百年京张铁路，～西直门火车站老站房

唐小胖

平绥铁路

平绥铁路(北平-包头)，起点北平北站，终点包头东站。从北平经河北省张家口、山西省大同、内蒙古自治区的乌兰察布(集宁)、呼和浩特，终到包头。是通向中国西北地区的铁路干线。沿线经过冀北山地、张北高原、大同盆地，到达河套平原。既是一条晋煤外运线，又是一条与蒙古国、俄罗斯联邦相通的国际线的一部分。

自北平西南之丰台起，至绥远归绥县止，名平绥铁路，清光绪二十九年，有商人李明和等，先后呈请铺设北平市至张家口铁路，未得清廷许可，后议官办，至三十一年，始由春播铁路余利项下提款开办，同时有商人请筑平西运煤铁路，三十二年，由商部奏定并归京张接修，名曰京门枝路，宣统元年，京张将次竣工，复奏准展筑张绥铁路。均援照京张例，仍提拨京秦铁路并京张铁路余利兴修，民国三年，复由京张接修北京环城铁路，四年九月，张绥段抵丰镇，六年，又展筑大同运煤支路，至十年，全路通车，路线绵亘燕晋间，计长一千零六十五里，东与北宁平汉两路相联络，西与绥包包宁两路相衔接，吾国铁路中，惟此路不假于外人，资本技术，全系国人自行经营，且工费亦最省，是亦铁路史上之一特色也，支线三，一自西直门至门头沟，长四十七里，即平门支路，二自下花园至鸡鸣山，长四里，三自大同县至口泉镇，长三十四里。演变京张铁路通车前，清政府已决定展修张家口至绥远(今呼和浩特)段。1911年11月，通车至阳高时，因武昌起义而停工。1914年展修至大同。1916年京张、张绥两路合并，改称京绥铁路。1921年通车至绥远。1923年1月通车至包头，全长817.9公里，新中国成立后改名京包铁路。

京张铁路

京张铁路为詹天佑主持修建并负责的铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。

京张铁路起始自北京丰台柳村，经居庸关、八达岭，河北省的沙城、宣化至张家口。全长为201.2公里。从北京北至张家口的铁路，现为京包线的京张段。京张铁路是中国人自行设计和建造的第一条干线铁路。由中国杰出的工程师詹天佑负责设计和修建。

1905年9月4日动工，1909年10月2日通车。实际建造时为丰台至张家口，全长约200公里，起点站为丰台，与原有的京奉铁路（京师至奉天，今北京至沈阳）接轨。

张家口在居庸关外，地当京师（北京）西北，自古在军事上和商业上均是中国北疆的重镇。清朝时，排除了英、俄两国的重重阻挠，决定由詹天佑任总工程师，一切建造及管理完全由中国人掌握。

建设难度

詹天佑亲率工程队勘测定线，由于清政府拨款有限，时间紧迫，詹天佑从勘测过的三条路线中选定由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。当年修建京张铁路最困难的一段是南口至八达岭一带的，不单地势险峻，而且坡度很大。

全程分为三段，第一段丰台至南口段，于1906年9月30日全部通车，第二段南口至青龙桥关沟段，关沟段穿越军都山，最大坡度为千分之三十三，曲线半径182.5米，隧道四座，长1644米，采用“人”字形铁路，（有两边火车头，一边拉，一边推。到了拐弯处就反过来）工程非常艰巨。

随着2019年新京张高铁的开通运营， 有着110年的京张铁路走完了他完美的一生。