越南最高峰——番西邦

老史

黄连山是越南国家的象征，也被称为东南亚的“阿尔卑斯山”。而番西邦峰(Fansipan)是黄连山脉的主峰‌，则更加具有浓烈的民族主义色彩，可以说没有一个越南人不知道黄连山和番西邦峰的。

番西邦峰位于越南老街省，距离萨帕很近，仅仅9公里的路程。虽然距离不远但海拔很高（3143米），是越南的第一高峰，号称中南半岛第一峰，也是越南唯一一个能下雪的地方。

萨帕是越南著名的旅游胜地，又有越南第一高峰，所以来到萨帕的游客几乎百分之百的都会攀登一次番西邦峰，占领一下越南的制高点，领略一下越南风光。

登番西邦峰，可有两条途径选择：

一是靠体力，凭双腿，这需要点勇气。游客可以从萨帕镇的猫猫村（cat cat village）为起点，开始步行攀登番西邦峰，从附近的一些村庄也可以，全程约为19公里。山路不太好走，颠簸不平，徒步来回需要4天。

二是借助现代交通工具，诸如火车、缆车等。

第二种方法特点是快捷、轻松、一天可往返，但是费钱，是绝大多数游客的选择。

若是想徒步登山的话，一般可在萨帕寻找一个旅行社，旅行社负责组团，并提供向导，全程途中有一到两个简易休息点，最终登顶需要2天左右，来回行程约4天。

我在网上找到一些徒步番西邦峰的图片，借用一张。看看道路的崎岖和徒步的艰辛，不仅需要体力更需要毅力，这样的路看着就让人心生胆怯，更有些地段，几乎是垂直上下，需要借助绳子进行攀登。

如果徒步到一半，坚持不下来了，想打个退堂鼓，那可真是上不去也下不来了。

既来之则攀之。

据说那山顶冷得很，与萨帕小镇温度能相差十几度。我们一行人从云南而来，十月初的天气温度正是不冷不热的时候，然而到了萨帕，还是感受到了寒意，为了攀登番西邦，我们事先做了充分的准备，每人添置了一件羽绒服。

我们选择了便捷、快速的登山途径，要乘坐三段交通工具。首先是一段火车，然后换乘缆车，最后再来一段坡度很大的爬行火车。具体顺序如下：

第一段：由萨帕太阳广场（Sun Plaza）的萨帕车站（SAPA Station）出发，乘坐Muonghoa号爬山火车到达位于山谷中的黄连站（Hoanglien station）。

第二段：在黄连站转乘缆车，约行驶6公里，到达缆车终点站——番西邦站（Fansipan Station）。

第三段：番西邦站出站后，再步行300米，穿过青云路的阶梯，过三关门和碧云禅寺，最后在杜鹃站（Doquyuan Station）乘坐爬山小火车，到达位于峰顶的竹藤站（TrucMay Station）。

在我们到来之前，‌9月7日一个名为“摩羯”‌的台风在越南广宁省南部沿海登陆，登陆时中心附近最大风力达到17级，风速达58米/秒‌。

“摩羯”引发的大风、暴雨、城市内涝、地势低洼地区的洪水、山体滑坡和山洪等灾害，给越南造成了严重破坏。

虽说我们到达越南时，台风已经过境近一个月了，可是台风留下的破坏痕迹还是到处可见。通往番西邦的旅游火车，也因此一直处在停运状态，有关这方面的消息我们也是一直在关注着。

前一天我们游览太阳广场时，发现火车站售票处已经有工作人员了，于是问了一下才得知，火车已经恢复运行了，这对我们来说真是一个莫大的好消息，于是决定第二天就去登顶。

第二天，我们起得很早，有点想做早起的鸟儿一般，然而当我们走进太阳广场的那一刻才发现，已经有太多的“早起的鸟儿”在候车了。

排队等车的人太多了，而“火车”只有两辆，双向对开，每辆火车还只有一节车厢，不是着急的事儿，只有耐心的等待。

这是火车票，薄薄一张纸，跟超市购物小票似的。花挺贵的钱，就给一张纸，感觉有点对不住所花费的巨资。

可是人家的地盘人家做主，就这么一张纸，越南方面卖给游客要卖20万越南钱，爱买不买，你不买反正有人买，游客们还都争着抢着买，生怕晚一点买不上呢。

买就买了，真正上了火车，还没等站得太稳呢，就到了黄连站了，因为全程只有2公里的路程，

等待乘火车的游客蜿蜒曲折的蛰伏在火车站候车区，完全不同于我们熟悉的火车站候车区，在这里是站着候车。

当你满心欢喜的看到一辆火车进站了，人流开始向前蠕动，憧憬着要上车的情景，队伍刚刚拐过一个弯道，又停下来了，车厢已经满了。火车有人数限制，有专人在上车的地方清点人数。

