低空经济产业链六大特性是什么?

东方时空

低空经济产业链六大特性是什么?

低空经济是以低空空域(原则上真高1000米以下，广义上指3000米以下)为依托，以有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。按飞行器飞行高度划分，可分为超低空（100米以下，主要包括消费级无人机，即时物流、城市管理无人机）、低空中层（100-1000米，主要包括快递物流无人机））和低空上层（1000-3000米，主要包括载人飞行器）三个部分。

一、低空经济产业链都有什么？低空经济产业链包括低空制造、低空飞行、低空保障和综合服务。产业链上游为地面基础设施和管理保障软件，包括通用机场、低空通信设备、空域管理系统和机场运营管理系统；中游为航空器制造，可分为无人机、直升机和eVTOL(电动垂直起落飞行器）；下游应用场景包括低空物流、低空农业、低空巡检、飞行服务等。

二、 低空经济产业链上游低空经济产业链的上游环节构成了其坚实的基础部分，主要由三大核心组件构成：研发体系、基础原材料以及核心组件与零部件。研发体系：涵盖了计算机辅助设计（CAx）、电子设计自动化（EDA）、产品全生命周期管理（PLM）等先进技术系统，它们为低空经济领域内产品的创意孵化、设计优化及生产制造提供了不可或缺的技术支撑。基础原材料：涉及合金材料、工程塑料、特殊橡胶、碳纤维复合材料、陶瓷基质、玻璃纤维、树脂基质等多种高性能材料，这些原材料的选择与应用直接影响着最终产品的物理性能、耐用度及生产成本。核心组件与零部件：包括但不限于高效能电池、精密电机、飞行控制系统、高精度陀螺仪、集成芯片、电路板等，它们是组装低空飞行器的核心要素，对于飞行器的稳定性、操控精度及安全性具有决定性影响。这些上游的基础材料和关键组件共同构成了低空飞行器的基石，为整个低空经济产业的健康发展奠定了坚实的基础。三、 低空经济产业链中游中游作为低空经济产业链的中枢环节，扮演着至关重要的角色，主要由低空产品的生产制造、低空飞行保障体系的建立以及综合服务的提供三大板块构成。低空产品制造方面，该领域广泛涵盖了从消费级到工业级的无人机、直升机、传统的固定翼飞机，以及代表着未来趋势的电动垂直起降（eVTOL）飞行器等的研发与制造工作。这些航空器的创新与发展，不仅推动了低空经济的快速增长，也极大地丰富了低空飞行的应用场景。低空飞行保障同样不可或缺，它包括了地面控制站的建设、起降设施的规划与设计、以及维修保障设备的研发与生产。这些地面系统的完善，为低空飞行器的安全起降、高效运行以及及时维护提供了坚实的保障。低空综合服务的提供也是中游环节的重要组成部分。这包括了低空飞行保障服务的建立、飞行培训课程的开设、以及维修维护服务的提供等。这些服务的完善，不仅提升了低空飞行的安全性和便捷性，也为低空经济的持续健康发展提供了有力的支持。当前，无人机产业已成为低空经济领域中的佼佼者，以大疆、亿航智能等为代表的企业在这一领域展现出了显著的技术优势和市场竞争力，为低空经济的未来发展注入了强劲的动力。

四、 低空经济产业链下游　　下游主要聚焦于产业融合，即将中游生产的无人机、航空器等产品及服务应用于各个场景中。低空经济＋物流：无人机在物流领域的应用是目前应用最广泛的场景，如快递配送、跨海飞行物流等。低空经济＋交通：包括城市空中交通(UAM)、短途运输等。低空经济＋旅游：如空中游览、低空观光等，已成为更有趣、更新奇的旅游休闲项目。低空经济＋运动：包括飞行培训、航空运动等。低空经济＋巡检：在电力巡检、农业监测、环境监测等领域的应用。　　“低空经济+”的应用场景日益丰富，在物流配送、农业植保、城市监控、旅游观光等场景已经进行了商业化探索的应用。低空飞行器在这些领域的应用，不仅提高了生产效率，更为人们带来了全新的生活方式和体验。

