碧色寨滇越铁路历史文化公园（下）

姚云

美篇名：姚云

美篇号：3721412

　　继续我们的旅程，深入碧色寨滇越铁路历史文化公园，进一步揭开历史的面纱，感受那段峥嵘岁月的脉搏跳动。

广场上的大幅展板，用图片和文字为我们逐一介绍了滇越铁路、个碧临屏铁路、碧色寨火车站，仔细阅读，认真记录，感受浓浓的历史气息。

滇越铁路

　　滇越铁路是20世纪初西方最早在中国修建的四条铁路之一，第一条是英国于1876年在上海修建的吴淞铁路；第二条是俄国于1897-1903年修建的东清铁路；第三条是德国于1899-1904年修建的胶济铁路；第四条是法国于1901-1910年修建的滇越铁路。

滇越铁路是中国第一条国际铁路，也是如今中国唯一营运的米轨铁路，是世界铁路建设史上最具影响的铁路工程，曾以“卓绝设计、奇险施工、浩大工程”的桂冠与苏伊士运河、巴拿马运河并称“世界三大工程奇迹”。

滇越铁路1901年开工，1910年竣工，历时9年，总里程854公里。因铁轨轨距1米，俗称米轨铁路。迄今已近百年，在这条百年铁路上，货运列车至今仍在隆隆前行。从昆明出发，跨过河口的中越铁路大桥往南行，一路呼啸，一天一夜可直抵越南的港口城市海防。铁路在法国人营运的30余年期间，法国借助蒙自海关碧色寨分关的便利条件，通过该铁路共运走云南大锡234242吨，获取的利润超过了三亿法郎。

1940年日本占领越南，中国政府下令拆除碧色寨至河口铁轨，炸毁中越铁路大桥，以防日本沿滇越铁路侵犯中国。1943年中法断交，滇越铁路昆明至河口段回归中国政府管理，1950年改建为碧色寨至河口公路，1956年铁道兵修复碧河段铁路，并改滇越铁路滇段为昆河铁路。

　　滇越铁路修筑情景。

　　左图：滇越铁路的海防站；右图：1910年投入使用的云南府站（一等站）。

　　左图：滇越铁路上著名的“五家寨人字桥”；右图：1932年在滇越铁路运行过的“米其林”内燃机车，时速可达到每小时100公里。

个碧临屏铁路

　　个碧临屏铁路，全长177千米，轨距600毫米，因途经个旧、碧色寨、临安（建水）、石屏等地，史称“个碧临屏铁路”，简称 “个碧石铁路”。

这条铁路线原为“滇越铁路”的一个附属规划路网，为及时遏制法国铁路向矿山及周边延伸，1912年，滇南绅商联名上书时任云南都督蔡锷获准后，于1913年成立了个碧石铁路有限公司。于1915年4月开工建设，至1936年10月全线通车。

它创下了中国运营铁路的几个之最：铁路轨距最小，仅600毫米；运行速度最慢，平均时速25千米；修建时间最长，长达21年零5个月；机车和车厢最小。仅为准轨铁路的三分之一。

此铁路从倡修筹款到全线修建通车，经历了从满清到民国改朝换代的动荡，在运营时期经历抗日战争的洗礼，上世纪50年代初实行公私合营。1957年后收归国有，1970年后，遗留鸡街至个旧间33千米线路保留600毫米的寸轨，称为“鸡个支线”，延续运营至 1991年1月全面停运，而其蒙自至宝秀间144千米经技术改造为1000毫米的米轨铁路。

　　左图：1921年个碧石铁路部分通车；右图：1936年个碧石铁路全线通车。

　　左图：行驶中的寸轨火车；右图：在碧色寨车站加水的寸轨机车。

　　左图：寸轨火车班组；右图：米轨与寸轨并行的场景。

碧色寨火车站

　　从1910起滇越铁路通车后的30多年时间，米轨滇越铁路与寸轨个碧石铁路在碧色寨交汇换装，使碧色寨火车站成为云南两条铁路的转运站，每天有40余对列车在此经停，云南85%以上的进出口物资都要在碧色寨集散中转。