这就是那只有一节车厢的火车，正在朝我们驶过来。

这个登山列车，红色的车身，黄色的车窗，窗户大且明亮，视野很好。靠窗有两排座位，车顶还装有吊环拉手，车内大部分游客都是站在车厢中。

车厢里含着车头，有点像过去城市中的有轨电车。

因为行驶路线坡度很大，燃油或是电力作为火车的动力都不太现实，所以车辆的动力改由钢缆牵引，在线路中段单轨变双轨，双向对开的车辆在这里会车。

不知等了多久，终于轮到我们了，回头一看，我们的身后还是一眼看不到尽头的游客队伍。

走到站台上，看见了我们将要乘坐的火车已经在站台上了，但凡是被放到站台上的人，都在这辆车能够拉走的人数之内。

火车缓缓开动，驶离站台，无意扭头间，见一洋妞就在我旁边站着，发现洋妞的过程也挺有趣。

本人正人君子一个，非礼勿视的道理理解、掌握得很好，一般情况下都是目不斜视，今日有点破例，但真的不怨我。

大家都站在车厢里，手拉着车顶的扶手，别人都是羽绒服、毛衣，之前是长袖，而我旁边的手臂上没有一块布遮着，出于好奇，顺着手臂往下一看，哎呀我的妈呀，一个洋妞，不说是袒胸露背，这穿的也太少了，我是说会不会很冷，人家我还穿着羽绒服呢。

突然想起非礼勿视，目不斜视，于是我就把手机镜头派出去了，是让它帮我看的，回来我再看照片。

额滴个乖乖，这照片一看，绝对是个靓丽洋妞，奶奶的，老后悔了，咋就没亲眼瞅瞅呢，老祖宗的规矩有时真是害死人啊。

其实整个车厢里并不拥挤，这是人为控制人数的结果，要是像北京、上海上班时段的地铁那样，哪还用得了候车那么长的时间。

越南人太死板，不懂得变通，不懂得灵活。

我们的火车在努力的爬着坡，由于路途不长、车辆不重、速度不快，火车轨道也就没有什么伸缩缝，铁轨就是一整根，根本就感觉不到火车行驶时的咣当、咣当的声音和震动，一点都不过瘾。

从车窗望出去，外面景色实在太美了。远处的青山绿野，从眼前略过，我们就像在绿色画廊之中穿行。

小火车的终点是黄连站，我们要在这里换乘缆车，也就是说，这里即是火车的终点站又是缆车的起点站。

番西邦景区的缆车有些特点，它是身兼两项世界之最的缆车，一个是世界最长的三线缆车（6292.5米）；一个是世界落差最大的缆车线路（1410米）。由于缆车是由三根钢缆共同驱动的，这样它的安全性和稳定性大大提高。

国内曾有过报道，单根钢缆驱动的景区缆车，忽遇大风，缆车轿厢在空中像秋千一样大幅摆动，轿厢内的乘客同样在空中无奈的凌乱。

这张图片是黄连换乘站的长廊，具有浓郁的欧式风格，我感觉太漂亮了，于是我慢慢的走，落到整个换乘游客队伍的最后，待我们这一车厢游客都走过去之后，我给这个长廊拍了个照。

照片上颜色的搭配和造型的设计抑或是各种线条尺寸的比例，看着舒心、养眼。

我们乘上了缆车，该缆车全程6公里之多，高差1410米，被吉尼斯世界纪录确认为世界最长的三索缆车线路。对于三线缆车来讲，这条索道是世界上的No.1。

据说缆车工程在2016年由奥地利公司承建，每个轿厢容量巨大，能容纳35个人，每小时可以运送多达2000人。

我们乘坐的轿厢里，除了我们是中国人，其余全部都是外国人，连越南土著都没有。

缆车晃悠悠的往高处爬着，从空中俯瞰着地面，深深的山谷中，公路、梯田、农舍，就像一幅五彩斑斓的拼图，散落在山谷之中，远处还有被山峰阻隔白云，努力的向四周飘散，蔚为壮观。