五、 低空运营行业，低空在农业、物流等领域的应用　　低空运营服务在农业、物流和旅游等领域的应用案例非常丰富，具体如下：　　植保无人机：利用无人机进行农作物的监测、播种、施肥和病虫害防治，提升农业生产效率和作物产量。例如，航天宏图在农业保险和森林保险中应用无人机监测技术，实现目标农田的承保上图、承保验标和风险防控等功能。　　农田信息采集：通过无人机搭载高光谱遥感相机获取农田图像，获取详细的农情信息，满足施肥灭虫、播种灌溉、播撒水产饲料等多元需求。　　森林防火与环境监测：无人机技术还被应用于森林防火和环境监测场景，确保农业资源的安全。　　2. 物流领域：　　无人机配送：顺丰控股旗下的丰翼科技是国内首家获得无人机运营(试点)许可证的企业，在物流无人机领域占据头部地位，利用无人机进行货物的运输和配送，提高物流效率并降低成本。　　低空物流：低空经济与物流结合，通过无人机等低空交通工具进行货物运输和配送，已经落地多个应用场景。　　3. 旅游领域：　　空中游览项目：西域旅游与亿航智能共同出资设立无人驾驶航空器运营的合资公司——西域青鸟通航公司，依托天山天池等景区开展低空游览项目，为游客提供独特的空中观光体验。　　文旅监控：低空经济相关成果还应用于湖北团风、江西抚州等地的文旅行业，通过搭载多种载荷对重点区域进行监控，保障活动现场交通疏通和消防安全。六、 低空飞行保障行业　　低空飞行保障系统通过多种技术手段和管理措施来确保空域安全和飞行效率。以下是详细的解释：监测网：低空飞行保障系统利用传感器、雷达等设备对低空飞行活动进行实时监测、识别、定位和报送。这是将低空飞行活动转化为数字化系统的关键。例如，中国空军飞行控制中心(CAFUC)采用ADS-B系统进行实时飞机监控，该系统具有多个地面站和实时网络能力，以及增强小型通用航空器监控能力的UAT模式，能有效监控和控制小型飞机，实现对低空飞行区域的全面覆盖。航路网：提供空域和飞行数字化管理和服务能力的核心平台(操作系统)。根据空联网和SILAS系统提供的数据设计安全合理的航路航线，监测合作和非合作飞行器状态，解决飞行冲突，解除局部飞行风险。这有助于提升空域利用效率，并保障飞行安全。服务网：赋能各低空经济管理和业务主体的应用。通过信息共享和智能平台为监管部门提供低空飞行有效管控和安全保障的技术手段，为运营企业提供飞行情报和路线规划，为飞行器提供预警和指令服务。低空智能网联体系：利用北斗、5G、人工智能等技术在低空领域打造的智能化数字网络。通过高精度定位和实时通信追踪飞行器，合理分配路线，减少碰撞等事故，保障低空飞行安全，提升空域资源利用效率。信息化低空飞行服务保障系统：包括搭建模块化组网运行系统、部署通用机场一体化智能终端和对空监视设备等，以提高低空空域利用效率、确保运行安全和提升通用航空服务水平。综合服务保障系统：基于民用飞机综合保障技术，专门针对低空、慢速、小型飞行器提供空域综合服务保障需求而研发。利用北斗卫星导航、自动远程监视等技术手段，构建区域低空空域综合监视、区域运行协调管理、综合飞行告警及应急救援支持等功能模块。飞行控制技术与动力供应技术：这些技术保证了无人机的飞行稳定性、操控性和安全性，同时决定了低空飞行器的续航能力和飞行速度。环境控制技术和安全防护技术：这些技术对低空飞行器的安全稳定运行起着重要作用。七、 综合服务行业　　综合服务在低空经济发展中扮演着支持和辅助的角色，是低空经济的重要组成部分。具体而言，综合服务包括以下几类：航空会展：提供低空飞行相关的展览和会议服务，促进行业交流与合作。广告资讯：涉及低空飞行活动的广告发布和信息传播。教育与科普：提供航空相关的教育和科普服务，提升公众对低空飞行的认识和理解。文化传媒：包括低空飞行相关的文化产品和服务，如影视制作、媒体宣传等。信息租赁保险：提供与低空飞行相关的信息服务、设备租赁以及保险服务。