【铁路情缘】父亲的铁路生涯和我的家（续）

赵公三亚

下篇：朗朗的天

↓1945年8月15日裕仁天皇被迫宣布日本投降。

一、博克图解放，父亲获得重生

父亲在博克图有18个年头，其中12个度日如年漫长的年头是在日本铁蹄下痛苦度过的。1945年解放以后，他如获重生，可谓是判若两人，他不再沉闷，变得开朗、年轻，富有活力。

博克图地方不大，但历史悠久，车站位置重要。上个世纪初隨着中东铁路修建，博克图的战略地位日益突出。博克图地处险要的兴安岭咽喉，一直为兵家必争之地，先后经历了抗俄、抗日、解放战争和抗美援朝等多次抗战，这使得它在战争期间成为军事重镇。共和国的建设初期，博克图仍是东北铁路大动脉上的重要枢纽。博克图不仅风光秀美、人杰地灵，它有着厚重的历史文化底蕴。这座百年古镇居住着汉、蒙、回、朝鲜、俄罗斯、达斡尔等多个民族，是一个多元文化交融的地方 。

↓大兴安岭咽喉，博克图兴安岭隧螺旋展线卫星地图和全貌彩绘图。

↓博克图大兴安岭螺旋展线隧道入口。

由于滨洲铁路在博克图镇境内的坡度较大，火车要通过螺旋展线爬升较陡的山坡才能穿越大兴安岭。在这个过程中，火车需要更大的动力牵引，在蒸汽机车时代，仅用一台火车头是无法穿越过大兴安岭的，因此所有列车必须在博克图站停靠，以便在列车尾部加挂一台，甚至多台车头助推，才能通过螺旋展线。当后面的车头完成助推任务后再拖钩返回到“母港”——博克图机务段扇形机车库。

↓由于特殊的地理位置，博克图铁路的站段特别齐全，尤其是机务段和车辆段。博克图机务段由于机车数量多，任务多，需要专门的扇形庫对机车进行维护、保养、停靠和待命。机车从这里开出，然后驶上转盘，再从转盘的另一端离开，去換机或助推待进入螺旋展线的列车。

解放后，八路军土改工作队进驻到博克图，在西沟我亲眼见到翻身农民喜洋洋得解放和他们斗地主的场景，亲身感受到人民当家作主的扬眉吐气，人民的生活越来越美好。

东北民主联军西满护路军六团为了保护铁路运输线的畅通，进驻了博克图地区，与土匪进行武装斗争，清除匪患，保护了襁褓中的共和国长子和东北铁路大动脉的安全。共产党深入到铁路的各个重要部门，发动群众，组织扩大再生产。为保证铁路运输的安全通畅，铁路各部门都人力紧张，迫切需求增加人员。铁路各段站开始招工，特别是需要有一定文化基础的工人。

父亲为人正直，与人为善，平时话语不多，但对人温暖。邻居家或工友谁有困难，他都会出手相助。他对徒弟关心，要求严格，人人都喜欢他，尊敬他。他始终不缺信仰，1945年开始接触到共产党，在党的指引和教育下，深知只有共产党才能救中国，工人才能挺起胸膛真正当家做主的革命道理。他不再迷茫，性格变得开朗，不再信耶稣基督教，不再相信基督教是救世主。我5岁时候，爸爸教会我们唱“没有共产党就没有新中国”和“团结就是力量”的歌。

小时候博克图铁路车辆段是父亲常带我和弟弟去地方，至今印象深刻难忘。1948年初，车辆段党组织公开了，有八名秘密入党的党员在群众大会上公开了，其中就有我父亲。他热爱党，爱国爱家，热爱社会主义，工作积极，听党的话，服从组织上的调动和安排。1948年他被任命为博克图铁路车辆段副段长，1949年又被提为博克图车辆段段长，同时负责列检工作。那时正值国共两党谈判破裂，共产党由战略撤退转入战略进攻时期，解放战争已经打响。父亲回家总会兴奋地告诉我们说解放军己经打到什么地方了，哪里己经解放了。

