中国十大著名高桥

赵阳金

　　1.湖北四渡河特大桥

　　2.贵州关兴公路北盘江大桥

　　3.湖南张家界澧水特大桥

　　4.贵州抵母河大桥

　　5.贵州坝陵河大桥

　　6.湖南矮寨大桥

　　7.贵州镇胜高速公路北盘江大桥

　　8.六冲河特大桥

　　9.贵州马岭河大桥

　　10.贵州六广河大桥

一、湖北四渡河特大桥

四渡河大桥（Siduhe Bridge），是中国湖北省恩施土家族苗族自治州境内连接宜昌市与恩施市的高速通道，为上海－重庆高速公路（国家高速G50）组成部分，也是中国国内首座山区特大悬索桥。

四渡河大桥西起野三关隧道，上跨四渡河水道，东至八字岭隧道；线路全长1365米，桥梁长度1105米，桥高560米；桥面为双向四车道高速公路，设计速度为80千米/小时；总投资6.18亿元人民币。

二、贵州关公路兴北盘江大桥

北盘江大桥主缆采用散索套设计，主缆中线的上部分呈伞形向上，锚固布置，其架设过程中因存在向上分力很难保证精度，本桥施工过程中，采用自行设计的双散索支承架约束的方法，很好的解决了以往一直没有解决的因采用主缆散索套而引起的主缆中线以上部分索股上行的受力问题，有效的控制了主缆线形。主梁采用缆索吊装技术，全桥78片主梁的吊装作业仅用时18天，在贵州悬索桥梁的施工中，创下了吊装重量最大、吊装时间最短的施工记录。

该桥是一座悬索式高架公路桥，是贵州省关（岭）兴（义）高等级公路上的咽喉，是同类桥中的中国第一、亚洲第二。该桥长度388米，距离水面486米，于2003年12月28日建成并通车！位于关岭自治县与晴隆县交界的北盘江大峡谷上。

2016年9月10日，杭州--瑞丽高速公路的北盘江大桥合龙，高565米，取代了关兴公路北盘江大桥第一高桥的地位。

三、湖南张家界澧水特大桥

张花高速澧水大桥是张家界至花垣高速公路上的一座特大型桥梁，桥位地处张家界永定区与湘西自治州永顺县的交界处，横跨澧水河峡谷，谷顶宽约420m，谷顶与谷底高差达280m左右。两塔高度分别为137.488m、123.192m。主桥选用了RBQF-1280型单元式多向变位桥梁伸缩缝装置。

大桥主缆跨径布置为200+856+190m，主缆矢跨比为1/10，2根主缆横向间距为28m。全桥共69对吊索，吊索标准间距为12.0m，端吊索至索塔的距离为20m。钢桁梁全长为854m，桁高6.5m，桁宽28.0m，节间长度6.0m，在桥塔下横梁处设竖向支座及横向抗风支座，跨中设柔性中央扣。索塔采用门式框架结构，两岸锚碇均采用重力式锚碇。1

大桥两端接曲线，为了避免锚碇与路线冲突，在花垣岸边跨，主缆中心距从索塔至锚碇由28m变化到38m，即主缆在平面上呈八字形，在主索鞍处有1.5度的平面转角。

澧水大桥经过张家界茅岩河九天洞4A级风景区，桥型设计融入了民族文化元素，是具有极高观赏价值的人文景观。大桥的建成将增加景区观赏价值，提升景观品质。

四、贵州抵母河大桥

抵母河大桥位于水城区董地街道东北约2公里处的抵母河峡谷，是杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路的三座特大桥之一，也是全线控制性工程，大桥形如一条卧龙，连接峡谷两岸。大桥全长881.5m，桥面到谷底垂直高度380米，相当于110层楼的高度，耗资4.75亿元。

大桥两岸主塔塔柱均采用略带倾斜的钢筋混凝土门形框架结构，建设过程中，创造了两个国内“首次”： 国内首次在悬索桥整根主缆上使用镀锌铝合金钢丝，提高了防腐蚀性能。国内首次施工中采用专门研发的空中旋转吊具。

抵母河特大桥主桥采用538m单跨钢桁梁悬索桥。主梁采用钢桁加劲梁，宽27m，由钢桁架和钢桥面系等组成。钢桁梁共计77个节段，钢桥面板共156片。加劲梁由主桁、横梁和上、下平面纵向连接系等组成，通过吊索与主缆相连，锚固于主桁上弦节点锚箱上。桥面板为正交异性钢桥面板，由桥面板、U型加劲肋、球扁钢纵肋、横梁和纵梁组成，桥面设置1.2%对称纵坡，2%双向横坡。

