新长铁路是从江苏新沂到浙江长兴的货客共线的铁路简称，全长638.6公里，总投资62.23亿元人民币（1992年），是国家“九五”重点工程。1992年8月立项，1998年开工建设，分段运营。2003年，新长铁路江阴站开工建设，2004年9月，新长铁路江阴站建成投用，2004年10月，江阴铁路轮渡开通运营，2005年4月1日新长铁路全线贯通并入网运营。过长江采用轮渡方式，在江阴和靖江段建有专用码头，是我国最后的内河火车轮渡。<br>新长铁路贯穿江阴南北，在江阴境内，全长近30公里，是江阴的第一条铁路，而且是准立交铁路（只在皮弄路口设置交叉路口，其余均为桥梁和涵洞交叉），并设有“江阴站”和“月城站”两个站台，“江阴货场”和“月城货场”两个货场，境内建有41座铁路桥,若干个涵洞。<br>自从通车后，江阴段由于种种原因，没有经营客运服务，而货运业务则断断续续至今。<br>2019年12月30日中午11点，“”新长“”号和往常一样，从江阴码头驶向靖江码头，完成了最后一班渡运业务，然后停靠在长江南岸。至此，3艘渡船“北京”号、“芜湖”号、“新长”号全部封存，标志着我国最后一条内河火车轮渡完成历史使命。<br>从2004年开通运营到2019年基本停运，只有短短15年时间，非常遗憾的是，由于先天不足，其运输能力严重落后，与地区的经济发展的需求大相径庭。特别是在江阴铁路轮渡正式停航以后，江阴站以南的铁路，断断续续还有一些零碎的货运业务，而江阴站至长江渡口码头，已经完全停运，人们也已经遗忘了它的存在。<br>根据2024年8月江苏省铁路办答复：新长铁路已进行扩能改造研究论证，并并入盐泰锡常宜铁路隧道过江，到时新长铁路将被重新激活，继续发挥它的潜在能力，满足江苏人民对美好生活的向往。 <br>新长铁路我断断续续拍了3年多，从长江渡口码头到月城与无锡交界处，徒步走了一个来回。拍摄新长铁路江阴段的初始想法，源于拍沿江高铁建设时，看到沿江高铁工地如火如荼，而新长铁路则静静的躺在那里。我深有感触，我们热衷于新的事物，而忘却了老的东西。新长铁路，毕竟是江阴的第一条铁路，是江阴的历史，不能被忘记。另外，作为国家“九五”重点工程，花了怎么多的人力物力，结果由于过江的落后方式导致了整条铁路运力受到限制，没有达到预期目的，值得我们深思！看到一根根冰冷的铁轨躺在那里渐渐变锈，四周长满了蓬草，心中不是滋味。如何做到资源不浪费，人才不流失，是每个决策者应该慎重考虑的，不能任性。好在现在已经在重新考虑新长铁路的扩能改造，重新发挥作用，造福于人民，是令人欣慰的事。国家工程，百年大计，马虎不得。但愿通过这些摄影记录，给人们留下一些美好的回忆。<br> 桥-234”，是指这座伸向长江的钢架桥，从新长铁路源头新沂到这里的第234座桥；“412.165”是指此地离新长铁路起点412.165KM；“321.85m”是指这座桥的长度321.85M。此座桥也是新长铁路江南段的起点。从2019年12月30日零时起，新长线江阴—靖江火车轮渡正式停止渡运业务。 江阴火车轮渡码头工程由轮渡、靠墩、检修码头、公路引桥组成。其中栈桥全长322米，可停靠一列火车。栈桥钢面是活动的，可随长江潮水涨落进行升降调节。总投资2亿多人民币 。 停靠在码头边的新长号渡轮，全长134.6米，宽17.6米，设置3股轨道，可一次渡运27节货车箱，一天可往返20艘次，每次运输量达1600吨，一次渡江需30分钟。 兴澄钢厂，火车上岸后的铁路编组站，用于办理大批货物列车的编组发运。 兴澄钢厂，停在码头上的货运车厢，已经生锈。 风化斑驳的“江阴站”牌。 