我把镜头拉得更近，整个山谷中的景色更加清晰，画面一片生机盎然。

红顶的农舍、绿色的梯田、一块块斑驳黄土地，点缀在翠绿山谷之中。整个山谷就像一片缩微的平原，一个微型盆地。还有一条公路蜿蜒曲折的伸向远方，就像一条纽把平原和盆地绑在了一起。

这好像是另一个村庄。看着绿少黄多，更有秋天来了的韵味，更能突显秋季的壮美。

我们之所以要游览番西邦峰，就是想要登上越南之巅，寻找一下一览众山小的体会。

若单纯就番西邦海拔3143米的高度，对来自云南的我们来说那妥妥的是小菜一碟，走一趟玉龙雪山，去一趟香格里拉，海拔高度都远胜3143米。

哪里想得到，其实真正让我们体会到登番西邦最有魅力的地方竟然在于路上，在于悬挂在半空中的行程中。山谷里的景色，眼前的云里雾里，都把这趟旅程提高到一个新的高度。

我们是正在这里吞云吐雾？还是行走在云端？也终于搞懂了“最美的景致在路上”的深层含义。

窗外已经是云雾缭绕，缥缈如仙境，我们一点点的钻入了云层，窗外慢慢地变成白茫茫的一片，或者说是浓密的云层一点一点地把我们给吞噬了。

从云层的缝隙中仍旧可以窥视到下方的一抹深绿。

从云雾中钻出来，又见碧空如洗、阳光灿烂的景色，湛蓝的天上飘着白云，俯瞰下方的重峦叠嶂，山谷中美丽的梯田和农舍，窗外是一片旖旎风光，仿佛空气中都弥漫着泥土和绿野的味道。

走在全长6公里之多的空中路程，也可以说风光无限。

想起以前在景区时经常感叹，这景观太大，照不了全景，要是飞个无人机就漂亮了，这下好了，不是无人机吗，把自己当无人机整到空中了，都不用操作遥控器了，只要眼睛向下看，爱咋拍咋拍，想拍哪旮瘩就拍哪旮瘩。

这会儿想拍个白云才发现，有的云彩在下面，还有部分云彩在我们的上方。那云彩也不是密度均匀的一团雾，更像是一团松散的乱麻，远看是乱麻一团，钻进麻团向外一看四面八方都是缝隙。

缆车带着我们穿梭在云雾之间，一路向上，览尽黄连山的风光，远山近景总相宜。

缆车的终点站是番西邦站，虽然叫番西邦站，但并不是番西邦峰的最高点，下了缆车，还需要再走上几百米才能抵达最后一段小火车的始发站——杜鹃站（Doquyuan station），然后在这里还要再乘坐一段小火车。

在杜鹃站换乘最末一段登山小火车，小火车的车程很短，但坡度较大，就像轿厢式扶梯一样，最终到达竹藤站（TrucMay）。

火车也是靠钢缆驱动，只有一节车厢，这就是来接我们的火车。

这一段从杜鹃站到竹藤站的路程是可以徒步的，从步道爬上去大概也就是1小时左右就能到顶，一般腿脚好的游客，爬上去是没问题的，就是有点费腿，选择乘坐爬山小火车费钱，总得费一样。

这段路途全程应当不超过700米，如果是徒步好像要走很远，因此很少有人愿意徒步登顶。

小火车终于到了竹藤终点站了，刚一出站，一股阴冷的风迎面吹来，果然山上的温度比地面上低了很多，赶紧把我那专门为登山准备的羽绒服拉链又往上拉了拉。

山上不但温度低，雾气还很浓，能见度很低，十几米远的景物看着很不清晰，所谓“听的云里雾里”就是这个样子，这儿是看得云里雾里。也正是这云里雾里，细心的人会发现这个什么塔有一圈光晕笼罩在塔尖，这是佛光笼罩吗？

下了小火车距离峰顶仅有一步之遥了，再努力一把，就能见到番西邦3143的标志了，到了那里才算登顶成功。

快到山顶了，云雾浓密，连脚下的路都快看不见了，万一一失足就真成了千古恨。

又爬了半小时的山，我们终于看到了云雾中的旗帜，顺着旗台再往上走几十个台阶，这是真正的峰顶了，它是整个黄连山脉以及番西邦峰最顶点的位置，它就是越南之巅了——3143米。

