小可沾生的美篇

小可沾生

川进青出西藏大环线游记

2024年6月6日至6月25日，本人参加帅帅户外旅游团，到西藏旅行。这次旅行，是从四川成都进入国道318线，经四川西部的雅安、泸定、康定、雅江、理塘、巴塘入藏，再经西藏的芒康、左贡、帮达、八宿、然乌、波密、林芝、工布江达、墨竹工卡、达孜，到达拉萨；从拉萨出来，沿109国道经西藏的当雄、那曲、安多入青海，再经唐古拉山口、唐古拉山镇、昆仑山口、格尔木、大柴旦出来，到甘肃境内的敦煌、嘉峪关、张掖、天水，河南的三门峡等。途经十多个省市、自治区，行程一万二千多公里，历时二十天。涉及的主要景点有泸定桥、稻城亚丁、米堆冰川、天路十八弯、七十二拐、尼玛贡神山、兔儿山，折多山、觉巴山、东达山、然乌湖、布达拉宫、大昭寺、羊卓雍措、纳木错、西藏北大门；唐古拉山口、长江源头第一桥、昆仑山口、翡翠湖、莫高窟、鸣沙山、月牙泉、嘉峪关、七彩丹霞、麦积山石窟、地坑大院等。

这次旅行，游走在高原，气温三十多度、二十多度、十几度、七八度、二三度，甚至两度以下，都经历过了。西藏那曲的一夜，不仅有氧气供应，也有暖气，因为室内的气温在一度左右。所以大家都说，我们这次的西藏旅游，二十天时间不算长，却经历了一年四季。说实话，相对于邀上三五好友或一家人，开上自己的小车，自驾沿318川藏线游览，这种乘坐大巴车的游览，算不上真正的自驾游。即便如此，这次的旅行收获和启示还是不少的。

观赏到了一些别样风景

这次旅行，在车上、在观景台内看到和观赏到的一些风景，在火车上是难以观赏到的。如318川藏线上的二郎山隧道、泸定桥、稻城亚丁、世界最高城理塘、天路十八弯、七十二拐、尼玛贡神山、兔儿山，折多山、觉巴山、东达山、然乌湖等景点。在车上看到二郎山隧道口进而驶在隧道内，耳边仿佛响起了那热情豪迈的《歌唱二郎山》音乐，倍感亲切。泸定桥，游客们秩序井然，排队“过”桥——亲身在铁索桥上走一遭，以便体验当年红军战士不怕牺牲、勇夺泸定桥的艰难。我慢慢地在铺上木板的铁索上随人流前行，思绪万千：今天，空身人在有木板的铁索上行走，尚且左右晃动，立脚不稳，稍有不慎，就会坠入激浪翻滚的大渡河；昔日，红军战士要持枪射击着过河，并且对岸敌人桥头堡的火力猛烈异常，这是何等的艰难，需要做出多么大的流血牺牲啊！在垭口观赏尼玛贡神山、兔儿山、折多山、觉巴山、东达山，只见这些山或雾霭茫茫，或白雪皑皑；或峰峦叠嶂，或数峰突兀，令人遐想无限。在观景平台观赏天路十八弯，七十二拐，若蜿蜒巨龙，峰间穿行；气势恢宏，天路险峻。在路边观赏“世界最高城理塘” ，又有一番难以言状的思绪萦绕心头。在返回的国道109线上，欣赏到了西藏北大门、唐古拉山口、长江第一桥及可可西里无人区。这些地方都停了车，大家也都拍了照。在可可西里无人区观景平台上，没有看到预想中的的藏驴、羚羊等一些高原野生动物，大家有些失落。我只拍了几张大景，聊以自慰——不管怎么说，也算亲身踏上了无人区的土地，尽管没有深入。在平台上远眺：浮云层叠，山峦起伏，线杆矗立，土地静谧。好一副黄褐色无人区图画！

大自然赋予了人类一种特殊生存环境

那曲县位于西藏北部，平均海拔在4500米以上。资料显示，作为我国海拔最高的县，这里的气候寒冷干燥，年平均气温仅2.3度，属高原草原气候，植被以高山草甸为主。按照行程，我们要在那曲县城住一宿。那天下午五点多到了县城。车开到酒店，团长就安排房间。房间两种形式（唐古拉山镇也是如此）：带吸氧设备和不带的，价格自然也不同。住什么房间自愿，酒店不强求，但建议最好住有吸氧设备的，便于晚上通宵吸氧，以防万一。团长同意酒店意见。尽管大家感觉基本适应了，但还是听从团长安排，安全要紧。

