隋唐大运河博物馆--河南洛阳

满树蔷薇

大运河是我很有兴趣的一个话题，毕竟中国大运河对中国经济起了非常大的作用。上次扬州的运河博物馆没有看到，这次有机会可以参观，就不想错过。

隋唐大运河全貌。

长城不是一天建成的。

关于大运河的开凿，现存最早的文字记录来自《左传》。《左传》哀公九年（公元前486年）载：

吴城邗，沟通江、淮。

这段话非常重要，但过于简略。《太平寰宇记》引《吴越春秋》就说得比较详细：

吴将伐齐，北霸中国，自广陵掘江通淮，运粮之水路也。

原来，大运河最早开凿的一段，是“运粮之水路”。当时，吴王夫差想北上和传统豪强齐国一决雌雄。但吴国僻处东南一隅，距中原腹地十分遥远，而古时陆上交通条件较差，大规模运输首选水运。

于是，吴王夫差决定，开凿一条人工运河，把淮河、长江两条大河连接在一起。这样，吴国北上中原，就可以轻松愉快地走水路啦！

同时，吴王夫差还在长江边上修筑了一座新的城市——邗城（今江苏扬州）。因为这段沟通江、淮的人工水道始于邗城，所以称为邗沟。邗沟始于扬州、终于淮安，全长170余公里——这条人工水道，便是大运河的开端。那么问题来了，作为大运河开端的邗沟，真的是历史上最早的运河吗？不一定。

民国学者曾运乾对《尚书·禹贡》作过深入研究，认为《禹贡》中有“导江会于淮”之义，果真如此，那长江、淮河之间开始有人工河道相连，或许早于吴王夫差。

不管怎么样，迟至春秋末期，开凿运河的事业就已经开始了。在吴王夫差身后的一千年中，运河开凿的记录不断见诸文献。比如江南运河晋陵－京口段（常州到镇江），落差较大，为了保证通航，历代开凿、疏浚不断。而历朝历代的智慧，各不相同。

秦代改直为曲，以减落差。秦朝人的办法，类似于今天的盘山公路，虽然盘旋迂回、道路曲折，但却减缓了坡度，使得上升、下降的过程都不至于太过突兀。

三国孙吴时期比较猛，直接“斩绝陵袭”，凿山开道、疏导水流。盘山公路不好使就挖山，挡着水流通路的地方，统统挖了！这么生猛的办法，自然是工程浩大，最后弄得怨声载道。

到了东晋时期，开练湖、立丁卯埭，营造水库、蓄水池，以调节水量、保证运河能够持续通航……运河开凿事业蒸蒸日上，但总是差那么点儿意思。

吴王夫差身后，虽然到处都在挖运河，但却没有人把这些运河连起来。运河东一块、西一块，各自为政——就好像京沪高铁的北京－天津、上海－徐州段都修好了，但我们想从上海坐高铁去北京，还得在徐州下车、转汽车到天津再坐高铁：多麻烦！

于是，历史把贯通大运河的任务留给了一个饱受争议的人。

隋炀帝

两千多年来，在统治者的号令下，劳动人民靠着一双手，创造了人工的奇迹，为我们留下了一条享誉世界的运河！

这个写法真不怎么样

总有种洛阳天下第一的写法

这个图很有说法，洛阳是十三朝古都，二里头遗址是中国断代夏朝的重要考古地址。每一个遗址都大有来头，但是实际上能看到的东西不多。有出土的文物被国博拿走的居多。

这个与大运河真是没什么关系

隋唐大运河与现在的京杭大运河是有区别的，拉直的就是京杭大运河，从此洛阳就走向没落

在隋朝统治的核心区域内，有五大天然河流，由北向南依次是：海河、黄河、淮河、长江、钱塘江。这五大天然河流有一个共同点，即，清一色的东西向流淌，缺少南北向的联系。

于是，隋炀帝一声令下，大隋王朝的“两纵五横”全国水运网工程就此拉开大幕。“五横”，就是五大天然河流；而“两纵”，则是将它们连在一起的大运河的两部分：以隋王朝的东都洛阳为中心，一部分向北连通至涿郡（今北京），另一部分向南连通至余杭郡（今浙江杭州）。

现在的洛阳城市格局与古代很像

唐武官俑

埽是个专用词

中国人的筑堤技术在隋唐时期肯定是全世界先进的，但到了今天还认为是古代黑科技，到现代都还在用同样的方法解决这个堤岸问题，实在可怜。　

含嘉仓储粮量是全国粮的一半，就放在皇城的旁边，住在城里的人是饿不着的

红色线的运河是遗产区

据唐朝史学家杜佑估计，直接参与运河开凿的人，占当时劳动力总数的一半以上。如此耗费民力，国家元气焉能不伤？再加上西巡、三征高句丽等滥用民力之事，隋朝百姓终于不堪重负、揭竿而起。

隋朝二世而亡，令人唏嘘。而真正享受运河便利的，是继承隋朝遗产的唐朝。

当传统中国受到西方科技的影响而急剧转型时，那个属于运河的时代也悄然落幕。