仔细看看照片，这个旗帜的四周也有一圈光晕，是佛光吗，莫非这个番西邦真的有神灵护佑！

在主峰向四周望去，四周都是浓雾，什么都看不到，那一览众山小的美好憧憬瞬间就变成了泡影，那些被缭绕山峰的浓雾覆盖着的壮丽风景，那些挤满了层层叠叠的法式建筑的整座城市，以及山沟沟里的民舍、山地部落村民，通通都在浓云密雾之下，只能自行脑补，充分的去想像，以上帝的视角俯视云层下面的萨帕人间，应当是一片多么迷人的景色。

本来山顶还有一尊大佛，一并在计划中，但因为雾太大，你就是站在大佛脚下都看不到它的手、他的脸，就舍弃了。

其实在竖有旗帜的主峰旁边，还有好几个小金字塔样的海拔标识，这些是专门供游客打卡拍照的地方。

下山时的火车比上山时轻松的多，车厢里每个人都能有座位。但我还是站立着，站在车头处，虽然叫做车头、驾驶舱，其实根本没有司机，一切都是遥控，只要钢丝绳一动，火车就开了，因为火车是被绑在钢丝绳上的。

回程时在黄连换乘站，我们在车站花园里拍了几张照片，这里是网红自拍点，很多游客也都在这里拍照打卡。

黄连车站是一栋非常庞大的建筑物，火车站只是其中的一部分，建筑物中还包括了商店、餐厅、休息处、网红打卡花园以及缆车站。

花丛中虽有文字，但啥都看不懂，那两个圈圈也不知道寓意着啥意思。

还有一架长梯孤零零的耸立在那里，直插云端。

我家小孙儿对这类道具从来没怕过，三步两步就登上去了，上去一看没啥好看，转身就下来了，连摆个Pose让我们拍个照片的机会都不给留。

旁边的白色文字是番西邦，加个红红的大嘴唇子，感觉一点没有没创意，勉强拍个照。

Love，Love个啥？仔细看才发现，在字母L的上方，远远的有一排字母——番西邦。

下山的路途很顺利，风景同样很美丽，奇怪的是抬头望天，那有什么云啊雾啊的，湛蓝的天空像洗过的一样，只有远方的山尖处被白云遮盖着。

我恍然大悟了，这里的天无论多么晴朗，山尖上永远都有白云覆盖，那白云那浓雾就是神灵，一直护佑着越南人心中的番西邦，登高远眺，一览众山小的愿望就是个梦想。

那一日玩到很晚，也很累，但心情十分爽快。

回到小镇上又已是华灯初放的时候了，想想几个小时之前，还站在山头上被一叶障目，啥啥都看不见，还被被冻得瑟瑟发抖，转眼间又回到充满人间烟火气的街道上，处处都能看到万家灯火，处处都能感受到人间的真实生活和温暖。

对这条街已经比较熟悉了，这几天里，来来往往的走过好几回了，无论是去塔文村还是猫猫村，或是去莫安娜庄园都是顺着这条路，朝着山谷底下的方向行走，这条街两边有很多店铺。

今日登山，最辛苦的就是这两条腿，于是寻了一家“马杀鸡”店，让专业的师傅帮忙抚慰一下“辛劳”的双腿和双脚。

我不喜欢“马杀鸡”，咱自己的脚，自己的腿，让人家摆弄半天，还得给人家钱，从道理上就讲不通。再说被别人掐一把、拧一下，还怪疼的，简直就是花钱找罪受。我没有被“马杀鸡”，独自一人再一次踏上了逛街的道路，边逛边等他们。再逛上几次，估计店家都会认识我了。