安顿好六点多，距离落太阳还有两个多小时，我便出去逛街、拍照。进县城时在车上，大家都感到好奇：这里的路两边怎么看不到一棵树呢！团长清楚，因为他不是第一次来了，告诉大家，这里就是没有树，全城你也看不到一棵。我不大相信。出了酒店大门，走在大街上，路两边没有树；拐到小街上，路两边没有树；来在宽阔的十字路口，东南西北四边没有树；连着逛了好几条街道，始终没见一棵树。我不甘心，找了个大超市买了点东西，顺便把心中的疑惑说给了那位外省在此做了多年生意的中年男老板。老板说：不光县城没树，城外周围很远也看不到一棵树。这里自古以来就不长树。在这里见不到树不奇怪，谁要看见树，那倒真的奇怪了。这位老板所言不差。第二天从那曲出来沿国道109向青海境内的唐古拉山口进发，这么远的距离，一路上还真没看到树。这是什么原因呢？据悉，这里种不活树的根本原因就是寒冷干燥的高原气候造成的，即自然环境的威力。当地政府和有关部门废了好大气力，始终也没种出树来。我想，这或许是大自然赋予祖国西部这方土地的另种生存环境吧？尽管这里的人民饱受了“无树”之苦，但要改变如此大面积的自然环境，现阶段是做不到的。做不到，就不如维持现状。没有树，还有草嘛！这也正应验了那句“大自然有千般样貌”的话。

这是大自然赋予人类的一种特殊的生存环境。生活在城市的人们，生活在美丽乡村的人们，生活在青山绿水间的人们，若热爱旅行，不妨到这里来，感受一下这里的生存环境，感受一下这里的风土人情。这样做，也许不是坏事。

对高反问题有了新的认识

高反人人都会有，只有轻重不同罢了。我们这个团，没有人因高反影响旅程。全团二十四五个人，小的也已过“知天命”，大的已逾古稀。大家都记着预防高反 “少说话、不吃饱、慢走路” 的三句话，适当补充点能量；尤其不能感冒！旅途中，除了海拔最高的那曲和唐古拉山镇的两晚，统一使用了酒店配备的吸氧机外，男女老少，没有一个人购买氧气瓶，也没有一个人因高反影响旅程的。

本人是第二次去西藏。第一次是2019年从省城乘飞机到兰州，再从兰州乘坐火车去的拉萨。那次的“高反”是比较重的。兰州到拉萨两千多公里、二十多个小时的运行，是由低到高渐渐地驶向高海拔的。这样行驶有缓冲作用，能减少“高反”的折磨。火车上还有供氧设备让客人使用。在火车上我基本没感觉到不适，也没听说哪位团友高反厉害。到了拉萨，高反就开始猖獗了。为了减少“高反”痛苦，当地旅游局专门安排医生为大家检查身体，根据情况对症下药。那天我们刚进门，一位女医生和男助手就跟了进来，为我们二人检查身体含氧量。检查后分三种情况治疗：重的输液；次之的打肌肉针；轻微的吃药缓解。女医生给我检查后让我打针，说二百元一针打了，基本就没有明显的“高反”症状了。我坚持不打，倒也不是嫌贵，感觉能坚持，就花一百二十元买了她的两盒“高原康”，欲吃药缓解一下。谁知吃了不但不管，反而头更痛。那天晚上，头像裂开似的疼，恶心、胸闷、气短，总想呕吐，左右侧身不行，仰着趴着不行；翻来覆去，怎么都是难受，一夜基本没睡着。这就应了当地导游接我们在车上说的那句话：在拉萨的第一夜最难熬，反应最厉害，觉是睡不好的。次日我按照她留的电话咨询，她也说不出个所以然来。干脆我就不吃了，白白花了一百二十元钱。其实，不光这个药不管用，去之前服用的防“高反”“红景天”也没觉着有什么作用。这可能是个体差异作怪，别人有效，自己无效。这次好多了，没有产生头疼、恶心等症状，别的症状就是早上起来嗓子干燥、疼，擤那些黏糊糊的、带着红血绺的鼻涕。不少人也都是这样。记住“少说话，不吃饱，慢走路”九个字，基本上感觉不到“高反”。但走路稍快一些，马上就会胸闷、气喘。在5200多米的唐古拉山口，停车观赏。我拍了一会儿，抬头撒觅了几眼，发现人们都上车了。尽管导游没催促，也没超过规定时间，为了不影响大家的行程，我还是跑了几步。这一跑不要紧，立马就头晕脑胀，气喘吁吁。

通过两次西藏，本人以为：去西藏“高反”问题不容轻视，尤其有“三高”和冠心病者，更要注意。但也不能望而却步，畏首畏尾。没有上述疾病、身体状况良好者，适当服用一些防“高反”的药剂，牢记一些防“高反”的生活常识，一般不会出现什么问题。