中介代理：为低空飞行活动提供中介代理服务，如飞行计划审批、飞行服务站管理等。社团服务：为低空飞行爱好者和相关从业者提供社团组织和活动服务。八、 如何表达和认知低空经济？这六大特性不能少。国家低空经济融合发展经济学家范恒山指出，低空经济既继承了传统通用航空业态，又融合了以无人机为支撑的新型低空生产服务方式，依赖信息化、数字化管理技术赋能，形成了一种容纳并推动多领域协调发展的极具活力和创造力的综合经济形态。作为战略性新兴产业的低空经济具有空间立体性、区域依赖性、数字生态性、产业融合性、辐射带动性以及创新驱动性等特征。空间立体性。低空经济以低空空域为活动空间，不仅仅局限于地面或空中某个单一维度，而是将经济活动由地面向空中延伸，由“平面经济”向“立体经济”转变，表现为一种三维空间的立体经济形态。低空经济的许多作业都是“飞行在空中，作用在地面”，空地之间的衔接十分紧密。这种紧密性使得低空经济能够充分利用三维空间资源，实现更高效、更灵活的作业方式。区域依赖性。低空经济的发展高度依赖于区域内的低空资源条件，包括空域资源、地形地貌、气候条件等。不同地区的空域开放程度、空域管理能力以及空域使用效率会存在差异，这直接影响到低空经济在该区域的发展潜力和速度，具有明显的地域性和区域性特征。只有在产业集群效应明显的区域，低空经济才能形成完整的产业链，实现上下游企业的协同发展，从而推动整个行业的快速增长。不同地区政府在低空经济领域采取的政策导向、支持力度以及监管模式也会导致区域间低空经济发展的差异化。数字生态性。低空经济是由低空飞行器制造、低空飞行运营和市场应用等核心企业、基础设施、配套服务等多主体构成的开放式数字生态系统。依托低空经济产业链，各主体通过数据、信息的交流与共享，建立相互依赖的合作机制，实现产业生态系统内数据、资源、技术的共享与协作。三大通信运营商通过不同的方式和技术手段，在低空经济领域进行了布局与谋划。中国移动联合合作伙伴共同发布了十大低空网联应用场景，这些场景涵盖了低空经济的多个方面，如无人机物流、低空旅游、环境监测等。这一举措展示了中国移动在低空通信领域的深厚积累和技术实力，也为低空经济的实际应用提供了丰富的案例和参考。产业融合性。低空经济的产业融合性体现在低空经济与其他产业的相互渗透相互促进和共同发展上，具有跨界性，主要体现为“运行模式上的融合性”。例如，低空经济可以与农业、林业、电力、公安、医疗、体育等多个产业进行深度融合，形成“低空+农林”“低空+ 电力”“低空+公安”“低空+医疗”“低空+体育”等融合模式。这些融合模式不仅拓展了低空经济的应用场景，也促进了相关产业的转型升级和高质量发展。低空经济的融合性还催生了一批新生业态，如低空旅游、低空物流、城市空中交通等。辐射带动性。低空经济与临空经济、航空经济、枢纽经济相似，具有由局部的点向广域的“核”转变的辐射带动性。一方面，低空经济涉及基础设施、飞行器制造、应用场景、服务保障等领域，无人驾驶飞行、低空智联网等技术与空域、市场等要素相互作用，带动低空基础设施、低空飞行器制造、低空运营服务和低空飞行保障等领域发展，形成生态价值共同体。另一方面，低空经济对周边地区产业的扩散与带动作用。低空经济利用经济枢纽强大的资源吸附能力，可加速各生产要素资源的汇集，在技术的交互作用下促进枢纽、产业和区域同频共振，构建功能完善的产业生态圈，辐射带动农业、工业和服务业等产业高质量发展，实现多方价值共创，重构价值创造过程。创新驱动性。随着信息通信、北斗导航、高精导航、人工智能等高新技术的泛应用，低空经济在航空器制造、低空通信、导航、监视、识别、反制以及低空数据管理和使用等领域取得了显著的技术突破。例如，eVTOL的研发和试飞成功，为城市低空载人飞行提供了重要的技术支撑:中国科学院大连化学物理研究所研发的高比能混动力电源，为无人机提供了更优动能;浙江一家企业研发的9座混动飞机，能够降低70%的燃油消耗和尾气排放。

