<p class="ql-block">作者：陶峋旻（2024.12.11）</p> <p class="ql-block"> 火车，即高效率、高速度、高运量、长短途的交通运输工具，是世界第一次工业革命的代名词，通常由，内燃、电力机车作为动力来源，负责牵引列车，1814年史蒂芬森父子发明了世界上第一台蒸汽机车“火箭号”，从此，火车就加快了人们生活的脚步……</p> <p class="ql-block"> 我与中国国家铁路火车有一段不解之缘，2011年，我六岁，那时我乘坐在一列黑河开往哈尔滨东的4032次列车，我因此爱上了火车，我喜好铁路机车是因为他运行时柴油机会发出巨大的轰鸣，还有响亮的气笛声音，以及列车通过钢轨伸缩缝时轮轨撞击，发出“咣当”，“咣当”的声音，但是现在已经听不到了。</p> <p class="ql-block"> 滨北线，是黑龙江省中部的一条小干线铁路，呼海铁路分为两段施工：第一段松浦～绥化站间及马船口支线，1925年10月26日开工，但由于承包公司（中东铁路管理局局长敖斯特罗莫夫开办的如意公司）在冬季施工中，采取先铺轨后填冻土的办法，导致在翌年春融时路基塌陷，造成兴隆镇站～绥化站间不能通车，因此，呼海铁路有限公司于1927年8月将工程收回自办，是年11月1日兴隆镇站～绥化站间线路修复通车，第二段绥化站～海伦站间铁路于1928年3月15日开工，是年12月6日竣工，12月15日全线开通营业。这是黑龙江省自力组织修建的第一条较长的铁路，呼海铁路共修建木桥、涵100座，2228延长米。桥长20米以上的有20座，1796延长米。呼兰河第一号桥最长，全长417米，呼兰河第二号桥次之，全长254米。涵渠39座，80延长米，滨北铁路海伦站～北安站间铁路是日伪时期修建的海（伦）克（山）铁路的南段，1932年6月开始边勘测、边设计、边施工。1932年12月全线开通，1933年12月15日开始临时营业，是年12月1日正式营业。呼海铁路修建的木桥、涵自1929年起开始改建，日伪时期继续改建，于1934年完成永久性桥梁30座，1823延长米，海克铁路所需木桥、涵，1933年6月～10月改建17座，其中加固木桥12座，300延长米；钢筋混凝土桥5座，406延长米；1985年滨北铁路共有桥梁43座，4109延长米，涵渠138座，2555延长米，1950年成立中长铁路后，滨北铁路属当时齐齐哈尔铁路局管辖，1954年10月齐局对绥佳线进行技术改造。1957年2月完成三棵树～绥化站间复线插入改造工程，全线距离326.3Km，滨北线现线路等级：国铁I级，全线无缝钢轨，但全线是非电气化铁路，允许列车通行速度：120Km/h，终点站北安站二等站联通齐北线和黑河铁路，一等站绥化站连接了绥佳线，所以绥化站以南是复线自闭，绥化以北是单线。</p> <p class="ql-block"> 滨北线现在有车站14个，注意：乘降所不是车站，车站是需要信号，贯通线电力供应，机车停车位置，和到发线组成：哈尔滨东(一等站)——新松浦(乘降所)——北松浦(乘降所)这里有一段铁路电气化了，作为联络线，这样做是为了让滨洲线上的电力客车能够顺利进入哈东——徐家(乘降所)——呼兰(二等站)——沈家(乘降所)——康金井(四等站)——石人城(四等站)石人古城，原址位于黑龙江省哈尔滨市呼兰区石人城镇古城村北，50米处的土岗上，是金代遗址，因在此处出土两个石头人而得名，石人现保存在黑龙江省博物馆。——白奎堡(四等站)——兴隆镇与哈尔滨市巴彦县接壤(三等站)——万发屯(乘降所)——绥化(一等站)——沙园(乘降所)——秦家(乘降所)——四方台(四等站)——张维屯(因为该车站货运能力较强，有专业的集装箱装卸中心，2024年绥化车务段将其升级为三等站)——绥棱(三等站)——东边井(四等站)——海伦(三等站)——扎音河(乘降所)——海北(四等站)——通北(四等站)——李家(乘降所)——赵光(原为三等站，是滨北铁路最早拥有四线的三等站，后来因不明原因降级至四等站，以前的辉煌不复存在，双站台四线改为三线，二站台的利用率很低，客流量飘忽不定，昭和13年5月1日，由宋家站改名通康，昭和16年9月1日，更名为通兴站，1945年12月15日，赵光烈士牺牲，1949年6月20日，通北县的人民为了纪念他，更名为赵光站，并且为他在车站候车室门口修建了高6米的“赵光烈士纪念碑”和赵光烈士墓)——北安站黑龙江省北部铁路的枢纽(二等站)，滨北线不妨曾经也拆除过不少车站，如：福安站(三等站）、杨家站(四等站）、克音河(四等站）、新泉(乘降所）、马家站(四等站），哈机北安运用车间原先是一个机务段，后来和南岔机务段，伊春机务段一并撤销。</p> <p class="ql-block"> 2023年1月，滨北线哈绥北龙扩能改造工程列入国铁集团“十四五”发展规划，也就是说滨北线未来有望升级为运营速度160Km/h的快速铁路，中途增加会让站加强列车通过能力，提高行车密度，绥化——北安区间依然维持单线，取直小曲线半径线路10Km，全线开通电气化，等那时候三机和谐3C、哈机和谐3D、齐机和谐3CA、沈局苏段和谐电3B都会光临滨北线，到时候会开行特、直、动字头列车，并开行动力集中性动车组CR200J第III代，坏消息是由于哈伊客运专线的建设，导致滨北既有线改造延迟，我只能说好饭不怕晚，心急吃不了热豆腐，只要静静地等待就行了，好消息是新建绥化南站为滨北预留了一条联络线…… 真是上帝为你关上了一扇门就必定会为你打开一扇窗啊！滨北线上现在所有的干线机车型号：和谐N5型内燃机车，东风4D型内燃机车，“0000”系，“3000”系标准化司机室，东风11型内燃机车，东风11G重联型内燃机车，东风4C型内燃机车。</p> <p class="ql-block"> 滨北线不仅承载了我的童年回忆，滨北线的开通也为沿线的乡镇，村屯，县市交通提供了便利，不但方便了老百姓的出行，而且加强了地区之间的沟通，增大了货运量和运输效率，未来滨北线将会继续履行这一职责，开通电气化快速的铁路谱写属于哈铁的新篇章。</p>