火车的汽笛声和搬运工的号子声昼夜回响在山中，待运的大锡、煤油、钢铁、糖、茶叶、纺织品等装满了仓库；洋行、咖啡馆、百货公司、邮政局、酒店、客栈、马店四处林立。在这里汇聚了各种肤色、各种语言和各种行当的人群，国内外商号、公司应运而生。

碧色寨一分为二，一边是中国式的商号、民居建筑，另一边是法国式的火车站、公司建筑，东西方文化在方园4平方千米的小山村碰撞，吃面包、喝咖啡、品红酒、养奶牛，甚至打网球都在这里兴起。那时在国内大城市见不到的西洋生活，在滇南碧色寨山村却习以为常。

碧色寨奇迹般地成为东西方冒险家们的乐园，昔日只有十几户人家的小山村迅速扩增到3000多人常住，最兴盛的时候，有国内18个省、108个县的商人到这里“淘金”。以“小巴黎”而享誉滇南。

滇越铁路和个碧石铁路在碧色寨各设站房，使碧色寨一个山村拥有两个火车站，既有滇越铁路的特等站，又有个碧石铁路的起点站，米轨、寸轨的站房都是红瓦黄墙的法式建筑，成为世界铁路史上一大奇观。

2013年3月，碧色寨车站公布为第七批全国重点文物保护单位，在车站范围内共有11个保护点。

　　左图：1928年以前，碧色寨原名“壁虱寨” ；右图：1936年，寸轨通车后的碧色寨火车站。

　　左上图：碧色寨火车站米轨和寸轨交汇处 ；左下图：美式寸轨机车；右图：滇越铁路和个碧石铁路示意图。

　　1915年12月，蔡鄂将军经香港、越南乘火车回云南，在碧色寨火车站遭袁世凯刺杀未遂，回到昆明后随即举起云南护国讨袁的义旗。

　　1938年3-4月间西南联大部分师生乘滇越铁路火车到达碧色寨进入蒙自，朱自清、陈寅恪、冯友兰、蒋梦麟、吴宓、罗庸等文化大帅云集蒙自，设立西南联大蒙自分校。

　　2017年3月，电影《芳华》在碧色寨取景拍摄。

　　广场上矗立着一个巨大的红色结婚证，这个结婚证的外观设计极具创意，它不仅是一个静态的艺术品，更是一个互动的体验空间。证的上方，特意留出一个方形的框架，仿佛是时间的窗口，邀请您成为这个故事中的一部分。

这一设计，不仅为碧色寨广场增添了趣味与互动性，更成为了一个文化符号，承载着人们对美好生活的向往，对爱情的憧憬与祝福。它提醒着我们，无论时光如何流转，那些关于爱的记忆与承诺，都将如同这红色的结婚证一般，永恒而鲜明。

碧色寨百年影絮

　　碧色寨，这座镶嵌于云南红土高原之上的历史小镇，自滇越铁路的建成通车以来，便承载着无数故事与梦想。这里的百年影絮，记录着不同时期的碧色寨，从繁华的贸易中心到宁静的小镇，每一张照片都是时间的印记，诉说着碧色寨独有的风情与变迁。

展板上是诗人于坚的一段话，于坚在《滇越铁路记：来自1910的列车》中，用深情的笔触描述了他十八岁那年的一次滇越铁路之旅，他写道：“滇越铁路天然与别的铁路不同，它有一种超凡气质，别的铁路你永远都是乘客，但滇越铁路，却有可能使你成为一位诗人。”这不仅仅是对滇越铁路独特魅力的赞美，更是一种深刻的人生感悟。

碧色寨的历史与文化，如同一首悠长的诗，等待着每一个到访者去细细品味。在这里，每个人都有可能成为诗人，因为滇越铁路的超凡气质，能够唤醒每个人心中那份对美好生活的向往与追求，让平凡的旅程变成一次心灵的旅行。

个碧石铁路警察分局旧址

　　个碧石铁路开通之初就设立了护路队，因为没有受过专业训练，素质较低。1933年，经云南省政府批准，成立铁路警察教练所，在昆明招收了学警140名。

1934年，个碧石铁路警察局成立，办公地点在个旧，隶属云南省民政厅。全路段设个旧、碧色寨、临安（建水）、鸡街、石屏5个分局，负责维护个旧至碧色寨铁路沿线及两侧5公里范围内的治安。

