同窗自驾西藏游（四）

燕山

　　当山路不再那么蜿蜒曲折，青翠的树木也不见踪迹时候，远处的雪山则由远而近，迎面而来，川藏线最长最缠绵的东达山就到了。

　　东达山位于西藏左贡县境内，是川藏线旅游途中一条重要的隘口，也是目前川藏线海拔最高的地方，海拔高度5130米。

　　还没到东达山垭口之前，海拔大约在4000多米的时候，车子便在两侧都是白色雪山的道路行驶，也许是刚落过雪的缘故，地面有些泥泞，路边青草、小花还被白雪覆盖着。路边不远处还有两座简易帐篷，和正在雪地里寻找食物的牦牛。

　　往前走，气温越来越低，高处山顶和周边山坡也都变成了白色，这里是冬季温度，也是冬季景色，与刚刚走过的满眼翠绿，生机勃勃，形成巨大反差。

　　在坡路上又行驶好一阵，我们终于来到了东达山垭口。东达山垭口的标志是一个巨大的玛尼堆，藏语称为“朵帮”，就是垒起来的石头堆。玛尼堆在藏区被视为“神堆”，在西藏各地的山间、路口、湖边、江畔随处可见，成为一道道独特的风景线。玛尼堆大小不等，最小的就是三两块小石头垒起，这里的玛尼堆是我见到的最大的，它象征着‌吉祥、‌平安、‌健康，寄托了人们美好的愿望。‌‌

　　在蒙古地区，也经常见到和玛尼堆差不多的东西，蒙古人管它叫“敖包”，“堆子”，寓意都差不多。

　　巨大的玛尼堆上面，有文字标志这里海拔高度是5130米，要知道，这里氧气含量只有内地的30%！

　　这是我们第一次到达5000米以上的地方，虽然都有些轻微高反，头晕、气短、胸闷等，但为能到达川藏线上最高的垭口，能闯进所谓的“生命禁区”而感到兴奋和自豪，便急匆匆的下车，拍照留念，激情中竟暂时忘却了高反。

　　翻过东达山垭口，经过左贡、帮达后就来到了业拉山垭口，从垭口往下走，就是川藏线上有名的“怒江72拐”，也叫“川藏九十九道回头弯”、“叶拉山108拐”，有人仔细统计过，其实有130多个弯！

　　“怒江72拐”，是川藏南线318国道上，从海拔4658米的叶拉山垭口，直降到海拔只有2700米的怒江边，落差近2000米的一段道路，因为其坡陡、弯多、凶险而得名。再加上环境恶劣，气候无常，地质结构复杂，自然灾害频发，被有关专家称为“公路病害百科全书”，是全国有名的“魔鬼路段”。

　　这段公路全长12公里，盘旋蜿蜒，如同一条飞龙盘旋于群山之间，成为整条路线中最为惊心动魄的一段，因而也是自驾进藏最能体会到惊险和刺激的路段。

　　这里是有名的打卡地，来到这里自然要留下点影像，少不得要与那个写着“走过72拐的所有弯路，今后人生尽是坦途”的标志来张合影，证明我们曾经来过这里，更寄希望我们今后的人生尽是坦途。

　　据说“怒江72拐”经常堵车，而且一堵就不是一时半会的事，但我们很幸运，很顺利就拐到了谷底，除了几次在转回头弯的时候遇到对面来车，勉强会车通过，显得有些紧张之外，一路都很顺畅。

　　唯一的一点小意外，是我们车子走在中途时，后面有一辆白色小车，火急火燎地硬是从我们车子旁边挤了过去，我们在车里骂道:“真讨厌！这么着急赶路，难道有什么急事！？” 不幸这话竟被我们言中了，拐了几个弯后，发现这辆车确实出了急事，他在转弯处冲出了路边的栅栏，扎进石堆里，所幸没有翻车。

　　走进谷底没有多远，就见到了怒江，伴随怒江再往前走，就到了怒江大桥。

这座大桥，是走川藏线旅游的人必须要打卡的地方，据说，来到这座桥附近不许拍照，桥上不准停车，路过大桥要鸣笛。

为何怒江大桥会有这样的规矩呢?

　　因为有一件事被广泛传播，说旁边那座已经废弃的大桥中唯一没有拆除的水泥桥墩中“住着”一个人。

当年修建怒江大桥时，条件十分险恶，全凭解放军战士以身试险，克服各种想象不到的困难，艰苦施工。有一位战士就因为连续作业，身体疲劳，不慎掉进了10米高，正在施工灌注的水泥桥墩中。因为混凝土快速凝固，所以战友们想尽办法也没能将他救起出，最后只能眼睁睁地看着他被铸进桥墩。

　　这个故事的真实性有待考察，但凡是路过这座大桥的车辆都会鸣笛致敬，桥边的水泥平台上，也摆满了各种水果，糕点，还有白酒啤酒。

　　我们车子通过时，和其它车辆一样，也照例长鸣了喇叭，还在桥中停车拍照，在水泥台上摆放了几只苹果，并没有人前来干预。

　　离开怒江大桥不远处，就是在抖音上经常见到的老虎嘴，这次驾车真实的从这里通过。

　　此时天色已晚，又前进了四十多公里，就到了西藏昌都市的八宿县，这里海拔高度3275米，查看地图，如果再往前走，很长一段路都没有适合住宿的地方，只能在这里住宿了。