eVTOL 传感系统介绍

一、eVTOL 传感系统是什么

eVTOL 传感系统主要由传感器、机载计算机和执行机构三大部分组成。其中传感器包括高精度惯导（陀螺仪、加速度计）、气压计、GPS 等。陀螺仪主要用于记录飞行器的俯仰、横滚角度，它是姿态测量和惯导的核心传感器，通常由两个及以上的加速度计和陀螺仪组成，作为惯性定位技术的核心设备，经过误差补偿和惯性导航解算，最终输出载体相对初始位置的坐标变化量、速度等导航信息。加速度计主要记录加速度，是测量运载体线加速度的仪表。气压计主要用于记录海拔高度。GPS 主要是接收卫星导航位置信息，用于无人机的定位。IMU（惯性测量单元）按使用性能从低到高可分为消费级、工业级和军用级。消费级 IMU 主要应用于日常电子设备，如智能手机、可穿戴设备等，其性能注重成本效益和轻便设计。工业级 IMU 则更专注于工业自动化、机器人、车辆导航等领域，具有更高的精度和稳定性，以适应复杂和要求更为苛刻的环境。而军用级 IMU 则是最高级别的，被广泛用于导弹、飞行器、战术导航系统等军事应用，具备卓越的抗干扰能力、高精度和可靠性，以确保在复杂和敌对环境下的精准导航和定位能力。不同级别的 IMU 在设计、制造和成本方面都有所差异，以满足不同领域对性能和可靠性的需求。eVTOL 的飞行控制需要解决基于多旋翼垂直起降、基于常规固定翼水平飞行以及垂直水平。在传感器中高精度惯导（IMU）价格较高，主要依赖军工体系研制，如中航工业 618 所及中国航天 13 所、16 所、33 所等。随着汽车工业的发展，也涌现出大量 MEMS 传感器的供应商，如芯动联科等。飞行汽车 eVTOL 出于安全性考虑必然使用导航级产品，售价高达 9000 元及以上。eVTOL 传感系统中的传感器为飞行器提供了关键的飞行数据，与机载计算机和执行机构协同工作，确保飞行器的安全、稳定飞行。

二、eVTOL 传感系统的组成

1. 传感器eVTOL 传感系统中的传感器由高精度惯导、气压计、GPS 等组成，是姿态测量和惯导的核心传感器。其中，高精度惯导通常由两个及以上的加速度计和陀螺仪组成，陀螺仪主要用于记录飞行器的俯仰、横滚角度，加速度计主要记录加速度，是测量运载体线加速度的仪表。气压计主要用于记录海拔高度，GPS 主要接收卫星导航位置信息，用于无人机的定位。IMU（惯性测量单元）按使用性能从低到高可分为消费级、工业级和军用级。消费级 IMU 主要应用于日常电子设备，如智能手机、可穿戴设备等，其性能注重成本效益和轻便设计。工业级 IMU 则更专注于工业自动化、机器人、车辆导航等领域，具有更高的精度和稳定性，以适应复杂和要求更为苛刻的环境。而军用级 IMU 则是最高级别的，被广泛用于导弹、飞行器、战术导航系统等军事应用，具备卓越的抗干扰能力、高精度和可靠性，以确保在复杂和敌对环境下的精准导航和定位能力。2. 机载计算机机载计算机是飞控的核心部件，具有姿态稳定与控制、导航与制导控制、自主飞行控制、自动起飞及着陆控制等功能。在 eVTOL 的飞行控制中，机载计算机起着至关重要的作用，它接收来自传感器的各种数据，并根据这些数据进行计算和决策，然后向执行机构发出指令，以实现对飞行器的精确控制。3. 执行机构执行机构根据飞控计算机的指令实现对无人机的飞行控制。它是 eVTOL 传感系统的重要组成部分，负责将机载计算机的指令转化为实际的动作，从而控制飞行器的飞行姿态、速度和方向等。执行机构的性能直接影响着飞行器的飞行安全和稳定性。

三、eVTOL 传感系统的作用

eVTOL 传感系统在电动垂直起降飞行器（eVTOL）中发挥着至关重要的作用。它承担着航迹控制、姿态控制和飞行增稳等核心功能，是确保飞行器安全、稳定飞行的关键系统之一。

