中国铁道博物馆由正阳门展馆、东郊展馆、詹天佑纪念馆三个馆组成。参观过正阳门馆后获益匪浅，知晓了中国铁路从无到有、从落后到先进的一百四十余年的发展历程。特别是新中国成立以来中国铁路的辉煌成就和美好前景，又慕名来到东郊馆。 东郊馆以实物为主，主要是展出机车车辆，在这里可以学习铁路机车车辆的知识。 东郊展馆分为机车车辆展厅、综合展厅和室外展区，2003年9月1日正式对外开放。室外展区面积33500平方米，设有老式站台、铁路线路、雨棚、机车车辆等展示项目。 在展区一隅复制了早期火车站候车室，应该是解放前的样子，规模不大。 早期的火车站站台和雨棚。看到这些能想起小时候火车站的样子。 旧时的机车库和线路。壁板式信号机年轻的时候见过，随着时代的发展，臂板信号机走下历史的舞台。<br> 综合展厅是多功能厅，根据不同时段不同需要展出不同内容。 展馆里有中国铁路之父詹天佑塑像。他1905—1909年主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路—京张铁路，创设人字形线路，震惊中外。 中国桥梁之父茅以升乘坐的红旗公务车。他主持修建了钱塘江大桥，这是中国人自己设计建造的第一座铁路、公路两用桥。那个年代很少有人能享受这种待遇的红旗轿车。 里面还有大量的图片，主要介绍铁路建设的新成就，还有一个复兴号CR400AF-2003动车模型。 机车车辆展厅是博物馆的主要展厅，占地16500平方米，拥有8条展示线，展示了中国铁路不同历史时期的各种型号的机车车辆。 展厅荟萃和展出了中国铁路不同时期、类型及制式的机车车辆百余台，尤以中国现存最早的“0”号蒸汽机车及以革命领袖名字命名的“毛泽东号”、“朱德号”机车堪称中国铁路文物中的瑰宝。 中国现存最古老的机车，由于它机身上有一个大大的“0”字，人们便把它称为0号机车。1882年起运用于唐胥铁路，英国工厂制造，是中国铁路最早的几台蒸汽机车中，幸存的2台中的一台。这辆蒸汽机车已经是142岁高龄，成为了中国铁道博物馆的镇馆之宝了。 毛泽东号机车是以毛泽东主席名字命名的机车，诞生于解放战争的炮火硝烟之中，至今已有近八十年的历史。毛泽东号机车先后跨越了蒸汽、内燃、电力3个动力时代，历经了5次机车换型，这台是最早被命名的毛泽东号机车。 毛泽东号隶属于北京铁路局丰台机务段。我从小家在丰台，一直在丰台铁路部门工作到退休，蒸汽机车时代的毛泽东号机车儿时就经常看到。车头安装着镀金毛主席正面像，上方是繁体字毛泽东号标志。这是第一代毛泽东号蒸汽机车，于1977年正式退役。 （网络照片）因为在丰台铁路工作，工作原因经常去丰台机务段，常看到回段整备已经改为内燃机车的毛泽东号，改装后的机车车徽毛泽东号换成简体字在金像下方。从此开始毛泽东号机车的车号是1893，以毛泽东同志诞辰年份命名，几次改型沿用至今。 退休前家搬离丰台就就没有再到见过毛泽东号，直至有一年外出旅游，在长沙火车站看到又一次升级为电力机车的毛泽东号，牵引北京到长沙的旅客列车。丰台机务段原来是货运机务段，不知道什么时候开始跑客运了。 第一代朱德号是在1946年11月命名的，哈尔滨机务段职工为祝贺朱德总司令60岁大寿修复解放型命名的。朱德号机车在解放战争、抗美援朝战争和社会主义建设中都作出了巨大贡献。现在也是使用和谐号电力机车，编号以朱老总的诞辰年份1886命名。 新中国成立初期，国庆号蒸汽机车诞生在国民经济百废待兴的历史条件下。1950年青岛四方机车车辆厂修复组装解放2101号蒸汽机车向国庆献礼，表达了铁路职工的拳拳爱国之情。曾经见过周恩来号机车，但展馆里没有。 蒸汽机车曾经是我国铁路运输的主要动力，早期都是从国外引进，青岛四方机车车辆厂自1952年起，着手仿制旧型蒸汽机车，并成功制造出了首批干线货运机车，首台机车落成出厂，被称为解放型。 1956年，四方机车车辆厂仅用8个月时间，就试制成功2台新机车，被命名为胜利型，成为我国第一代客运蒸汽机车。