等我一圈逛回来，他们还处在半躺半卧“被虐”的状态，我偷偷的拍了个照，回头得让他们看看。

我徘徊在门口，女老板娘以为我是过客，也想招揽生意，主动跟我搭话，我也是借坡下驴，就跟女老板聊上了。

老板娘英语不错，我也能整几句，于是山南海北啥都聊，最大的收获是搞明白了当地的一个民俗。

那日是10月3日，农历九月初一。我独自逛街时发现，今晚各个店铺门口都在烧纸钱。

我问女老板：烧这个纸干什么？

女老板说：为死去的人。

我问：今天是什么节日？都在今天一起烧？

在我的认知里，我们是清明节、中元节、寒食节以及春节会烧纸钱祭奠故去的先人。我也告诉了女老板在我们中国，一年当中我们最多就是在这四个日子有烧纸钱的行为。

女老板告诉我，越南的风俗是在每月的1号和15号他们都要烧纸钱。

1号和15号？那天明明是3号，于是我明白了，越南也是使用农历的。

马杀鸡出来，明显感到他们的腿脚变得极其轻快，要求再增加个项目。额滴个乖乖，这马杀鸡还真的管用。

于是我们又找了个能喝酒的地方，每人搞了一杯鸡尾酒。

因为整过马杀鸡，所以腿脚轻盈，再有酒精的刺激，他们迅速进入状态，在舞台上连蹦带跳。阿拉没有马杀鸡的加持，步履沉重滞缓，进入状态比较慢。

一个人坐在沙发上，浅饮一口，心里暗自琢磨着，也没点熏肉、火腿片、鹅肝啥的，就算有点坚果、小点心也行啊，忽然想起来兜里还有几块巧克力呢，拿出来剥开，放入嘴中，感觉一下子就完美了。

你方唱罢我登场，趁着演出空挡，人家我也登上台，献了一个造型，虽然没有唱歌，也没有跳舞，至少也算是在越南登过台。

那天直到很晚很晚才回酒店，第二天醒来就很晚了，娃儿们也是累得够呛，小孙儿就更不爱起床了，待大家洗漱后准备好的时候，基本就到了吃中饭的时间了，出门就直接吃午饭去了。

昨天运动量有点超负荷了，今天就计划了轻松一些的项目。于是下午就安排了一项云霄飞车，之后再回到小镇上，浏览小镇风景、品尝美食。

啥叫云霄飞车？就这个，从高处到下面一圈圈的盘旋向下，越转越快，要是直线，快点就快点，就像在高速上开车，没啥可怕的，可这是做圆周运动，速度越快，离心力就越大，好像下一刻就会被甩出去一样，想想都恐怖。

要是咱没学过物理、要是咱不懂离心力，倒也无知无畏，可咱就是物理学的好，公式F = mv² / r立刻就浮现出来，F就是那能把人甩出去的可怕的离心力；那m就是人家我的重量，就那一堆一块重量不会变化了；那r是圆圈半径，r要是大点，甩劲儿还小点，可它偏偏不大，注定甩劲儿不小；那v是运行速度，这可是个变量，小车在轨道上虽然没有动力，可是它一路向下做圆周运动，人加上小车的质量在高处的位能在逐渐的转换成运动物体的动能，以速度体现出来，速度越来越快，离心力也会越来越大，问题是离心力还与速度的平方成正比。

这种状态，除了尖叫然后慢慢地被吓死，完全无法把控。

这是始发站，一旦坐上去，绝无下来的可能。

一辆车可以坐两个人，真要是有点啥情况，两个人可以抱成一个球，即便被甩出去，还能以滚动的方式在地面上运动，大大减小摩擦力的伤害。人家我一人一车，真若有情况，就只能等着地面亲切的摩擦了。想想都在颤栗ing。

你瞅瞅，那飞车一启动，就跟脱缰的野马，谁的话都不听了。任你怎么喊，怎么着急，那小车依旧我行我素，越跑越快。好在最后他们俩完好无损的回来了。

想想前后不过就那么几分钟，或许还没等吓死就回来了，于是一咬牙一跺脚，人家我也坐上去了。你猜最后结果怎样？我还能在这里分享我的心得，说明涛声还依旧着呢。

说萨帕是越南的避暑胜地、隐藏在亚洲深山里的欧洲小镇，是因为早在殖民时期，殖民者就在这里修建了许多避暑山庄，所以到现在还有许多来自荷兰、丹麦、法国、美国……的老外，来旅游、来避暑；再者满大街的西式建筑，冷眼一看真以为是在什么欧洲小镇上。因此萨帕又被称为全球最美丽的六座异域风情小镇之一。

此时正值深秋，有秋高气爽艳阳高照的燥热，避暑也是正当时；若是乌云蔽日，秋风吹起，也足以让人瑟瑟颤栗，体会到冬日萨帕的神韵。

就连越南人也认为萨帕是他们国家最漂亮的城市之一，探其原因，可能就在于番西邦峰，因为它高，是整个越南最高的地方；因为它冷，是越南唯一一个可以看到雪的地方。3143米的海拔，以及冬季连续不断的白雪，对于绝大多数的越南人来说，就像梦幻一般的存在。

还在于站在3143米的高度，俯瞰脚下飘忽流动的云雾，浓浓淡淡的白云中，彩色的房屋若隐若现，雾换景移，幻化无穷，会让人生出无尽的遐想和由衷的赞叹。