首先，传感系统能够提高飞行器的可靠性和安全性。通过高精度惯导（陀螺仪、加速度计）、气压计、GPS 等传感器的协同工作，为飞行器提供精准的飞行数据。例如，陀螺仪记录飞行器的俯仰、横滚角度，加速度计记录加速度，气压计记录海拔高度，GPS 接收卫星导航位置信息用于定位。这些数据能够让机载计算机准确了解飞行器的状态，从而做出正确的决策，控制执行机构实现精确的飞行控制。

同时，不同级别的惯性测量单元（IMU）能够满足不同领域对性能和可靠性的需求。消费级 IMU 适用于日常电子设备，工业级 IMU 专注于工业自动化等领域，而军用级 IMU 则具备卓越的抗干扰能力、高精度和可靠性，为 eVTOL 的安全飞行提供了有力保障。

其次，传感系统为飞行器提供精准的导航和定位能力。多种传感器的组合使用，使得 eVTOL 能够在不同的环境下准确确定自身位置和飞行方向。例如，GNSS+IMU 的组合导航方案在智能汽车中迅速普及，同样也能增强 eVTOL 在各类环境下的稳定性。四维图新基于其强大的高精度地图能力，为 eVTOL 飞行器提供了精确的导航和定位服务，其提出的面向未来城市空中交通场景的四维协同航迹规划方法，加入了时间维度，让飞行器在高密度的城市空中交通环境中更加安全和高效地运行。

最后，eVTOL 传感系统能够满足不同领域对性能和可靠性的需求。随着 eVTOL 在不同领域的应用拓展，如城市空中出行、紧急医疗救援、物流运输等，对传感系统的性能要求也各不相同。在这些领域中，传感系统需要具备高可靠性、高精度和快速响应的特点，以确保飞行器的安全运行。例如，在紧急医疗救援中，飞行器需要快速准确地到达目的地，这就要求传感系统能够提供精准的导航和定位信息，同时确保飞行的稳定性和可靠性。

综上所述，eVTOL 传感系统在提高飞行器可靠性和安全性、提供精准导航和定位能力以及满足不同领域需求等方面发挥着重要作用，是 eVTOL 中不可或缺的关键系统。

主要飞行器大揭秘

低空经济作为新兴领域，其飞行器种类丰富多样。本文将带大家了解低空经济主要的飞行器有哪几种，为读者揭开低空领域的神秘面纱。低空经济中的飞行器主要包括以下几类：

一、无人机

近年来，随着经济发展和消费升级，无人机产业得以迅猛发展。无人机应用场景不断扩大，在物流、应急救援、医疗、农业、巡检等领域均取得广泛应用。例如，在农产品运输方面，顺丰无人机在苏州东山枇杷主产区开通低空航线，原本 25 分钟的山路现在只需 8 分钟就能送达；全国首条 “干 — 支 — 末” 跨省低空物流首航中，丰翼方舟 40 无人机参与了生鲜水果的运输。在校园和公园外卖配送方面，美团无人机在北京大学深圳研究生院和广东深圳中心公园开通航线，超千种商品空投到手最快仅需 10 分钟。此外，无人机还广泛运用于设备巡检、应急救援等领域。截至 2023 年底，我国已有超 126 万架无人机，同比增长约 32%。

二、电动垂直起降飞行器

（eVTOL）eVTOL 即电动垂直起降飞行器，电动化且不需要跑道就可垂直起降。与传统直升机相比，eVTOL 用电机、电控、电池的三电系统代替了价格高昂、噪音强烈的燃油发动机。但在固态电池、氢能尚未大规模应用的情况下，续航成为 eVTOL 的最大掣肘。例如亿航智能 EH216 - S 型载人 eVTOL，售价 239 万元，续航时间 25 分钟，航程 30 公里。

三、电动短距起降飞行器

（eSTOL）eSTOL 即电动短距起降飞行器，兼顾了起降便利（短跑道）与航程（长续航）的双重优势。为了在极端距离内获得足够升力，需采用分布式电动螺旋桨推进技术。如美国 NASA 于 2016 年正式立项的纯电飞机 X - 57，机翼前方共有 14 个螺旋桨，但全机升力还是偏小，项目进展缓慢并于 2023 年 6 月宣布关闭。美国创业公司 Electra 设计了世界上第一架使用混合电力推进系统的吹翼飞机，可在最短 46 米的跑道上进行低噪起降，可搭载 2 名飞行员、9 名乘客以及每人携带 50 磅的行李飞行 400 海里。