从那时起他就很少在家，经常加班或到齐齐哈尔铁路局去开会学习。

↓上世纪40年代我见过父亲用的检车工具（嘎斯灯和小锤），50年代用的手电筒。

博克图小镇以铁道为界，分道南和道北，道北又分东西沟和上下坎。道北主要是铁路工人居住区。

↓我家在博克图下坎北和下坎南住过的两个位置。

1949年我家由下坎北搬到了靠近滨洲铁路道线的下坎南，那里有两排日本小平房。这些房子原是日本铁路员工宿舍，日本投降后中国工人搬进去。我家住的是两间，窗子朝南，房间都是木板地。北面开门，经过小走廊先进入厨房，再往里是住室。厨房东侧有一个上下隔层，日本人铺榻榻米，可以睡觉。我经常爬到上层去玩。冬天住室要烧铁炉子取暖，厨房很凉，我家用下隔层这个地方储存过冬用的大头菜和土豆。

↓从我家窗外望，常常见到火车头冒着一股一股的黑烟，大喘气吃力地爬坡，向大兴安岭隧道方向驶去。

搬到下坎南后爸爸上班更近了，过了铁道线没多远就是车辆段。我家最西边有一幢独立的俄式黄房子，黄房子后面有一条小溪，溪水清澈，里面的小鱼很多。

↓我小时在这里玩耍，绕着黄房子跑步，在河沟的小桥上钓鱼。

↓2010年我回博克图故地重游，这个黄房子还在，小溪己枯干，里面到处是垃圾。我们住过的老房子在几十年前就己拆除，代替的是更密集破旧的小平房，我凭借这个小黄房子作参照物，还能找出我家的具体位置。

↓这是记忆中的当时博克图车辆段的大库车间。

↓当时在段内还有一大片空场，专门用来放置待修或报废的各种车辆，有平板车、瓦罐车箱、车轮、车架、轴毂等物件。现在车辆段早己消失不见踪影。

抗日战争胜利，1946年7月25日，在哈尔滨成立东北铁路管理总局。总局局长陈云，政委李富春、陈正人，副总局长吕正操和郭洪涛、马钧、陈大凡。总局直接领导在东北组建的各铁路管理局。同年8月，东北铁路管理总局改属东北行政委员会，吕正操任总局长兼政委。1948年11月2日沈阳解放后，东北铁路管理总局迁至沈阳。东北铁路成为共和国长子的大动脉。

↓东北铁路徽记：由铁轨断面、繁体字"東"和"北"字叠加组成，浑然一体。

1945年，中共开始接管齐齐哈尔铁路管理局。从1947年以后父亲就经常不在家，到外地驻勤，或被派往齐齐哈尔，参加铁路局组织的各种学习班，集训班，提高思想水平和业务能力。在这个时期，齐局的任务是迅速恢复管内铁路运输，全力支援解放战争。

处在百废待兴的东北铁路枢纽博克图站，首当其冲的任务是保障军事物资能安全运输。为此，铁道线、车辆的安全监察、维修和维护，以及电话、电报通信等部门的人力严重不足，急需补充铁路人员，扩大各站段规模。当时高小毕业生，还没有读初中的一批学生都被陆续招进铁路工作。那时大姐14岁（1947年）就参加了工作，她的同学如苏往慧，许群英，冯越芝，朱玉兰，刘淑娴，金怡，还有赫宝安，齐到福，齐到禄等都是那时先后参加了铁路工作。

大姐开始在博克图铁路通讯段电话所作电话员，接线员。由于任务繁忙，她们整天吃住在单位。后来大姐又作电话领班，工作特别认真负责，积极主动。电话所的通讯设备坏了就自己动手修理，自立更生，变废为宝，为国家节了资金，她很早就加入共产党，当上先进劳模，荣获过东北铁路局劳动模范奖章（这些事迹、照片曾经刊登在当时的东北画报上）。

从那时起，东北铁路实行半军事化管理，当时的口号是：“解放大军打到哪里，铁路就修到哪里”。为了保障前线运输，铁路员工献工献时，每天工作十多个小时以上。父亲和姐姐都经常加班和值亱班，他们通过修理车辆，变死车为活车，有力地支援了前线。

