老林诗文的美篇

老林诗文

深中通道通車所想到的往事

　　深中通道拉近了东西两岸距离

　　深中大桥似长虹横跨伶仃洋上

　　深中通道建成通车，创造了十项世界之最：首例八车道海底隧道、世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥、世界最大海中錨碇、世界首例高速公路水下枢纽互通立交，也是海上通航最高桥梁等。

深中大桥雄姿

主塔高270米，通航高度76.5米，是全球最高海中大桥。

　　大桥全长1666米

　　深中通道东人工岛面积34万平方米，相当于48个标准足球场，它像一个大写的英文字母T字，这里是首个高速水下立交交通枢纽，它将是深中通道与深圳现有交通无缝连接。

　　每个钢园筒直径28米，高四十米，这庞然大物每个重650吨

　　这是西人工岛。

西人工岛建造时，为了减少对海洋环境影响，取用57个直径28米，高四十米大型园筒插入海中围筑成岛，仅用了四个半月时间。西人工岛面积约13.7万平方米，相当于19个标准足球场。西人工岛集桥隧转换、管理维护、科教观光、消防救援交通監管为一体多功能枢纽。

西人工岛建立一个高55米风塔，每秒排风量达到600立方米，确保隧道随时都有新鲜空气， 遇上火情，可以迅速将烟雾排出外面。

单个沉管长165米，宽46米，面积相当于18个标准籃球场，高10.6米，足有三层楼高，每节沉管由一万吨钢材制作而成。海底隧道长6.8公里是由32节沉管加一个接头组成。

隧道内灯光可转换颜色，若有险情会转成红色，提醒行车安全。

　　深中通道夜景

　　深中通道通車后，从中山开車经深中通道前往深圳只需三十分鈡就可抵达，依車程计算从新会到深圳，现在只需两小时就可到达。回想在八十年代，在毛织厂运货到深圳，需时二夜一日才走一个往返，真令人感慨。

外商来料加工的毛织成衣，货期较短，往往工人要加班加点赶货，一般要赶到晚上八九点后才完工装袋起运。

我区地处水网地带，往县城短短二十多公里路，就要经过虎坑、大洞两条大河。出车时间如果晚于十点后，来往車辆不多，渡轮间隔二个小时才发一趟渡轮，为了赶时间，只能用电话通知渡口所员工，叫他们按排渡轮接我车过渡。有求于人这二十元夜宵费就一定要孝敬渡轮大哥了，一个渡口二十元，两个渡口就要破费四十块钱了。

车到县城又要匆匆行车几十公里到九江渡口，九江渡口处是西江大河，河面宽阔。因是广湛公路（广州至湛江）来往車辆很多，过江渡轮有十艘八艘，等候一二个小时就可渡过对岸。如果遇上大雾天气，一二公里长的車龙，你可能候上半日还在原地不动也不为奇。那时公路两旁小说也有三几百家小商店，遇上大塞车，比大集市还热闹几分哩。

过了九江渡，又要马不停蹄直扑广州城。经珠江大桥沿广州环市路绕经广州到达黄埔区时已是凌晨三四点。在附近路边餐館点几个小菜，叹杯热茶休息一会又要匆匆赶路，黄埔到深圳南头还有一百三十多公里。

改革开放初期，东莞经深圳公路两旁还有很多荒山农田，短短几年时间，公路两旁全是工厂和高高的楼房，深圳速度真是名不虚传。

那时还没有广深高速公路，广深公路只有二車道，如果没有塞车，十点前就可达深圳文锦渡，等候香港公司那边车来，交接完货物已是中午时候了。

那时有虎门渡轮，虎门大桥还在筹建中，虎门渡口来往车辆多，轮候时间长，我们一般是经东莞广州回程。历经辛苦回到工厂时又是凌晨三四点鈡。那时往返深圳一次，十分顺利也要费时二夜一日，现在交通便利，特别开通了深中通道，新会深圳一次往返只要半天时间就可完成。

相信深中通道通车后，物资运送更快更便捷，两地人员交往更紧密，大湾区经济跃上一个新台阶指日可待。

祝愿祖国如日升，前途灿烂辉煌。

图片来自网络，谢谢大家点阅。

写于2024年国庆节