四、电动常规起降飞行器

（eCTOL）eCTOL 即电动常规起降飞行器，与传统飞机类似，需要较长的跑道，只是将燃油发动机改为了电驱动。瑞典创业公司 Heart Aerospace 设计的 eCTOL 飞机，设有 19 座，并配备 400 千瓦电动机和锂离子电池组，具有 400 公里续航，将于 2026 年投入使用。

五、直升机直升机

在低空经济中也占据重要地位。在低空观光方面，罗宾逊 R44 直升机视野好，前排座舱相当于全透明大玻璃罩子，前后排座位之间没有隔舱，空调、真皮座椅使其更为豪华。贝尔 407 直升机可实施垂直起落、左右横行、前进及倒退，并能在空中悬停和定点转弯等，机身小、飞行灵活，适合低空旅游及商务、医疗急救、抢险救灾、海洋作业、航拍等。

六、其他飞行器

此外，低空飞行器还包括轻型和超轻型飞机（含轻型和超轻型直升机）、滑翔机、三角翼、动力三角翼、载人气球（热气球）、飞艇、滑翔伞、动力滑翔伞、航空模型、无人驾驶自由气球、系留气球等。在用于观光的飞行器选择上，要考虑安全、成本、客流量和环境等因素。如果客流量大，可选择载客人数较多的固定翼飞机，如塞斯纳 208B；如果客流量分散，四座的直升机或是小型的轻型飞机比较合适；在城市观光或短距离观光中，适合选择直升机；如果距离较远，观景范围较大，则适合选择螺旋桨固定翼飞机；如果景区有湖泊或海洋，发展水上飞机观光也是不错的选择。

二、常见低空飞行器种类

（一）直升机直升机

作为低空飞行器的重要类型之一，具有诸多独特特点。首先，它可实施垂直起落、左右横行、前进及倒退，并能在空中悬停和定点转弯等，机身小、飞行灵活。例如贝尔 407 和罗宾逊 R44 就是直升机中的典型代表。贝尔 407 直升机的这些特性使其在低空旅游及商务、医疗急救、抢险救灾、海洋作业、航拍等领域都有广泛的应用。罗宾逊 R44 直升机视野好，前排座舱相当于全透明大玻璃罩子，前后排座位之间没有隔舱，空调、真皮座椅使其更为豪华。

（二）固定翼飞机固定翼飞机

在低空经济中也扮演着重要角色。其特点表现为正常巡航速度快、航程远、飞行高度高、起飞和着陆距离适中，审定最大载客量较大。塞斯纳 208 就是一款典型的固定翼飞机，其水陆两栖机型拥有顶级客舱配置，能轻松驾驭至偏远或环境恶劣地区的飞行。

（三）无人机无人机

以点对点的物流投递为主，应用场景广泛，涵盖物流、应急救援、医疗、农业、巡检等多个领域。在农产品运输方面，顺丰无人机在苏州东山枇杷主产区开通低空航线，原本 25 分钟的山路现在只需 8 分钟就能送达；全国首条 “干 — 支 — 末” 跨省低空物流首航中，丰翼方舟 40 无人机参与了生鲜水果的运输。在校园和公园外卖配送方面，美团无人机在北京大学深圳研究生院和广东深圳中心公园开通航线，超千种商品空投到手最快仅需 10 分钟。此外，无人机还广泛运用于设备巡检、应急救援等领域。截至 2023 年底，我国已有超 126 万架无人机，同比增长约 32%，生态能力不断拓展，可进行定制化开发。

（四）电动垂直起降飞行器

（eVTOL）eVTOL 以纯电动为主，无污染，垂直起降。例如亿航智能 EH216 - S 型载人 eVTOL，售价 239 万元，续航时间 25 分钟，航程 30 公里。目前 eVTOL 很火，有的地方已开通航线，但可能在 3 到 5 年后被更先进的飞行器取代。

