【三线厂资阳431杰出人物谱】第一个431人、留美铁路专家唐茂松

刘至明

　　“好人好马上三线，备战备荒为人民”。上世纪六十年代，国家三线建设蓝图在国际风云变幻中紧张绘制，祖国西南川中腹地资阳县，画上一个“内燃机车工厂”的圆圈，从此，这个以盛产红苕为主的农业县，被注入铁路大工业元素，迈上建设车城资阳的大道。数以万计的建设者从北京、青岛、大连、常州等地陆续汇聚资阳，为祖国机车工业“献了青春献终身，献了终身献子孙”，涌现了众多杰出人物，载入厂史，为人敬仰。

按照三线建设“山、散、洞”要求，建在山沟里的厂房。

　　留美铁路专家唐茂松

——记原资阳厂首任总工程师

唐茂松，湖南长沙人，生于1917年， 上世纪30年代赴美国留学生，中国铁道学会第一届常务理事，我国铁路内燃机车专家，先后在一机部机车局和多家铁路机车公司任总工程师，为铁路机车工业做出了突出贡献。

唐茂松出身书香门第之家，父亲在长沙开办学堂，拥有南大街半条大街商铺，家境殷实。他自幼勤奋读书，1937年毕业于湖南大学，当时国民政府招考铁路留美学生，通过考试合格后，到美国留学，但学成后正值国内抗日战争时期，国民政府通知这批留学生暂不回国，于是唐茂松在美国时间长达八年。

1945年抗战胜利后回国，先在银行工作。解放战争期间，其堂兄劝他到台湾，但他怀抱“科技救国”的志向，执意留在了国内，1948年进入田心厂（湖南株洲）任工程师，进入铁路行业，成为我国解放初期的铁路专家人才。上世纪五六十年代，先后担任柳州厂副厂长、一机部机车局设计处处长、大同厂总工程师、株洲电力机车研究所所长等职务。

1964年5月，国家科委组织考察组赴英国考察柴油机技术，唐茂松奉命参加考察组。回国后，唐茂松留京筹建新厂，铁道部工厂总局领导牟焕奎向他传达了国家计委和铁道部的初步设想：新建机车用柴油机厂。为了尽快开展工作，部、局下令从工厂总局下属工厂抽调吴非乃、施家林、孙恩正、薛工民、牟兆吉等五位同志，共同组成以唐茂松为首的“新厂筹建小组”，在北京铁道部东辅楼329室办公。可以说，唐茂松是四三一厂（即资阳厂）第一位职工。

　　1965年3月，铁道部工厂总局副局长石玉永率领广元（资阳）厂筹建处总工程师唐茂松、戚墅堰厂副总工程师程传宁等人赴英国、法国、奥地利等国，就柴油机、液力传动装置及内燃机车进行选型考察，考察的目的就是为广元（资阳）内燃机车厂寻找样机。考察组决定引进西德设在奥地利的子公司制造的PS185型液力传动内燃机车，方案报到国家有关部门时被否定了，工厂总局决定参照国外机车，自主设计、联合攻关。

从1965年到资阳厂，直到1981年调田心厂任顾问，在厂史 “工厂历任行政领导”名录中，一直担任总工程师，但是在厂史和工厂党委机关报《资厂工人》中，都鲜有他的工作、活动记录。带着这个问题，历史文化资料征集的同志采访了曾经在他身边工作的一些老同志，他们都众口一词：

唐茂松总工程师在资阳厂十余年，分两个时段，一是筹建工厂时段，二是试制生产时段。筹建期间，他有两点功劳，一是通过努力，把铁道部关于建厂的所有批文，按照程序跑下来，并将筹建处抵制“大分散”、建议“小集中”的方案向铁道部汇报，求得支持；二是把筹建的技术班子搭建起来，包括设计组、工艺组、计量室、化验室等，是早期技术部门创始人和领导者。

试制生产期间，围绕柴油机是上“200”还是“240”问题，和工厂主要领导有着严重分歧，加之文革期间被视为“臭老九”，致使长期不能施展才智，抱恨提出辞职，直至调离。筹建时期，在工厂总体建设方案上，唐茂松坚持自己的集中小分散的方案，他说：“我走过很多国家，也没有见到过这种分散建厂的，这对工厂生产不利。他受筹建处领导指派，到部里和到建厂局据理力争，并实地考察，为工厂建设小集中方案的落实，起到了关键作用。

