细说京沪二线

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来源｜铁道总督

在讲京沪高铁辅助通道之前让我们先了解一下京沪高铁本尊。京沪高铁于2008年4月18日正式开工，2011年6月30日开通运营，全长1318公里，是世界上一次建成里程最长、技术标准最高的高速铁路。设计时速350km/h，运营时速350km/h，设站24座，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接京津冀和长三角两大经济区。自2011年开通以来，京沪高铁就成为我国开行列车最多、客流密度最大、上座率最高的高铁线路，同样它也是全国最赚钱的高铁线路，据统计，平均每天净利润约三千多万。京沪高铁开通已有十三年历史，部分区间已几乎饱和。因此打造京沪高铁辅助通道的设想慢慢进入国家乃至大众视野。首先大家要明白的一件事是京沪高铁二线不同于一线，它是各省市区域线路拼接出来的一条通道，沿途站点多，运营速度不统一都是不可避免的。已经建成的两段皆位于江苏省，他们分别是徐盐高铁宿迁至淮安段，连镇高铁淮安至扬州段，这两条线路设计速度均为250km/h。其次是北京至天津段，官方前期将这段定为京津城际，但我觉得京津城际也已趋近饱和，所以说这段个人看法应为京滨城际更为合适，当然后续还需官方进一步确定。天津至潍坊至宿迁段，也就是京沪高铁二线山东段，由津潍高铁与潍宿高铁构成，山东段的走向一直以来备受争议，很多人不理解为什么不直接从滨州接入滨淄莱临高铁，而要绕弯去东营潍坊，这个其实很好理解，高铁的建设不只是线路取直那么简单，周围覆盖的人口以及连接的城市规模这些都要考虑，如果走中线，那东营短期是很难有高铁过境了，况且胶东半岛也急需南下高标线路。苏沪段则为北沿江高铁扬州至上海段，设计时速350km/h，预计2027年通车。总体来看，京沪高铁辅助通道全线贯通时间大概在2028年左右。