↓1949年父亲到齐齐哈尔铁路管理局职工学校集訓（1排左2是父亲）

东北铁路管理总局的成立对于东北地区的铁路运输和经济发展起到了关键作用。它不仅促进了铁路系统的管理和运营，还有力地支持了当时的解放战争。

东北铁路作为重要的交通动脉，谁能控制铁路线就意味着能够更有效地调动军队和资源，因此国共在争夺东北的过程中，铁路就成为了关键的战略目标。

1945年日本投降后，东北铁路的主要任务是支持共产党在东北地区的战略争夺，特别是在物资运输、军队调动和建立稳定的战略基地方面发挥着至关重要的作用 ，铁路是军事运输的重要通道，在国共争夺期间，控制铁路意味着可以更有效地调动军队和物资，对解放战争军事行动的成功是重要保证。

↓1949年父亲在齐齐哈尔铁路局职工学校培训（最后一排右3为父亲）

↓齐铁政治部政訓班第一期二队全体同老毕业纪念1950年6月25日（后2排右4为父亲）

毛泽东在1950年2月27日视察哈尔滨时，正式将哈尔滨称为“共和国长子”，以此来表彰哈尔滨在解放战争和新中国建设中的特殊贡献。这一称号后来也被泛指为东北地区，因为整个东北地区都在建国初期为国家建设提供了巨大支持，尤其是在重工业和军事工业方面。

东北解放后，共和国长子的东三省，不仅支援了全国的解放战争和抗美援朝，在新中国百废待兴的前三十年，义不容辞，把他的粮食，黄豆，钢铁、木材，煤炭，石油等重要经济物资通过东北铁路这条大动脉，源源不断地输送到全国各地，同时派出大量的铁路技术骨干，支援其他兄弟铁路局的建没和发展。

↓中长铁路使用的徽记

中长铁路的起始干1898年，由沙俄建成。中长铁路的终止年份是1952年12月31日，这一年中长铁路正式移交给中华人民共和国。1952年12月31日，中长铁路的管理权和主权完全回到中国政府和人民手中。中长铁路的归还标志着中国在东北地区的国土上完全恢复了铁路的管理和主权。

1949年12月2日，以毛泽东为首的中国共产党代表团赴苏联，重议“中东铁路”协定。根据中苏两国签署《中苏友好同盟条约》，同时签订了《关于中长铁路旅顺口及大连的协定》，这个协定规定，苏联政府将于1952年之前将共同管理的“中长铁路”全部财产无偿地移交给中国，在移交前中苏共同管理的现状不变，但中苏双方代表所担任的职务自协定生效后改为按期轮换制，应中国政府的请求，苏联派出了1000多名专家在中长铁路各级部门任职。帮助尽快修复铁路，培养中国铁路技术人才和管理人才。

在新中国成立初期，由于缺乏铁路管理经验，中国从苏联请来专家，帮助培养了一批技术骨干和管理人才。这些专家在中长铁路各级部门任职，帮助修复铁路，并传授管理经验，从而迅速提升了中长铁路的管理水平和技术能力

我1948年3月上小学，学校在一栋两层的红专砖房，每层楼北侧是走廊，南侧是教室。离家很近。

上学不到半年因身上得了一种疥疮（皮肤病），我被迫休学，皮肤病是大姐从铁路电话所宿舍帶回传染给我的。1949年3月我又重新开始上小学一年级，这时铁路小学搬到了离车站很近的日本房白桦寮。原來校舍改为铁路职工独身公寓，我离开博克图后没几年，公寓被拆除，这一带盖了许多铁路住宅楼。

↓博克图铁路小学校外貌。

日本人称这栋楼为《白桦寮》，在1945年以前是日本关东军的特务机关，同时是日军731部队在博克图设置的秘密试验点。

1951年小学三年级上学期就离开了这个学校。我还记得当时的班主任老师叫曲裕富，他教语文和算术，那时他的年龄也不过就二十七八岁，曲老师对我很好，还有一个图画老师姓关。

1949年博克图尚无铁路中学，二姐只能去齐齐哈尔铁路中学读初中，1950年大姐被调到海拉尔铁路分局任骆刚局长秘书。第二年大姐隨海拉尔铁路分局搬迁到满州里。博克图家中就只剩下妈妈带着我和弟弟三人留守。

↓这是1951我读书的博克图铁路小学老照片。

↓原中东博克图铁路俱乐部是木结构，白俄人建造，非常漂亮。我在里看过苏联电影《列宁在1918》、《斯大林格勒保卫战》，还有赵一曼…等电影。我还在这个俱乐部的舞台上表演过诗朗诵节目。可惜原中东铁路俱乐部在1952年被一场大火烧毁，由于找不到它的原照片，只能用Al生我我所记忆的样子。

