哈尔滨游——中东铁路桥与中东铁路的往日和今生

一本书

这是美丽的松花江，在夕阳的余光中，紧紧的拥抱着美丽的冰城——哈尔滨！ 这江上，有一座桥，叫中东铁路桥，已经有120年的历史，它曾是滨洲线的“咽喉要道”。 2014年与其相邻，又建起了哈齐客运专线松花江特大桥。随着新桥正式投入使用，中东铁路桥彻底停用。 中东铁路桥现作为全国重点文物保护单位，修缮后完整保留，成为冰城旅游观光桥，上边还保留着人行通道。 中东铁路桥又称松花江铁路桥、滨洲铁路桥，是哈尔滨第一座跨江大桥，哈尔滨人称“老江桥”。位于哈尔滨市道里区斯大林公园东侧松花江上，为中东铁路特大型跨江桥，桥为石墩钢筋结构，全长1050.87米，宽7.2米，共有19孔。 它是为保证中东铁路的通车建设的大桥。该桥于1900年5月16日正式动工，并于1901年8月22日全面完工，用工时长为一年零四个月。1903年7月14日中该铁路正式通车营运。 中东铁路“中国东方铁路”的简称，亦作“东清铁路”、“东省铁路”。日俄战争结束后称中东铁路，即中国东省部铁路之意。 中东铁路为19世纪末沙皇俄国为攫取中国东北资源，称霸远东地区而修建的一条“丁”字形铁路。以哈尔滨为中心，分东、西、南部三线。全长约2500多公里，采用俄制1524毫米轨距，干支线相连。 北部干线：全长约1500公里。东段：哈尔滨向东边连接绥芬河、海参崴，即今天的滨绥线；西段：哈尔滨向西边连接满洲里、赤塔，即今天的滨洲线。南满支线：全长约965公里。南边经长春、沈阳一直延伸到旅顺、大连，即现在的哈大线。中东铁路是东北亚历史上的最为重要的铁路大通道。 第二次鸦片战争（1856年—1860年）沙俄在《瑷珲条约》和《中俄北京条约》中，获得了黑龙江以北、外兴安岭以南、乌苏里江以东100多万平方公里的土地。 西伯利亚大铁路（1891年）攫取了清政府大片土地后，为了将欧洲与远东地区联系起来，沙俄启动了西伯利亚大铁路修建计划。计划把西伯利亚大铁路修到了贝加尔湖地区后，走外东北路线，抵达海参崴。从图中看出，路程绕远，且路段施工难度较大，修路成本较高。沙俄就盯上了大清的东北，计划截弯取直，横穿黑龙江和吉林。 中日甲午战争（1894年-1895年）战争之前，俄罗斯夺得了中国在东北大片土地，仍不满足。日本也把目光盯上了东北。甲午战争中国战败，日本通过《马关条约》，日本侵占朝鲜、割让台湾之外，还要割让辽东半岛。沙俄在东北的势力遭到破坏，就拉着法国，德国一起反对，迫使日本放弃辽东半岛。这就是近代史上的“三国干涉还辽”事件。 《中俄密约》（1896年）作为“干涉还辽”的报酬，沙俄与清政府签订签约，清政府同意俄国修建从西伯利亚经东北到海参崴的铁路。 《中俄续订东省铁路支线合同》、《旅大租地条约》、《旅大租地续约》（1898年）沙俄借口德国侵占“胶州湾事件”，强租旅顺、大连，又与清政府签订了条约，沙俄修建了哈尔滨到大连铁路。当然沙俄还在旅顺、大连及附近水域“自治”。 东清铁路（1897年—1903年）铁路建初俄国将铁路定名“满洲铁路”，遭到李鸿章的反对。李鸿章坚持“必须名曰‘大清东省铁路’。因此定名为大清东省铁路，又称中国东省铁路，简称东清铁路。1897年，中东铁路开工，1903年，建成通车。 南满铁路（1904 年）日俄战争后，沙俄把长春至大连段转让给了日本，即南满铁路。1920年起东清铁路始称中国东省铁路，简称中东铁路或中东路，长春以北段（即后来的北满铁路）由中苏共同经营。 北满铁路（1935年3月）苏联把中苏共同经营的中东铁路北段以1亿4千万日元卖给了日本扶植的伪满洲国，即北满铁路。这样中东铁路被分成三方控制：中东铁路：满洲里至绥芬河，俄罗斯控制；北满铁路：哈尔滨至长春，满洲国控制；南满铁路：长春至大连，日本人控制。 中国长春铁路（1945年8月）抗日战争胜利，苏军驻扎中国东北，中东铁路改称中国长春铁路，由中苏共管。 《中苏友好同盟互助条约》、《中苏关于中国长春铁路、旅顺口及大连的协定》（1950年4月）中苏双方通过谈判，成立了中国长春铁路公司，作为中苏两国在中东铁路移交前共同管理该路的机构。 1952年9月15日，成立了中苏联合委员会，于1952 年12月31日中国收回，归中国所有。设立哈尔滨铁路管理局，管辖中长铁路全部，包括哈尔滨到旅顺的哈大铁路。其后中东铁路分为了滨洲线、滨绥线、哈大线三条铁路线，延续至今。