国道318川藏线引起的思考

国道318的成都至拉萨川藏线，全长2400公里（一说2255公里）。这是一条天路，全程需要翻越的海拔4000米以上的高山，就有十好几座。这是一条异常险峻的路，有十八弯，有七十二拐；路在峰峦顶上行驶，路在悬崖峭壁间游走。站在高处远眺：迂回曲折、“挂”在悬崖峭壁间的盘山路，好像蜿蜒飞腾的巨龙，忽多忽少、或上或下的各式车辆，宛如它身上的鳞片，随着路的变化在慢慢移动；坐在车里感觉：车若在悬崖峭壁中穿行，感觉两边的峭壁仿佛要瞬间合拢把车吞掉似的；车若临崖行驶，窗外是不可见底的深渊，车轮紧贴着那不密不高的防护栏前进，又不免心惊肉跳，一身冷汗。这是一条风景绮丽的路。作为“中国人的景观大道”的318线，行驶在其中，沿途显现的高山、峡谷、河流、草原、冰川、森林、野花、雪山、湖泊和民居等迥然不同的景象，十分壮观。这样的景致，如果是乘火车，是难以看到的。它又是一条令人敬仰又悲壮的路。据悉，修成这条长两千四百多公里的路，人民解放军和当地藏汉民工作出了重大牺牲，不算受伤的，仅英勇献出宝贵生命的人民子弟兵就有三千多人，藏汉民工一千多人，加起来接近五千人。就是说，不到一里路就有一个鲜活的生命被吞噬！

青山一道同云雨，明月何曾是两乡。想当年，广大解放军指战员怀着为祖国为人民修建公路的远大目标，组成筑路大军，一声令下，放下枪杆，拿起锤头，义无反顾地奔向筑路战场。他们个个有全国“一盘棋”的思想，人人都把当地的百姓作为自己的家乡父老。不畏艰险，不怕牺牲，在极其艰难困苦的条件下，修成了这条举世闻名的天路。为了这条天路，他们流尽了汗；为了这条天路，他们洒满了血；为了这条天路，他们献出了宝贵的生命！新中国刚刚诞生，好日子即将来临。这些在筑路战场上牺牲的革命烈士，却永远地躺在了他们为之奋斗的土地上。这是何等的悲壮啊！今天我们旅行，行驶在国道318川藏线上，不光是游览观景，感受祖国大好河山的壮丽，还有一层意义，那就是缅怀当年修筑这条路的英烈们。如果没有他们的拼搏，没有他们的献身，就不会有这条天路。事实证明，这条天路的建成，为解放西藏奠定了重要基础，加快了西藏解放的步伐。同时，为西藏的革命和建设提供了可靠保证，也为全国的社会发展创造了有利条件。至今更是如此！

收获虽然不少，遗憾同样也不少。没有观赏米堆冰川，为其一。据悉，米堆冰川是川藏线上的著名景点。当时车停在临山靠河的景区，我看到几只鸟在车附近飞来飞去，但不知道是什么鸟。自己觉着冰川也没什么拍头，就决定不看冰川留下拍鸟。不看冰川的只有我们三人，其余都去了。三人中除了我，他们二人都看过。我当时很兴奋，打算利用这段空闲时间拍几只鸟。谁知他们走后，车附近的鸟没有了。我拎着相机到处转，很长时间才拍到了两只落在电线杆上的斑鸠。我气坏了——这两只斑鸠分明是在捉弄我，不让我去看冰川的！其二是在稻城亚丁没有登顶。在登山途中，由于手机突然没电，已经超过4000米的我，不得不放弃继续登攀，原路返回。无限风光在险峰！在4700米的地方能观赏到下面当地人称的、恰如绿宝石的“海子”即高山湖泊。这个景点是稻城亚丁的精华。半途而废，着实遗憾。可可西里无人区，没有拍到能用的藏驴、羚羊等一些高原野生动物的图片，是第三个遗憾。我之所以报名参加这二十天的川进青出西藏大环线游，最看重的就是可可西里无人区停车拍照和318川藏线的景。川藏线的观景尚可，无人区拍照却事与愿违。当天，车行驶在可可西里无人区里，两边确有不少藏驴、羚羊在吃草、活动。但在颠簸的车里，根本无法拍到清晰的图片：我在后排，不能站只能坐着勉强举起机子，顶着小且模糊的车窗玻璃盲拍，因为看见目标再举机子根本来不及；即便如此，也拍不了几张，自己眼神不好，空间又小，施展不开；车又不能停，就是减慢一些速度，也不行。路上拍不到，那就到观景平台好好拍吧。团长等鼓励我。我也憧憬着观景平台，心想在观景台上大概能拍到好多野驴、羚羊什么的。谁知运气不佳，在可可西里观景平台足足呆了一刻钟，竟然连个野生动物的影子也没看到。团长也感到失望，说原来在这里多少都能看到一些野驴、羚羊和狼，今天这是怎么了！我心中一种无名火直往上窜，但也不能发泄，只能埋怨自己运气不好，因为就我一人用相机。其他人平台没拍到，在车上拍的不少，效果也不错。可可西里，一张能用的野生动物图片没拍到，是我这次旅行的最大遗憾！