这里是个碧石铁路警察局碧色寨分局旧址，碧色寨分局设局长1人，巡长1人，见习员1人，警员11人，警士31人，传士31人，夫役8人。1949年，新中国成立后，个碧石铁路警察分局解散。

2013年11月，个碧石铁路警察分局旧址被国务院公布为第七批全国重点文物保护单位。

滇越铁路，一本厚重的历史书

　　滇越铁路，这条穿越云南崇山峻岭，连接中越两国的钢铁巨龙，不仅是一条交通动脉，更是一本厚重的历史书，记录着无数与之相关的历史人物和事件，让我们将目光投向这一段段历史的长河，细细品味其中的故事。

滇越铁路修建难度举世无双

　　滇越铁路昆明至河口段长465千米，有63个车站。在崇山峻岭、悬崖绝壁上施工，环境恶劣，难度极大。

一是海拔，从河口海拔80米，至昆明站海拔1896米，相对高差1816米。

二是线形，直线很少，最长直线在草坝镇，仅有8876米，占全长的2%，最小曲线半径80米。

三是地形，全线80%在崇山峻岭中穿行，有155座隧道，累计线性长度为18000米。

四是水系，跨越了金沙江、珠江、红河三大水系，共有3422座桥梁和渡槽，累计线性长度为5000米，桥梁、渡槽和隧道占全长的36%。

五是气候，穿越了亚热带干湿分明的高原季风气候、亚热带半湿润气候、热带山地季风湿润气候三种类型。

六是民族，铁路经行过红河、玉溪、昆明，火车站分布在12个少数民族聚居区。

在滇段铁路上“船行的火车，蛇行的铁路，英雄的司机，不怕死的旅客”是最真实的写照。被称为“一棵道钉一滴血，一根枕木一条命”；还有“血染南溪河，尸铺滇越路，干山遍白骨，万壑血泪流”等悲壮的民谣；是中国人民用血汗筑成的铁路，是用累累白骨铸就的传奇之路，其施工环境异常艰险，难度举世无双。

滇越铁路与西南联合大学

　　1937年，抗日战争爆发后，北京大学、清华大学、南开大学组成了长沙临时联合大学。

南京沦陷后，长沙临时联合大学被迫转移到昆明。全体女生、体弱男生以及大部分教师和家属，经粤汉铁路转道香港，从香港乘船到越南海防，再乘滇越铁路上的小火车到达昆明；约300多名身体强壮的男生和少数教师组织“湘黔滇旅行团”，步行经湘西、贵州、到达昆明，成立了“西南联合大学”。

由于昆明校舍紧张，蒙自有办学条件，具有滇越铁路直达，交通方便，设立了“西南联合大学蒙自分校”。文学院和法商学院暂时在蒙自上课，朱自清、潘光旦、冯友兰、闻一多、陈寅恪，刘文典等名人云集，成为滇越铁路和蒙自的文化名片，滇越铁路为保存中国文化以及战后重建作出了巨大贡献！

陈鹤亭—修建个碧石铁路的大功臣

　　1913年，陈鹤亭被云南省政府任命为个旧锡务公司代总理。力主中国人自己修建个碧石铁路，其修建过程十分艰辛。在陈鹤亭的主持下，发挥了中国人民的聪明和智慧，采取了三大举措、形成了三大亮点：

一是成立了“个碧铁路股份有限公司”，陈鹤亭被选举为公司总经理。在官方的“滇蜀铁路公司”撤回100万两入资股金后，成为商、绅合办的民营公司。

二是招股筹资，随锡、炭、砂招股，而且只限于中国人。

三是成立了“个碧铁路银行"，资本金100万两，是云南人首创的民营银行，总行设在个旧云庙财神殿内，在昆明、蒙自、建水、香港设有分行。汇集闲散资金，以供筑路之需，是筹措铁路修建资金最有效的措施。

滇越铁路的文化名片

　　1901～1910年修建的滇越铁路，被誉为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程奇迹。2018年1月28日，入选中国工业遗产保护名录（第一批）。其文化价值和名片是：

一是具有革命历史之路：在参与了辛亥革命后，发起了护国运动，巩固了辛亥革命成果，挽救了国家；滇越铁路是云南铁路工人的摇篮，孕育了中国革命的有生力量；抗战爆发后，滇越铁路是外援和军需物资运输大动脉，为抗战作出重大责献；抗美援越期间，是运送大批军用物资和部队的支前运输线。