↓这是我记忆中的博克图喇嘛台（Al生成）

↓这是1952在博克图中东铁路俱乐部原址上重新修建的俱乐部，现也己废弃多年。

↓1952年在博克图体育场上建成新中国第一条儿童铁路小火车。

↓儿童火车的司机和列车员都是从博克图铁路小学4，5年级学生中挑选出來的。

↓阔别60多年后，外孙陪同我到博克图故地重游。这是在站前留影和铁路小学楼前留影。

中华人民共和国铁道部成立于1949年10月1日。铁道部是中华人民共和国政府成立最早的部门之一，其前身是中华人民共和国建立之前，中国人民解放军中央军事委员会所辖的中央军委铁道部。中华人民共和国成立时，同日建立中央人民政府铁道部，改由中央人民政府领导。

↓1950年1月22日铁道部公布的中国人民铁道路徽

↓父亲给我讲解新中国人民铁路路徽是由工人两字组成，其含义代表铁路工人当家做主。

二、支援抗美援朝，父亲从博克图转战到昂昂溪

1950年上半年父亲参加齐齐哈尔铁路局政治部政訓班集训结束后不久，就得知要调他去对抗美援朝更重要的中长铁路枢纽站——昂昂溪站去工作。他的一个徒弟左广文也随调过去。他坚决服从组织安排，7月份立马赴任更重要的工作。

1950年10月25日，中国人民志愿军打响了入朝后的第一次战役，这也是抗美援朝战争的开端。为了保家卫国，中国人民志愿军在毛泽东主席和中共中央的决策下跨过鸭绿江，与朝鲜人民军并肩作战。

↓1950年下半年为保障抗美援朝物资的安全输送，父亲被调到中长铁路的重要枢纽站——昂昂溪站。

↓昂昂溪站担负着上行下行军用物资编组、维修、护路的功能。中国向苏联贷款购买的军事装备和铁路器材，都要在满洲里口岸站换装，然后经过昂昂溪运往前线。昂昂溪站也是东北铁路沿线的重要枢纽之一，为解放战争和抗美援朝的胜利起到了关键作用。

昂昂溪站在抗美援朝战争中的重要性主要体现在其军事运输线上的关键作用。抗美援朝战争期间，中国人民志愿军铁道兵发挥了极其重要的作用。他们主要负责列车运输、线路修复、车站调度等任务，在敌机的狂轰滥炸下，保证了铁路和公路的畅通，从而确保了军事物资和给养的及时运输到前线。

在这场战争中，运输线被视为“战争的血液”，其重要性等同于前线作战。由于所需军事物资和几十万大军的给养全部仰赖国内供给，因此，保证运输线的通畅成为了至关重要且艰巨的任务。昂昂溪站作为其中的一部分，扮演了重要的角色。

父亲调到昂昂溪主要负责车辆段和列检所工作。

一年后，1951年8月父亲把我们接到昂昂溪，在那里安家。9月份我和弟弟转学到昂昂溪铁路小学继续学习。

↓昂昂溪铁路小学校

昂昂溪站大小与博克图差不多，没有山，显得开扩得多。昂昂溪也以铁道线为界分为道北和道南，道北有一条东西走向的大街，沿大街后面有几排黄房子，全是铁路职工宿舍。这条大街当时还没有街名，我家就在这条街西端一幢黄房子，通信地址一般叫铁×委××号。2010年年这条街命名为《罗西亚大街》。

↓当时我家住在与机务段一道之隔的黄房子。

当时昂昂溪正值热火朝天的抗美援朝运动初期，昂昂溪铁路宿舍的黄房子，家家户户的窗户上都贴上了米字形的纸条，以防美机轰炸震碎玻璃伤人。大街小巷到处可见抗美援朝的标语和宣传画。

↓抗美援朝宣传画

↓这些黄房了都是中东铁路时期俄国人修建的铁路员工宿舍。

↓铁路俱乐部斜对过是东正圣使徒教堂，我们叫喇嘛台，与博克图喇嘛台很巧合，也是在1952年被一场大火烧毁。

在车站前有个苏军烈士公园，我和弟弟常在那里玩耍。

↓在烈士公园旁边是昂昂溪铁路俱乐部，离家很近。在这里看电影，演出过合唱。

我家刚搬到昂昂溪不到一年，因共和国长子铁路大发展需要，1952年3月父亲又被调往哈尔滨铁路分局。父亲只身一人前往哈尔滨赴任新工作，妈妈领着我们兄弟两人在昂昂溪留守一年多。