作为新中国成立后制造的第一台胜利型干线客运机车，胜利601号机车是中国铁路牵引动力发展的重要实物见证，也是珍贵的铁路文化遗产，具有较高的历史价值。 1958年，四方机车车辆厂在胜利型机车的基础上改进设计后，制造的第一台人民型干线客运机车1001号。之后人民型机车成为了当时我国干线客运的主型蒸汽机车。它的问世，标志着中国铁路技术迈向了一个新的高度。 在对解放型机车进行技术改造成功的基础上，大连厂改进设计｡1957年新机车试制成功，被命名为建设型，成为当时我国干线上的货运主型蒸汽机车。建设型5001号蒸汽机车是新中国成立后制造的第一台建设型干线货运蒸汽机车。 前进0001号是共和国火车制造的“长子”，是我国自行设计制造大功率干线货运蒸汽机车的开元，是前进型火车的第一台，由大连机车车辆厂制造。开始机车命名为和平型，1971年定名为"前进型"｡ 前进0001和0004是一样的姊妹车，长得模样相同，但身长是不一样，它俩的差别在于联挂的煤水车不同，前进0001是4轴煤水车，前进0004是6轴煤水车，适用长交路，不必在中途加煤加水。 前进101是在0001型基础上的改进型，供气率和爬坡能力有很大的提升，是大同机车厂设计制造的第一台前进型机车，1964年开始生产，是我国大功率干线货运主力火车，满足了铁路运输发展的需要。<br> 我国的蒸汽机车早期都是从国外引进，新中国成立后着手仿制旧型蒸汽机车，并陆续成功制造出解放、建设、胜利、人民、前进等各种各种类型型号的机车，国外的机车很长一段时间也在引进和应用。从前苏联引进的FD1979号机车。 KF1型006号蒸汽机车英国沃尔坎机车厂制造，上世纪七十年代退役，目前世界上仅存两台，007号机车现存放在英国国家铁路博物馆。 PL9型蒸汽机车是比利时1920-1923年间制造的蒸汽机车，早在民国时期就在京汉铁路上使用。 JF11型3773号机车是美国1937年制造的中型货运机车，该车型曾是中国铁路广泛使用的一种货运蒸汽机车。新中国成立后被命名解放型。 KD7型534号机车是1947年美国鲍尔温机车工厂制造，为客货两用机车。是第二次世界大战结束后，联合国救济署为中国战后经济恢复无偿援助的机车。 KD5型373号机车是1921年日本制造，KD5型之前身为日本国铁9600型蒸汽机车，适宜调车作业，使用地区很广泛。 SL3型前身是日本制造的一种客运机车，又称太平洋型，曾是我国主要客运机车之一。 PL3型51号蒸汽机车是由日本川崎株式会社于1935年制造的一种小型侧水柜式调车机车，又称“草原式”，曾在中国东北地区使用。 JF51型738号机车是法国1913年制造的侧水柜窄轨客运机车，曾用于滇越铁路，即今昆河铁路（昆明-河口）的列车牵引，配属昆明铁路局开远机务段。 ST型759号窄轨蒸汽机车是19世纪英国制造，也是侧水柜式机车。该机车1948年进入缅甸铁路运营，2006年退役。之后缅甸铁路公司赠送我国铁道部，入藏中国铁道博物馆。 KD55-579号蒸汽机车是1921年日本川崎车辆株式会社制造的客货两用机车。中日战争中日本共运送了251辆KD型机车到中国，其中KD55为窄轨机车，用于滇越铁路窄轨铁路运行。 这台机车是1929年美国鲍尔温机车工厂专门为我国云南地区窄轨铁路制造的，机车的轨距只有600毫米，又称之为寸轨铁路，小巧又独具魅力。该机车寸轨铁路历史的重要见证物，存世量稀少，是珍贵的铁路文化遗产。 MG型蒸汽机车是旧中国一种型号繁多的中型蒸汽机车，英国、美国、法国、德国和中国都曾制造过这种蒸汽机车，在我国曾被广泛使用。收藏该机车时已是满面沧桑，无法判断这台机车的准确制造年代和制造国家等关键信息。 （正阳门展馆图片）1958年大连机车车辆厂成功研制出中国第一台国产内燃机车巨龙电传动内燃机车。在经过改进后正式定型批量生产，定型为东风型。开启了生产内燃机车的序幕。