二是文化交流之路：滇越铁路开通后，云南开埠通商，兴办学校，创办银行，引进西医，开发矿山，推动了经济社会发展；加强了中越文化交流，增进友谊，传播优秀传统文化；滇越铁路穿过12个少数民族聚居区，加强了民族文化交流与融合。

三是推动工业文明之路：碧色寨有2个火车站和法式建筑，米轨和寸轨铁路交汇、换装，“人字桥”是世界铁路建设史上的奇迹；滇越铁路使现代工业设备进入云南，推动传统生产方式转变。同时，也加快了云南矿产资源开采，促进当地群众思想解放、观念更新、生产和生活方式转变。使云南南部成为经济发展最具活力、文化发展最快的地区之一。

袁嘉谷与滇越铁路

　　清代经济特科状元、石屏人袁嘉谷，学识渊博，思想开放，曾受朝廷派遣赴日本考察，对当时兴起的铁路很感兴趣。尤其是云南人修建的个碧石铁路全线通车后，欣喜万分，亲自撰写了一幅对联赠给通车庆典：“占文采自武乡侯，云端千年严与中州并驾；造飞车访奇弘国，风行万里斯为发轫之初。”

他辛亥革命后辞官，到云南大学任教，每次回家都乘坐滇越铁路上的火车到雨过铺车站，再换乘个碧石铁小火车到石屏，一路上观赏风景，领略沿线的巨大变化，乘兴写下了许多传世佳作。

龙云部署保卫滇越铁路

　　抗日战争期间，龙云任云南省国民政府主席、兼任昆明行营主任，对保卫滇越铁路、防止日军从越南沿滇越铁路入侵，早有谋划。多次向蒋介石提出调第一集团军回滇南防守。

1940年9月，日军从海防登陆，切断了滇越铁路，而且北进直逼云南，蒋介石才下令调第一集团军一部分入滇回防，并由卢汉总司令负责保卫滇越铁路，防止日军北上。在滇南人民的大力支持下，众志成城，威慑和打击了日军的企图，始终不敢踏上滇越铁路中国段一步。

陈纳德率飞虎队保卫滇越铁路

　　1941年底，陈纳德将军率领飞虎队进驻昆明，保卫昆明和滇越铁路沿线。飞虎队进驻的第二天，日军派出10架轰炸机对昆明实施轰炸，陈纳德将军命令第二中队8架P—40战机起飞，一举击落日军机9架，1架击伤坠入大海，创造了9:0的辉煌战绩。

1943年以后，日军飞机很少进犯滇越铁路沿线。陈纳德将军组织修了一条从蒙自机场到碧色寨的简易公路，把炸弹、汽油从碧色寨运至蒙自机场。进一步谋划对日军在河内、海南岛、泰国的机场实施轰炸。

缪崇群与《石屏随笔》

　　缪崇群，是中国著名的散文家，同鲁迅、巴金、章靳以等友谊甚笃。抗日战争暴发后，他流亡辗转于湖北、广西；1939年9月，缪崇群取道越南海防，乘滇越铁路到雨过铺车站，转个碧石铁路到石屏，在省立石屏师范学校任教。在石屏一年多的时间里，生活很安定，心情最舒畅，创作激情澎湃，写下了最得意之作《石屏随笔》。

1942年1月，由上海文化生活社出版发行，1943年在重庆再版发行。他是第一个把个碧石铁路和石屏展示给全国人民的散文家。

宋美龄乘“米其林”火车到开远

　　1935年4月，宋美龄乘坐滇越铁路上的“米其林”火车，从昆明直达开远。“米其林”是法国制造胶轮、内燃机车，乳自色的机车，呈流线型车体，时速每小时100千米，是当时世界上最先进、最快的火车。

宋美龄手持宽边草帽，身穿旗袍，足蹬高跟鞋，与围观的人们见面，她美丽的容颜，潇洒的风度，和蔼可亲的笑容，引起围观者的赞叹，在滇南民众中留下了深刻的印象！

卢汉率军到越南接受日军投降

　　1945年8月20日，蒋介石命令第一方面军卢汉和马瑛为受降司令官、副司令官，率领52军、60军、62军、93军、暂编第19师、第23师、第93师和第53军等部队共10万多人，进入越南接受日军第38军投降。受降部队乘坐滇越铁路火车，都格外高兴和自豪。中国军队到越南接受日军投降，出国扬威，扬眉吐气，受到越南人民的欢迎。