（五）其他飞行器

1.滑翔机、三角翼、动力三角翼、载人气球（热气球）、飞艇、滑翔伞、动力滑翔伞、航空模型、无人驾驶自由气球、系留气球等也属于低空飞行器的范畴。在用于观光的飞行器选择上，要考虑安全、成本、客流量和环境等因素。如果客流量大，可选择载客人数较多的固定翼飞机，如塞斯纳 208B；如果客流量分散，四座的直升机或是小型的轻型飞机比较合适；在城市观光或短距离观光中，适合选择直升机；如果距离较远，观景范围较大，则适合选择螺旋桨固定翼飞机；如果景区有湖泊或海洋，发展水上飞机观光也是不错的选择。

三、不同飞行器的适用场景

（一）城市观光及短距离

观光在城市观光及短距离观光中，直升机无疑是理想之选。其灵活便捷的特点使得游客能够轻松穿梭于城市的各个角落，快速到达目的地。例如罗宾逊 R44 直升机，视野开阔，前排座舱如同全透明的大玻璃罩子，让游客能够尽情欣赏城市的美景。前后排座位之间没有隔舱，加上空调和真皮座椅的配置，使得乘坐体验更加豪华舒适。此外，贝尔 407 直升机也非常适合城市观光及短距离观光，它可实施垂直起落、左右横行、前进及倒退，并能在空中悬停和定点转弯等，机身小、飞行灵活，能够在城市的狭窄空间中自由飞行，为游客带来独特的观光体验。

（二）距离较远、观景范围较大

对于距离较远、观景范围较大的观光需求，螺旋桨固定翼飞机则是最佳选择。固定翼飞机具有正常巡航速度快、航程远、飞行高度高的特点，能够带领游客飞越广阔的地域，欣赏到更多的风景。塞斯纳 208 就是一款典型的固定翼飞机，其水陆两栖机型拥有顶级客舱配置，不仅能轻松驾驭至偏远或环境恶劣地区的飞行，还能为游客提供舒适的乘坐环境。在远距离观光中，固定翼飞机能够让游客更好地领略大自然的壮丽景色，感受高空飞行的魅力。

（三）景区有湖泊或海洋

当景区有湖泊或海洋时，水上飞机观光无疑是一种独特而令人兴奋的选择。发展水上飞机观光，可以让游客从不同的角度欣赏湖泊或海洋的美景，增添旅游的乐趣。例如全球首款双座电动水上飞机，可以带领游客冲上云霄，俯瞰临夏地质公园炳灵湖的美丽景色。汹涌澎湃的黄河在炳灵湖变得温柔而恬静，高饱和的蓝色湖水映衬着岸边绿色的滩涂，仿佛置身于油画中。此外，水上飞机还可以为游客提供刺激的飞行体验，让他们在享受美景的同时，感受飞行的快感。

四、结论

低空经济的飞行器种类丰富，不同的飞行器在安全、成本、客流量、环境等方面各有优势，适用于不同的场景。随着低空经济的发展，未来还将有更多先进的飞行器涌现。目前，低空经济中的主要飞行器包括无人机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、电动短距起降飞行器（eSTOL）、电动常规起降飞行器（eCTOL）、直升机以及轻型和超轻型飞机等多种类型。这些飞行器在不同的场景下发挥着重要作用。无人机以物流投递、应急救援、农业、巡检等应用场景为主，具有广泛的适用性和灵活性。eVTOL 虽然目前很火，但可能在未来 3 到 5 年被更先进的飞行器取代，其纯电动的特点符合低空无污染的要求。eSTOL 兼顾起降便利与长续航的优势，采用分布式电动螺旋桨推进技术，为低空飞行提供了新的选择。eCTOL 与传统飞机类似，需要较长跑道，以电驱动代替燃油发动机，具有一定的发展前景。直升机在低空观光、商务、医疗急救等领域广泛应用，具有机身小、飞行灵活的特点。在城市观光及短距离观光中，直升机和无人机是理想选择；对于距离较远、观景范围较大的需求，螺旋桨固定翼飞机表现出色；当景区有湖泊或海洋时，水上飞机观光则独具魅力。在用于观光的飞行器选择上，需要综合考虑安全、成本、客流量和环境等因素。随着科技的不断进步和低空经济的持续发展，我们有理由相信，未来将会有更多先进、高效、环保的飞行器出现，为低空经济的繁荣注入新的活力。

