1993年，我国顶级科考船向阳红16号被撞沉没

西洋老金

　　向阳红16号科考船出征执行科考任务

1993年5月1日，上海浦东外高桥码头，国家海洋局的领导正为停泊在这里的“向阳红16号”科考船送行。

这是“向阳红16号”第6次出征执行科考任务，船上搭载有科考队员和船员110名。

　　“向阳红16号”科考船此行的目的地是太平洋中部的夏威夷海域，执行的科考任务是金属结核资源考察，整个航程预计将持续半年。

　　"向阳红16号"是我国于1981年建造的钢制科考船，最大航速可达34公里/小时，续航力可达到1万海里，能抵抗12级大风，可以说，向阳红16号代表了我国科考船的最高水平，被誉为"科考船之王"。

　　向阳红科考船被撞在济州岛以南海域沉没

1993年5月2日凌晨5点时，“向阳红16号”科考船正行驶在北纬29°12′、东经124°28′的东海海面，而此时这片海域大雾弥漫，能见度极低。

新上任的船长金明奇立即下令船员低速行驶，并密切关注周围环境和雷达，以防突发状况。

此时，船长金明奇发现有一黑色的物体向向阳红16号移动。

此时，科考船的报警系统本应响起，然而，却没有响起。

金明奇立刻指示船员做出规避动作，但为时已晚。

　　（赤尾屿海域）

　　正朝向阳红16号驶来的是一艘叫银角号的货轮，隶属于塞浦路斯，满载排水量达到了3万8千吨。

此时银角号与向阳红16号近在咫了，想让这一庞然大物立即减速几乎是不可能的。

巨大的惯性使得它全力冲向了“向阳红16号”。

轰的一声巨响，货轮一头撞在了“向阳红16号”右侧船舷上。

　　猛烈的撞击把船上的科考人员和另一批船员从睡梦中惊醒，他们立刻起身逃往甲板上的救生艇处。

此时，身为船长的金明奇也立刻通过船上广播快速组织安排人员撤离。

然而，就在这时，货轮的又一个动作加速了我方船只的沉没。

原来，在猛烈撞击之后，货轮也停了下来。

但此时货轮船长却下令货轮迅速后退，而正是这一后退，使得海水瞬间涌入了向阳红16号5米大的缺口处。加速了船的沉没，大大缩短了船员的逃生时间。

　　金明奇下令放下救生艇，然而船上的4艘救生艇有2艘被撞坏，船上人员从船上跳下到其余2艘救生艇。

登上超载的救生艇的向阳红船落水者只能朝附近的肇事者——银角号寻求帮助。

可是，无论我们如何请求，货轮上的人员都无动于衷，他们似乎只是在看戏，看着我们自顾自地进行救援，直到最后才伸出援手，搭救我方的船员。

清点人员时，发现少了船只被撞击部位222室的3人，他们是刚刚结婚的医生于海洋，39岁的刘诗明，30岁的孟令伟。

　　船上的资料只有一部分被抢救出来，而船上的设备一件都没有被抢救出来，损失极为巨大。

5时37分，这艘曾为我国远洋科考立下功绩的向阳红16号船沉入了大海。当时的经济损失价值达1亿元。

从碰撞到沉没，历时30多分钟。

　　事故救援及后续处理情况

向阳红16号放下救生艇的同时，救生设备会自动发送求救信号给我国海事部门。

接到求救信息后，我方立即派出了上海打捞局的大马力的救捞船德意号轮奔赴事发海域。

　　已登上银角号的金明奇立即找到银角号船长，借用卫星电话向我国海事部门报告。

金明奇船长向银角号船长告知我国海事部门要求银角号停留原地。

然而银角号并未配合，继续驶往原定的目的地韩国。

当德意号到达事故地点时，未见到到银角号，便按照雷达指示追了上去。

银角号是货轮，它的速度比救援船慢，所以德意号轮很快就追上了银角号。我方立即用电台联系银角号，希望他们能停下来，改变航线前往我国港口进行修整和补给，同时放下我国的船员。

然而，银角号的船长以船上装载危险品为由拒绝了我方的请求，执意进入韩国领海。

德意号轮只能无奈地一路跟随。同时联系我国有关部门与韩国方面协商。

　　几乎同时，我国海军东海舰队也派出一艘护卫舰前去追击，5月4日上午，护卫舰追上了“银角”号并要求它立即前往上海港接受处理，但“银角”号仗着船上有107名中国人又进入了韩国近海，护卫舰不敢拿它怎样，执意不肯驶往中国，经过协商，“银角号”停船把重伤员大管轮送下船由护卫舰带回国抢救，其他人随船继续前行。

5月4日，经过多方交涉，“银角”号终于在韩国济州岛西南海域交回“向阳红16”号船的幸存人员。

5月5日上午，“德意”轮载着106名遇险获救人员安全返抵上海港。

国家海洋局领导和上海市相关部门像当初欢送他们一样，热烈欢迎他们的归来，并对他们表示慰问。

然而，尽管我国立即展开了对向阳红16号的打捞行动，但那三名船员的下落仍然无法找到，而船上的精密仪器也在海水的浸泡下报废。

　　（救援船德意轮）

　　经过双方的调查，这次事故的责任在于双方均存在过错。

银角号一方没有按照规定在起雾后减速行驶。后来还得知，塞方船只的大副当时还处于醉酒状态。

　　我方对此也负有一定的责任。前一天我方船员关闭了报警系统，导致船只未能及时报警。

船员的流动性也是一个问题。因为上科考船福利待遇较好，途经美国夏威夷，所以还有美元补贴，为了机会均等，所以每次出海科考的船员名额采取轮流制，而不是固定配置的，这就导致船员对船上的逃生通道等并不十分熟悉。

　　事后，塞方不但不对我方赔偿反而要求我方进行赔偿，同时还提出要求修复他们的船只。

面对银角号船长的无理要求，我方坚决拒绝，并在国际上发表声明，强烈谴责银角号货轮的卑劣行为。

当时我方船只没有参加国际保险无法获赔，最终这场事故不了了之。

　　这场事故要是发生在我国国力强大的今天，小国寡民的塞浦路斯银角号的态度可能就不敢这样了，假设事发时，我国的救援船，海警船就可以快速赶到事发地，用舰载直升机逼停银角号到我国海域接受调查和处理，更不敢对在塞方货轮上避险的科考队员进行关押了。