三、百废待兴，东北铁路大发展的哈尔滨

1952年底，中长铁路结束营运，成立新的哈尔滨铁路局和哈尔滨铁路分局（简称哈铁分局）。哈尔滨铁路分局的管辖范围扩大到拉滨线及三棵树地区各站段。

哈尔滨铁路局下辖有哈尔滨铁路分局、牡丹江铁路分局、佳木斯铁路分局等。哈尔滨铁路分局管辖范围西至安达站，北至北安站，南至双城堡站，东至绥芬河站 。

父亲到哈尔滨铁路分局后的任务更重了，负责哈铁分局所管辖的各站段的行车安全监察和督导工作。

哈尔滨铁路二分局位于南岗区红军街38号，在民益街与红军街交口。

我们在1952年8月搬家到哈尔滨。

自1952年成立以来，哈尔滨铁路分局经历了重要的发展和变革，线路质量和车站的设施不断改进，机车、车辆、工务、电务的技术装备都多次更新换代，运输能力、客货运量和服务质量以及运输安全都在不断提高和进步。

哈尔滨铁路局开展爱国主义劳动竞赛，包括：“铁牛号”先进生产者竞赛和“满载超轴五百公里”等运动。这些运动在全国铁路范围内产生了极其深远的影响，推动了铁路生产和管理的发展 。

哈尔滨铁路局从最初的侵略者掠夺资源的交通工具，逐渐成为革命的红色大动脉，

↓我家初到哈尔滨住在阿什河街末端的102号的三层小红楼。

阿什河街102号在银行街与阿什河街交口处，东临吉林街，西临义州街（今为果戈里大街），北临民益街。

↓这个中式建筑，当时是哈六中（1952年），后來是哈二中，现是哈三中。我家在其后身，仅与银行街一道之隔。

↓1952年的哈尔滨火车站，向东看不远就是现哈三中的大屋顶楼。

全国解放以后，新中国对铁路的经营管理没有经验，从苏联请来专家，各行各业，各个阶层的领导，包括一些技术工人来传授他们管理铁路的经验，有的到车站任站长、副站长、任运转车间任主，还有的到工务段任领工员等。通过向苏联专家一对一的学习，中长铁路很快培养了一大批技术骨干和管理人才，在中苏共管的32个月里，苏联专家不仅向中国工人传授了技术，还把苏联铁路经营管理模式运用到中长铁路，在苏联专家的援助和中国铁路人的努力下，中长铁路成为当时中国铁路生产效率和经营效益最好的企业。铁道部在1954年至1955年先后组织了三批学习团到东北学习中长铁路经验。

铁路系统各部门都有苏联专家，铁路实行半军事化管理企业，铁路员工着装统一制服。铁路中小学采用的是苏联教学体系，参考苏联教材，中学高初中都学俄语，采用五分制记分，学生免学费，家属乘火车有免票，看病，生孩子在铁路医院不花钱…，铁路有自己的商店，实行流通卷或对换卷买粮食

中长铁路的管理权在1952年12月31日完全移交给中华人民共和国政府和人民。这一天，在哈尔滨举行了中苏两国政府中长铁路移交仪式和庆祝大会，标志着中长铁路的一切管理权和主权完全回到中国 。

1952年12月31日，中长铁路的管理权和主权完全回归中国政府和人民手中。这一天，在哈尔滨举行了中苏两国政府中长铁路移交仪式和庆祝大会。周恩来总理出仪式和庆祝大会。周恩来总理出席了大会，并在讲话中高度评价了中长铁路取得的成绩，并感谢苏联专家为新中国建设做出的贡献 。