由于文革开始后靠边站，他搭台，不能上台唱戏。军管后，他只是挂名的技术科成员，又是民主人士，也没多少人尊重他的意见，一些会议也没通知他参加。他的技术主张只是向身边的技术人员说，由下属贯彻进去，时任副总师吴非乃有时也要征求他的意见。总厂从筏子桥搬迁进大楼时，没给他安排办公室，他来到王光锐的办公桌前，拱手打趣地说道，我来贵地找个地方安身。于是，王光锐找到办公室主任王育栋，才给他安排了一间办公室。那时，技术科的设计方案要审核签字，技术人员送给给唐总时，他说“我算老几啊”，大家对此很惊奇，只好送革委会主任，并说已经唐总看过了。后来，技术科把情况反映给革委会办公室主任，经同意，唐总签字算数。

1973年后，开始基建收尾工作，包括投资清理、转入生产等很多工作，当时既有建厂局又有工厂各自管理的账目，从策划到连接，由唐茂松和王光锐两人具体负责。有次，吴非乃科长叫王光锐到分厂处理一件事情，正好唐茂松到办公室来，他坚决不放人走，拍桌子。他说过：工厂近万人，要有机车产品，要有效益，扭亏为盈。他还说：全厂出不出车能不能吃饭，一万人都会操心，但是明年能不能出车吃上饭，工厂未来的产品没几个人操心。

1970年前，唐茂松就叫王光锐搞出了240柴油机的方案，工厂没有研究采纳。1977年9月29日，工厂试制出装用200柴油机的东方红4型4000马力液力传动内燃机车。经铁道部和工业总局同意，工厂继续试制200柴油机、东方红4型机车，全厂掀起大干快上热潮。在这种背景下，唐茂松持有不同意见，他说，高速柴油机，世界上还没有成熟的技术，法国只搞到185，英国也只有177，耗油高，性能不稳定，我们新厂要搞，困难太大，但是我们搞中速柴油机有条件，建议干大连的240柴油机。这和大势所趋的形势极不合拍。

当年12月起，工厂对该机车进行十万公里运行试验，历时两年多，试运行9009公里，暴露的质量问题是柴油机油耗高，始终达不到铁道部控制指标，又存在磨损大，运营周期短的致命弱点；机车发生过故障停车状况，多次“途停待援”堵塞线路，给机务部门留下不佳印象。事实证明，唐茂松的意见是正确的，在他离开资阳厂后，1982年6月18日，铁道部下文决定资阳厂停止东方红4型机车和16V200柴油机生产，7月，铁道部下达1344号文件，资阳厂转产东风4型干线货运内燃机车，生产240柴油机。

唐茂松一生严谨治学，具有学者风范，出过多部铁路技术书刊，编译了多种国外机车技术资料，也发表过多篇学术论文。1981年1月，调回到株洲田心厂担任技术顾问。1982年8月10日至16日，由铁道部科技局、工业总局及机务局共同主持的内燃机车标准审查会在大连机车车辆工厂召开，唐茂松作为机车专家特邀代表参加了会议。退休后，湖南多家单位聘请他编译铁路等英文技术资料，他都尽力而为，而且义务服务，从不收费，体现了一位治学专家的高风亮节。

1991年10月，资阳厂25周年厂庆日，唐茂松已经74岁了，但仍欣然应邀，回到资阳厂参加厂庆活动，这里不仅因为有他的两个儿子和晚辈，更有他参与设计建设的车间厂房，他要亲眼看看工厂几十年的发展变化。在接受厂报记者采访时，他依然直率而不乏幽默，在谈到产品开发时，他说：“我们过去的开发，都是炒肉丝，单一的老一套，要来点大杂烩，还要上点毛肚火锅，关键就是要拿出拳头产品。”在谈到科技投入时，他说：“当今，科技的投入就是生产的投入，必然会有更大的回报，工厂一定要瞄准国际先进水平，不要满足于60分及格，要争取得80分以上。”

这，就是一位老三线人、一位铁路专家的追求。如今，资阳市已经进入双高铁时代，老一辈三线人的梦，已然成真。

图为唐茂松在湖南田心厂车间指导工作。

图为唐茂松在车间资阳内燃机车厂柴油机分厂组装试验车间现场，陪同老红军、党委副书记向守富指导工作。

图为唐茂松在北京参加铁路群英会。