主要有东方红、东风、北京型三大系列。 东风型1301号内燃机车是大连机车车辆工厂首批生产的电传动货运内燃机车中的一台，是我国第一代国产电传动干线货运内燃机车。被评定为中华人民共和国国家一级文物。 东风4型0001号机车是我国1973年大连机车车辆厂制造的第一台交直流电传动干线货运机车，机车保存完好，零部件齐全，被定为国家一级文物。 东风4C型4001号内燃机车，于1985年9月在大连机车车辆厂出厂，于2010年从锦州机务段移交中国铁道博物馆永久收藏。 东风4DJ型0001号内燃机车2000年大连机车车辆厂与德国西门子公司合作研制的大功率干线机车，该型机车仅制造2台样车，2010年从北京铁路局丰台机务段征集。 东风4C型4040内燃机车1991年大连机车车辆厂制造，为干线货运机车。 东风5型0007号机车，曾配属于北京铁路局丰台机务段，唐山机车车辆厂制造，主要用于调车和小运转作业用机车。适用于编组站和区段站进行调车作业。 东风7-0001型内燃机车是北京二七机车工厂于1982年研制成功的调车兼小运转用机车，适用于大中型枢纽编组站场调车及大型工矿企业调车及小运转作业。该型机车只制造了这一台。 东风7D型0001号内燃机车1995年北京二七机车厂制造的第一台干线货运机车。 东风8型0001号机车1984年戚墅堰机车车辆厂制造的第一台东风8型干线货运机车。 室外展出的霞光号机车是东风8CJ型内燃机车，由戚墅堰机车车辆厂设计制造的重载货运机车，2003年试制完成首台东风8CJ-0001号机车，没有批量生产，仅生产了3台。 东风11型内燃机车由戚墅堰机车车辆厂设计制造。是为准高速旅客列车而研制的新型准高速干线客运用内燃机车，并成为中国铁路首次大提速的主力机车。1992开始生产，2005年停产。（网络照片） 东风12型内燃机车是资阳机车厂的调车兼小运转用内燃机车，1997年开始生产，已停产。东风系列为我国铁路运输立下汗马功劳。（网络照片） 东方红1型内燃机车是四方机车车辆工厂1959年试制，1964年批量生产的干线客运内燃机车，原称卫星型内燃机车、NY1型内燃机车是中国铁路使用的内燃机车车型之一，也是中国第一代液力传动内燃机车的代表车型。 东方红2型0008号内燃机车1973年资阳内燃机车厂制造，为调车机车。 东方红3型内燃机车是四方机车车辆工厂1976年开始制造的干线客运内燃机车， 东方红5型0001号内燃机车1976年资阳内燃机车厂制造，为调车和小运转机车，1993年停产。 北京型3003号内燃机车是1970年北京二七机车厂制造的干线客运机车，曾是中国铁路1997年提速前的主型客运机车。 新一代机车技术全面推广普及投入使用，内燃机车逐渐被电力机车取代，东风、东方红、北京型机车现已全部停产，但还能运作的机车仍在线路上运用，已经被大连机车的复兴3和戚墅堰机车复兴5型取代。（网络照片） <br>ND4型15号内燃机车20世纪七十年代法国阿尔斯通公司制造，该型车共进口50台，全部配属北京铁路局丰台机务段。那时在丰台经常可以看到这种机车。 ND5型0049号内燃机车1984年美国通用电器公司制造。为干线客货两用机车，1984年进口220台。 ND5型0422号内燃机车1984年美国通用电器公司（GE）运输系统商业分公司制造，是用于干线货运内燃机车。 这辆NY6型0007号内燃机车1972年联邦德国汉寿尔工厂制造，为干线货运机车。当时配属北京铁路局北京机务段，负责牵引专运客车任务，共进口了10台同款机车。<br> NY6型0009号内燃机车同上面0007号为同一批次进口。 1958年12月28日，田心工厂(现株洲电力机车有限公司)试制成功第一台电力机车，定型为6Y1型机车。韶山1（SS1）008号机车是1969年田心机车厂生产的干线货运电力机车。我国自行研发制造的第一代电力机车。 