大桥于2012年9月开工建设，经过施工队4年的艰苦奋战，于2015年12月正式通车。大桥建成后，开车通过峡谷两岸仅需1分钟时间就能轻松通过，不仅缩短了两岸人民交流的地理距离，也让两岸人民的心更加紧密连接。

抵母河大桥的建成通车，进一步完善了国家及地方高速公路网基础设施建设，促进了地方经济的发展助推了地区国土资源、西电东送工程以及旅游开发等重大项目建设，加速国家西部大开发战略的实施。

五、贵州坝陵河大桥

坝陵河大桥

中国贵州省安顺市境内高速通道

坝陵河大桥（Balinghe Bridge），是中国贵州省安顺市境内连接东西两岸的高速通道，位于坝陵河水道之上，是上海—昆明高速公路（国家高速G60）重要组成部分。

坝陵河大桥于2005年4月18日动工兴建；

于2009年5月18日完成主桥合龙工程，大桥全线贯通；

于2009年12月23日通车运营。

坝陵河大桥西起关岭立交，上跨坝陵河水道，东至320国道；线路全长2237米，主桥长1088米；桥面为双向四车道高速公路，设计速度为80千米/小时。

六、湖南矮寨大桥

矮寨大桥（Ai'zhai Bridge），是中国湖南省湘西土家族苗族自治州境内的高速通道，位于德夯大峡谷之上，是吉首市西北部公路的构成部分，也是包头—茂名高速公路（国家高速G65）关键控制性工程。

矮寨大桥于2007年10月28日动工兴建；

于2011年8月20日完成主桥合龙工程，大桥全线贯通；

于2011年12月主体工程全部完工；30

于2012年3月31日通车运营，并举行通车仪式。

矮寨大桥西起坡头隧道，上跨德夯大峡谷，东至矮寨三号隧道；线路全长1779米，主桥全长1414米；桥面为双向四车道高速公路，设计速度80千米/小时。

七、贵州镇胜高速公路北盘江大桥

镇胜高速北盘江大桥‌位于贵州省晴隆县和关岭布依族苗族自治县交界的北盘江上，是镇宁至胜境关高速公路的重要组成部分。该桥是一座单跨简支钢桁梁悬索桥，全长964米，主跨636米，桥面宽28米，距离水面320米‌。大桥于2005年开工建设，2008年12月建成通车，极大地缩短了行车里程和时间‌。

镇胜高速北盘江大桥在贵州的交通网络中具有重要的战略意义。它不仅连接了破碎的喀斯特地貌区域，促进了当地经济发展，还缩短了行车里程约30公里，节省了近2小时的行车时间‌。此外，该桥的建设和通车对贵州的整体交通网络和经济发展起到了积极的推动作用。

在技术方面，镇胜高速北盘江大桥采用了先进的悬索桥设计，展示了贵州在桥梁建设领域的卓越技术和创新能力。该桥的建设过程中克服了诸多技术难题，确保了桥梁的安全和稳定性。

八、六冲河特大桥

六冲河大桥（Liuchonghe Bridge），是中国贵州省境内连接黔西县和织金县的过河通道，位于乌江支流六冲河河道之上。是黔织高速公路的控制性工程。

六冲河大桥与2010年7月动工建设，2012年12月桥胜利合龙。

2013年2月正式通车。

六冲河大桥线路东起沙井互通，六冲河大桥线路东起沙井互通，西至织金洞西互通，大桥全长1508米，主跨长438米，桥面为双向四车道，设计时速80千米/小时，项目总造价为3.46亿元人民币。

九、贵州马岭河大桥

马岭河大桥（Malinghe Bridge），是中国贵州省黔西南布依族苗族自治州兴义市境内跨河通道，位于马岭河之上，是汕头—昆明高速公路控制性工程之一，是贯穿南昆经济带的重要通道。

马岭河大桥于2004年12月28日动工建设；于2009年8月28日合龙；于2011年12月31日通车运营。

马岭河大桥西起兴义东互通，上跨马岭河峡谷，东至义龙西互通；大桥全长1385米，主跨全长360米；桥面为双向四车道高速公路，设计速度80千米/小时；项目总投资额3.38亿元人民币。

十、贵州六广河大桥

六广河大桥（Liuguang River Bridge），是中国贵州省连接息烽县和黔西县的过河通道，位于六广河之上，是息烽—黔西段公路项目的控制性工程之一。

六广河大桥于2014年7月20日开工建设

；于2016年12月22日完成合龙工程，大桥全线贯通

；于2017年1月26日，通车试运营。

六广河大桥线路西起黔西县太来互通，上跨六广河河道，东至修文县六桶互通；桥梁全长1280米，主跨长580米；桥面为双向四车道高速公路，设计速度80千米/小时。