低空经济思维导图

六城市入选！中央空管委即将开展eVTOL试点 空管系统或先行落地

2024-11-18 16:26财联社官方账号,优质财经领域创作者

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《科创板日报》11月18日讯 在今日的2024国际电动航空（昆山）论坛上，中国航空运输协会通航业务部、无人机工作委员会主任孙卫国透露，中央空管委即将在六个城市开展eVTOL试点。

据媒体报道，六个试点城市初步确定为合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆。试点文件对航线和区域都有相关规划，对600米以下空域授权部分地方政府，意味着相关地方政府要承担更多管理责任。

“600米以下空域”是什么概念？

低空空域是指垂直高度3000米以下空域，目前我国低空经济发展主要使用1000米以下空域，无人机飞行多在600米以下。根据商业运营应用场景不同使用空域高度不同，空中游览、交通出行（如直升机、eVTOL）高度可达300米以上，物流运输在120米至300米，外卖配送、城市巡检等在120米以下。

东部通航战略规划部总经理蔡武群此前表示，“120米以下的是消费级无人机，100-300米的空间留给行业应用无人机，而像我们公司的直升机一般飞在高度300米左右，重型直升机大概在450米。按现在行业的估计，未来eVTOL真正在民航局拿到适航证，并且应用到整个运行体系里以后，会占据300米左右的高度。随后现有的直升机会再往上挪一挪，差不多在600米左右的高度。届时，从上往下将形成立体的一体化飞行体系。”

空域管理是我国发展低空经济的关键，自2010年起我国在全国各地开展低空空域协同管理改革试点。2023年我国先后发布《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》、《中华人民共和国空域管理条例（征求意见稿）》、《国家空域基础分类方法》等，券商指出，这些文件对我国的空域、有人机及无人机进行了官方层面的划分，并提供进一步的指引和确认，同时也为后续有人/无人结合的航空器等新兴应用留下空间。

与此同时，已有多个城市在规划低空经济相关内容时，明确提及“600米以下空域”：

深圳市在11月初提出，接下来，将新增建设5G-A基站超8000个，重点加强对600米以下低空网络覆盖，逐步形成以5G-A网络为主、卫星网络和民航专网为辅的空-天-地-海融合通信网络体系，全方位支撑低空经济创新应用场景落地。

南京7月发布的《南京市低空飞行服务保障体系建设行动计划（2024—2026年）》中提出，到2026年力争划设1500平方公里以上空域，可飞空域由真高120米以下拓展到600米以下。

华泰证券指出，由于我国的特殊国情，空域的管理具有独特的属性，无法直接套用发达国家成熟的中低空空管模式，雷达的低空监视能力不足。

分析师进一步表示，我国现有的通信、导航和监控（CNS）基础设施仅能满足对高空飞行器的管理需求，随着eVTOL产业的发展，目前的系统无法满足eVTOL物流、载人交通等新低空应用CNS的需求，需要北斗+5G空中交通服务网络来解决低空服务中定位精度不足、数字化导航能力缺失和监视信息连续性/可信性/完好性差的问题；提供高容量低时延的低轨通信服务来解决飞行器数字化通信管理缺失和监视容量不足的问题。针对我国低空空域管理的特点，通过结合北斗和5G技术，构建空中交通服务网络是一种有益的技术保障思路和手段。

值得一提的是，本月四川绵阳科技城新区携手行业各大知名企业，在全国成功首发“空天地一体化”低空智慧城市系统。“空天地一体化”低空智慧城市系统由华体科技参股的混改合资公司四川新投智城科技有限公司研发，是全国首个实现低轨遥感卫星（天）、低空无人机（空）、地面感知设备（地）实时联动协同，并据此构建的三维融合感知体系。

低空基建涵盖空管系统+基础设施，其中空管系统是低空经济发展的坚实基石。国海证券认为，从落地节奏判断上，空管系统在低空基建中有望先行落地。当前外围设备（包括通导监及相关系统）已具备较成熟的产业模式；信息系统（包括空中交管系统ATM等）建设预计落地节奏最快，且传统空管领域厂商具备先发优势。

据《科创板日报》不完全统计，A股中已有这些公司有空管系统相关布局：