有青岛—上海、青岛—石岛—威海—大连、烟台—大连、龙口—大连、龙口—天津等5条航线。

　　进入80年代，在短途客流减少，长途客流增加的情况下，客运航线曾进行了适当调整。

　　由于沿海公路交通日益发达，自70年代起客流就有弃水走陆的趋势。

　　黄岛距离青岛市区海上航程仅7.8公里，陆路却要绕行胶州湾113公里才能到达。青岛市开通胶州湾轮渡早在七十年代就有设想。改革开放后，青岛经济建设突飞猛进。八十年代青岛经济技术开发区在西海岸新区成立，建设青岛胶州湾轮渡又提上日事日程。

　　1984年，酝酿成立青岛经济技术开发区的初期，青岛市长臧坤就提出尽早建设青黄轮渡的设想，并要求市相关部门尽早与青岛海运局研究对接。

　　1985年青岛海运局解体，航运部分组建成立山东省青岛海运公司。1985年刚刚成立的青岛海运公司在可行性研究的基础上，便向上级提出建设青岛至黄岛轮渡的请示。请示很快得到青岛市政府和省政府的批复。山东省交通厅和青岛市政府高度重视，迅速筹措建设资金。青岛市政府设立“青岛轮渡建设指挥部”，协调各方面的工作。青岛海运公司则派出精兵强将筹建青黄轮渡，并挂牌设立“山东省青岛海运公司轮渡管理处”，做为公司的二级单位。

整个轮渡工程包括在黄岛和老市区团岛各修建一座轮渡码头并配套修建停车场、侯船厅和购置轮渡船等项目，总投资2137万元。该工程于1985年10月破土动工。

1986年10月23日，青岛海运局领导率领技术人员及船员启程赴日本接船。12月1日，顺利开回青岛，历时一个半月。两艘渡轮分别命名为“鲁胶渡1”和“鲁胶渡2”。

1986年12月28日，青岛至黄岛轮渡航线开通。

山东省青岛海运公司在轮渡公司举行试通航典礼，省市各界代表近200人出席。青岛市委书记刘鹏剪裁。

1987年底，青岛至黄岛轮渡工程全部竣工。从此，青岛老市区和黄岛之间滚装船载客载车仅用20分钟便可到达，极大地方便了两岸通行及经贸往来，取得巨大的经济效益和社会效益。

　　到1989年，山东沿海地方经营的客运，只剩有青岛—薛家岛、蓬莱—长岛及青岛—黄岛轮渡等3条航线。

随着青岛轮渡、胶州湾海底隧道通往黄岛的日益便捷，小港客运至九十年代末大多停航，进入二十一世纪初，全部停航。

随着渤海轮渡公司成立，山东至大连渤海湾海上客滚运输日益便捷。

参考文献：青岛市志、青岛市情网、山东航运史等史料资料。