由于南沿江高铁的建设，老的江阴站开始拆除。 新长铁路江阴站建于2003年，2004年9月30日建成投用，是一个有中国铁路上海局集团有限公司管辖的四等站，建成后从未发生过客运业务。由于南沿江高铁的建设，老江阴站将退出历史舞台。 2005年7月1日，月城站建成通车，但只运行货车，未经营客运业务。 月城站，至今偶尔还有零星的货运火车经过月城火车站。 第234号桥，江阴最北的一座桥，全长322米，它犹如一条长龙跃向长江。 这是270桥，长114.32米，位于新长铁路440.69KG处，是江阴的最南铁路桥，与无锡交界。下面的塘河是分界线。 262号桥，跨越锡澄运河。钢结构铁路桥。 262号铁路桥跨越锡澄运河 249号铁路桥，跨越锡澄高速公路。 254号铁路桥，跨越梅园路（霞客大道）。 246号铁路桥，跨越芙蓉大道，全长50.5米。 月城花塘路，铁路涵洞。新长铁路江阴段基本上采用桥梁、涵洞等形式与道路交叉，以提高效益。 南闸花东路，铁路涵洞。新长铁路江阴段基本上采用桥梁、涵洞等形式与道路交叉，以提高效益。 江阴东外环路，铁路涵洞。新长铁路江阴段基本上采用桥梁、涵洞等形式与道路交叉，以提高效益。 月城货场。已经处于停业状态。 轮渡码头已关闭。 俯瞰南闸的新长铁路路况 俯瞰桐岐新长铁路路况。 偶尔也有列车开过，江阴桐岐段。 在老车站坚守的铁路管理人员还是那样专业。 江阴与无锡交界处，塘河边，270号桥下。 皮弄路口，火车停运后，铁轨成为附近居民的玩耍的好地方。 火车停运后，开阔的铁路成为野狗的聚集地。 铁路沿线的铁路专用警示牌， 2015年4月3日拍摄于长江路交叉处 2020年11月24日，澄张路交叉处 2020年11月28日，铁路边的警示牌 2020年12月6日穿越澄张公路和江阴长江路段的新长铁路。 2020年12月11日，拍摄于与沿江高速交叉处261号桥 2020年12月12日，拍摄于新长铁路江阴段长江边 2020年12月12日，拍摄于新长铁路江阴段长江边的码头 2020年12月12日，拍摄于长江边，铁路上野草葳蕤。 2020年12月12日，停在铁路上的机车轮子铁锈斑斑。 2020年12月12日拍摄于235号桥 2020年12月19日，拍摄于江阴火车站，当时的车站值班人员，站在C位的是时任江阴火车站站长钱清 2021年1月6日，月城，一列货车正缓缓驶入月城站 2021年2月6日，新年期间，新长号虽然已经不再使用，但相关人员还住在船上值班，等待上级的召唤。 2021年2月6日13点19分拍摄于江阴火车轮渡口 2021年2月16日，皮弄路交叉处，新年里，外乡人就地过年，图为在铁路上玩耍的姐弟俩 2021年2月16日，皮弄路口，铁路边晒着被子和衣服。这些都是外地来江阴打工的工人响应就地过年的号召，享受着假期的阳光 2021年3月6日拍摄，2号涵洞里的广告，金童路东。 2021年3月6日拍摄，涵洞里的广告，金童路东 2021年3月6日拍摄，涵洞里的广告，金童路东。 2021年3月14日拍摄于南闸曙光村路，铁路涵洞。新长铁路江阴段基本上采用桥梁、涵洞等形式与道路交叉，以提高效益。 2021年3月15日拍摄，从江阴大道交汇处向北远望，江南水乡春意怏然。 2021年4月5日拍摄于花塘路涵洞。 2021年5月13日拍摄，花东路，桥墩上的文字。 2023年3月1日拍摄于过江码头 与澄江路交叉处 火车虽然停运，但不知为什么红绿灯还亮着。 江边的船户，利用一点空地种菜，以补给家庭开支。 变轨处 站在废弃的铁路上，拍摄沪宁沿江高铁铁轨存放库工地 铁路边的野狗 铁路边的野猫 在铁路上戏耍的喜鹊