↓在哈尔滨举行了中苏两国政府中长铁路移交仪式和庆祝大会。周恩来总理出仪式和庆祝大会（左起6为周恩来总理）

↓中长铁路公司理事会、监事会和管理局的领导人员合影（前排右2为局长格鲁尼切夫中将，右1为副局长刘居英）。

↓中长铁路纪念碑揭幕。

↓1952年5月28哈尔滨铁路分局行车安全监察室全体同志欢送苏联专家回国（2排左2为父亲）。

↓这是行车安全监察员的徽章

那时哈尔滨铁路有两所小学（铁路一校校址在曲线街，铁路二校在抚顺街哈铁机务段旁边），铁路中学只有一所（校址在老巴夺烟厂和极乐寺之间），满洲里，牡丹江的铁路职工都到哈铁中來上学。我小学、初中和高中都一直在铁路学校读书。

↓我印象中的哈铁一校（Al生成）

↓1953年与弟弟的合照。

↓1953年3月12日小弟出生在铁路中心医院，他是我家唯一出生在新社会的人。

↓1954年元旦全家合影

↓中学期间哈铁文化官，哈铁图书馆是我常去的地方。

↓我家曾居住过的几处铁路宿舍，现都已拆除。

↓哈尔滨铁路职工子弟中学新楼

↓1957年12月23日哈尔滨铁路分局行车安全监察室撤销前，全体同志合影留念（1排左1为父亲）。

1960年我在哈铁中高中毕业被录取到中国人民解放军哈尔滨军事工程学院

↓感恩哈尔滨铁路中学的所有老师的教育与培养，把我和傅纯信，宋茂信三位同学保送到哈军工海军工程系，装甲兵工程系和工兵工程系学习。

↓1968年退休老员工在哈尔滨车辆段合影（2排左1为父亲）。

因父亲的工作性质特殊，生活不规律，长期劳累，经常熬夜，帶病坚持工作，积劳成疾，1957年提前退休。父亲在职期间，他负责的哈铁分局辖内没有发生过一起行车事故。退休后在哈尔滨南岗区北京街道办事处党支部任宣传委员，我的小学老师刘以贞任支部书记。父亲整天闲不住，为街道居民委跑前跑后工作，在1968年为响应党中央“深挖洞，广积粮”的号召，组织并亲自帶领群众下井挖防空洞，那时他己64岁高龄。

↓刘以贞是我小学班任老师，教我语文和数学多年，直至送我毕业。她退休后与父亲在同一个党支部，她任支部书记，父亲任宣传委员。刘老师的弟弟刘居英是我们哈军工的第二任院长。

↓1970年7月4日全家合影

我们兄弟姐妹五人，其中有3人都在哈尔滨铁路局工作，为中国铁路的建没与发展贡献一生，其他2人工作在国防船舶教育战线上，现都已退休，我们这一代的工作和生活要比父辈幸福得多。父亲的孙辈都很优秀，曾孙辈更优秀。这一切，首先要感恩我的父母。

四、坚毅的传承：我心目中的父亲

在我心中，父亲是一位不善言辞的英雄，他没有豪言壮语，也不擅长高谈阔论。他的教育方式与众不同，他以自己的行动默默示范，教会我们如何做人，如何感恩，如何知恩图报。这份榜样的力量无穷，不仅深刻影响了我们这一代，更传承给了下一代，乃至影响了几代人。

父亲是一个普通而平凡的人，他的一生没有惊天动地的壮举和任何豪言壮语。他总是默默无闻地做着他认为正确的事情，用自己的实际行动为我们树立了榜样。他从不夸夸其谈，却让我们在无声中感受到了他的教诲。

父亲没有什么教育理念，凭靠顺其自然，“以身作则”。他用自己的行为告诉我们，做人要诚实守信，要有责任感，要关爱他人。在他的影响下，我们学会了尊重他人，学会了担当，也学会了如何在社会中立足。

父亲的一生都在践行感恩之心。他教育我们要珍惜来之不易的生活，要感激他人的帮助，要知恩图报。在他的榜样作用下，我们学会了感恩，学会了珍惜，也学会了回报。

父亲的影响力不仅仅局限于我们这一代。他的言行举止，他的为人处世，已经成为家族的传统，影响着我们的下一代，甚至影响了几代人。这种榜样的力量，就是家族的精神，是传家宝，代代相传，永不褪色。。

五、结语

在我心目中，父亲是一个伟大的存在。他的沉默不代表无能为力，相反，他的行动诠释了教育的真谛。感谢父亲，用他的一生为我们树立了一个学习的榜样，让我们在成长的道路上，始终不忘初心，砥砺前行。父亲，您是我心中永远的榜样！

归根结底，我们感恩不忘毛主席！