重九起义功臣谢汝翼遇刺

　　1914年5月3日，谢汝翼这位辛亥革命大功臣，奉袁世凯电召进京。云南都督唐继尧、民政长（省长）李鸿祥为其举行隆重的欢送仪式，督署总参谋长姜梅龄亲自陪同。列车刚到宜良境内的糯租车站，从豪华的一等车厢内，突然发出连续枪声；谢汝翼被人行刺身亡。总参谋长姜梅龄幸免于难，并将凶手擒住。凶手叫何荣昌，是滇军的一个连长，出于“挟嫌报复”。

　　站在碧色寨火车站的铁轨上，心中不禁感慨万千。这条铁路不仅是一段交通史，更是一部人类与自然、文明与野蛮、和平与战争交织的史诗。它见证了云南乃至中国近现代史的变迁，承载着无数人的梦想与希望，成为了连接过去与未来，连接人心与世界的桥梁。

每一个与滇越铁路相关的历史人物和事件，都是这段历史长河中的一颗颗璀璨明珠，它们共同编织了一幅幅生动的历史画卷，让我们更加深刻地理解了这条铁路对于云南、对于中国乃至对于世界的意义。它不仅是一条交通线，更是一条文化线、一条历史线，一条连接人心的纽带，永远地镌刻在了人类文明的史册上。

　　畅游古老神奇的碧色寨，，品读滇越铁路历史文化，欣赏中、西方建筑。在物是人非的情感碰撞中，感悟沧桑巨变；在情景交融中，体会“落后就要挨打”的真谛；在游览中激发爱党、爱国、爱家的热情，这是一次心灵涤荡和精神洗礼的旅程。如今的碧色寨正在打造精品名牌，实现优质发展。

米轨时光酒馆

　　米轨时光酒馆，地处碧色寨内的黄金地段，设计理念是把当地风格与现代相结合。依托百年经典白酒，悠闲自在地品尝系列桑葚酒，享受微醺、曼妙的碧色时光。

梵间人文艺术酒店

　　碧色寨拥有悠久的历史文化，“响墙”建筑和百年滇越铁路。在梵间人文艺术酒店里，可以看到古老的石墻、石墩、石木结构民居，旨在打造自然、古朴、舒适的度假酒店。

赖庆国锡工艺工作室

云南有丰富的锡矿资源，锡矿开采历史可追溯到东汉以前。红河州，是全国锡储量和产量最高的地区之一，个旧自清朝开始就有锡器制造加工的传统。在锡产业鼎盛时期，个旧有绵延数百米的“锡行街”，有从事锡器制造、冶铸、再加工的商户40多家，传统锡器制作工艺和技术沿袭至令。

赖庆国先生擅长中、西书画和艺术设计，师从个旧知名艺人李宗泽先生，专攻锡工艺、技术和创作，已经有30多年。经过长期实践创作，熟练掌握了锡工艺美术要领，在传统锡工艺制作的基础上，创新斑锡工艺技术，并使其发展壮大。作品多次获得国家、省、州、市级的金、银、铜等奖项。“吉象三珍”等作品，被国家博物馆和其他博物馆永久收藏。2007年，被授予“中国工艺美术大师”。

　　离开碧色寨滇越铁路历史文化公园，乘坐观光车缓缓驶出，心中仍萦绕着那段历史的余韵。下车的那一刻，目光被两个硕大鲜红的石榴吸引，它们静静地伫立在路旁，仿佛是碧色寨给每一位旅人的最后一份礼物。

今天的碧色寨之旅，不仅是一次视觉与心灵的双重盛宴，更是一次对国家、民族、文化深刻内涵的领悟。它让我们更加珍惜眼前的和平与团结，更加坚定地相信，只有各民族像石榴籽一样紧紧拥抱在一起，我们的祖国才能更加繁荣昌盛，我们的社会才能更加和谐，人民更加幸福安康。

碧色寨滇越铁路历史文化公园（上）

碧色寨滇越铁路历史文化公园（中）