SS3型0001电力机车是中国铁路的第二代电力机车车型的第一台，由株洲电力机车厂1979年制造的干线货运电力机车，1986年投入批量生产。除了株洲电力机车厂，大同电力机车厂、资阳机车厂、太原机车车辆厂均曾经生产韶山3型电力机车。 韶山5型电力由机车株洲电力机车厂1990年研制的。仅生产了两辆供铁道系统试验使用，编号为SS5 0001 SS5 0002。其中SS5 0001以被中国铁道博物院收藏。 韶山6型0002电力机车是1991年由株洲电力机车厂，在继承韶山3型电力机车的传统设计和制造经验基础上，结合进口8K型电力机车的部分先进技术而成的客货通用电力机车。韶山型机车从1958年研制出第一台电力机车至2010年停产，大约生产了近6000台韶山型机车，在我国铁路史上留下光辉篇章。 由于新一代的火车技术全面推广普及投入使用，韶山型电力机车逐渐被和谐型电力机车取代，现已全部停产。和谐系列电力机车是新一代交流传动货（客）运机车。复兴1B、2B型电力机车是近些年研发，其牵引能力优于和谐型，成为世界重载铁路发展的标志性产品，目前在广泛使用。（网络照片） 6K型002号电力机车1986年由日本三菱电机和川崎重工联合研制的干线货运机车。 8K型008号电力机车是1986年由法国阿尔斯通公司制造，为干线货运机车。那些年去丰西电力机务段常看到这种机车。 8G型002号电力机车1987年前苏联诺沃契尔卡斯克电力机车制造厂制造，为干线货运机车。 中华之星电动车组是中国自行设计，拥有自主知识产权的高速电力动车组，曾创造了当时“中国铁路第一速”321.5公里/小时，是中国自行研制的第一列高速列车。后因安全原因，项目停止。 和谐号CRH电动车组是2004年中国引进国外的高速动车组技术，在消化吸收创新的基础上生产的高速动车组系列的总称，2007年开始投入运行。新一代复兴号标准动车组是中国自主研发具有完全知识产权的高速列车。现有CR400-CR300-CR200三个系列2016年投入使用。（网络照片） 展馆中车辆部分因场地限制展出的不多，铁路车辆品种也很多中，这是敞篷火车，主要运送散装货物，后面连着一节平车。 挂在货运列车尾部的守车，运转车长乘坐的工作车，用来瞭望车辆及协助刹车。上世纪八九十年代，随着铁路技术的发展，铁路逐渐取消了守车。 展出的客车车辆基本都是过去的绿皮车，客车车辆分为，如硬座、软座、硬卧、软卧、餐车等，外观都一样，内部不同。 毛泽东主席使用过的公务车，被誉为流动的中南海，车上留下了毛主席为国操劳忙碌的身影，也见证了他与铁路的情缘。 室外展区的罐车，用来装运液体、液化气体和压缩气体货物，这辆是运送轻油的罐车。北京有个石楼车辆段，是负责检修罐车的车辆段，后来不知合并到哪里了。 家畜车是专门为用来供装家畜和家禽使用，一般有两层并有通风和供水设备。同时车上也配备了押运人员工作间，确保动物在运输过程中安全。 机械保温车又称机械冷藏车，一般成组成列，设有机械制冷设备，用于运送肉鱼、鲜果和蔬菜等易腐货物的铁路专用车辆。丰台有个保温段，工作时经常去那里，退休那几年机保段不知什么原因整体解散了。 参观完铁道博物馆后，让人深刻感受到中国铁路发展的辉煌历程和民族自强不息的精神。将中国铁路从无到有、从弱到强的历程展现在观众面前，使我们更深入地了解铁路事业的发展。展品包括从最初的0号蒸汽机车到1952年我国开始生产的一系列机车；从1958年开始生产第一台内燃机车到能够生产三大系列内燃机车；从1958年试制成功第一台电力机车，发展到和谐号和复兴号电力机车和动车组，每一件展品都承载着一段历史，无声地诉说着过去和现在的故事。通过这次参观，我不仅领略到了中国铁路的发展历程，更对历史的车轮和时代的进步有了更深的认识。中国铁路的伟大成就，不仅是国家发展的象征，更是民族自信的体现。我作为一名铁路工人，我为祖国的铁路事业感到无比自豪。<div><br></div><div> 完</div><div> 2024/10/17</div>