<h1> 北部铁路的正式合同签订之后，由于工程报价被委方狠狠砍了一刀，故而对于设计方案的优化便成为重点。我们线路在Dos caminos地区会与意大利R公司所修建的铁路垂直相交的方案就是重中之重。</h1><h1> R公司的线路全线的设计已经完成，一些路段已经开始修建；我们作为后续修建的线路就必须考虑与其的相互衔接。该区域同时又是2号公路和13号公路的交叉点；R公司的Dos caminos车站的位置占据了最好的地段，因此我们的车站引入条件和站坪长度都非常受限，再加上十字交叉的立交疏解，导致了我们的车站布置方案非常别扭。</h1><h1> 作为车站枢纽的副总体，我一直觉得这个问题需要仔细研究寻找一些解决方案。在看到行车专业提出的近远期列车对数之后，感到我们可研时提交给IFE的方案里Dos caminos区域的全立体疏解完全没必要设置，便琢磨着能否将立交改为平交。把想法和葛总一沟通，我俩一拍即合，接下来的好多天我和葛总拿着图比来画去，我先画出车站里线路和道岔的布置图，他则根据我的图来研究怎样在避开公路的交叉点的同时又如何将十字交叉的两条线路顺成同一方向引入车站，就像高速公路的互通那般把好几个方向的车道扭着麻花地让汽车们送入主车道！一个方案行不通，我又根据葛总那边可能行得通的线路方案再调车站布置和车场的连接；就这样通宵达旦地反复折腾了大约十多天，方案终于做了出来。</h1> <h1> 接下来便是我们开始要求和IFE开会，向他们介绍我们的思路和方案，并要求R公司的人员参会，以便协调着修改他们的线路引入方案。</h1><h1> 这一过程着实有些艰难！</h1> 和IFE讨论方案 <h1> 一开始，IFE的人不能理解：为什么要考虑R公司线路的事情？他们做的和你们无关，你们上跨过去不就OK了？我们听了真是哭笑不得，虽说他们是工程师也在铁路局工作，可完全没有建立路网的概念！</h1><h1> 几个不同方向的货流、客流哪里是立交一下跨过去就能解决的问题呢？于是，我和葛总耐心地画出示意图并用最通俗的语言跟他们解释“铁路的效率在于建立路网后能够让客流和货流四通八达，Dos caminos 是个十字交叉点，如果R公司和CREC(中国中铁的简称）各走各的路，那么R公司想去Anaco的客流和货流就需要在他们的Dos caminos A车站下车，再走到我们这条线上的Dos caminos B车站里重新上车，这样倒腾对旅客和货物运输都不方便，使得铁路的运输速度大大降低，所以应该在Dos caminos这里有一个两个公司共同的车站，大家直接在站内就换车走了”。</h1><h1> “哦~ 原来这样啊！”</h1> <h1> 紧接着，R公司的人被拉进来开会了。他们又开始提问：“你们设计的不是东西方向的铁路线吗？为什么要绕到我们南北方向来设车站？”葛总解释道“本来这个车站应该是在路网规划时就应该考虑到不同方向列车换乘问题而把几个方向的线路引入条件留出来，但现实是NO，目前在没有留出合建车站位置的情况下，我们后建的线路需要充分考虑尽量少影响到你们公司已经在建的隧道、桥梁，所以我们的线路在Dos caminos车站两端都绕了很大一个圈将线路顺接到你们南北方向的车站位置上。”</h1> <h1> “那这个车站的设计怎么弄？我们两条主线的间距是4米，而中国公司的是5米，怎么连接？”R公司的人把脸转向了女设计部长。由于在前几次沟通会议上让法比尤拉明白了我们所提问题的实质，女部长对R公司的人说到“你们原来这个车站的设计图已经没什么用了，新车站由中国人设计，他们会给你们一个连接点的里程；你们根据他们的设计图把R公司进入车站的线路间距和海拔高程调整到和他们的一致。当然，工程投资还是要划分的，土建施工由中国公司完成，铺轨交给R公司。”葛总接着给他们建议道：“你们的线路进站前面有曲线，你们可以利用曲线将两端的主线间距调整成不同的数值。”然后又补充了一句“涉及你们公司的工程数量就按引入线路的比例划分出来，数量出来后我们会提交IFE的。”</h1> <h1> R公司的工程师点头表示明白，又转向我“有个问题需要提醒你们注意：有一条76千伏的高压线从这个车站的线路上方横跨。”</h1><h1> 这是个非常重要的信息！R公司设置的车站线路数量少，从高压线下穿过没有问题，而我们的站内线路多了数条，车站范围加大很多，一旦与高压线的安全距离达不到要求，便意味着这个方案不能成立，我们需要另觅位置或者另修电力铁塔拆迁高压线。拆迁的代价太大完全不可能实现，比较可行的方法便是在R公司的设计站位上优化方案，尽量满足条件。葛总和我对着那工程师不停地询问高压线在什么里程？和线路是垂直还是有斜交？你们有具体的资料吗？那工程师说我们把有关的资料都带过来了，你们可以复印。后来我们又通过IFE得到了电子版资料，拿到资料后，我和葛总又开始按照高压线最低点的高程一点一点地推算我们设计的车站在最不利条件下钢轨轨顶与高压线的距离是否符合铁路和电力线路规范的净空要求，继而又调整线位以满足安全距离，就这样反复折腾了很久终于做出了满意的方案。</h1> <h1> 做完Dos caminos车站和R公司对接的方案后，接着又忙于完成和欧洲Y公司修建的线路在Chaguaramas车站上的对接事宜。有了Dos caminos车站的经验，加之后者的线路终点就是Chaguaramas，因而衔接起来相对轻松些，很快便协调好了。</h1> <h1> 接下来便开始操心我们内部的问题了。工程局的营地、铺架基地、道岔拼装厂房等的选址就提上了议事日程。</h1><h1> 当时在委的施工人员不多，也没有测绘人员，便由肖发明肖总代表工程局、我代表设计院一同去了现场。老曲开着一辆5.4排量的皮卡车拉上我们早上不到7点便出发了，从加拉加斯到Dos caminos有200公里的路程，没有高速路可走。一路上边堵边走，到达Dos caminos的时候已经是中午快11点了。拿着仅有的一张1:5000的地形图，顶着毒辣的日头，我们在车站附近跑了一大圈进行现场踏勘。没有测量工具，只能将就用肖总的手持测量仪粗粗地测几个点的数据；测完之后却发现测出的数据和图面数据对不上，猜测是因为测量仪和R公司提供给我们的1：5000地形图的坐标系统不一致所致，因而只能对着附近的山头和水塘之类的地物大概确定一下我们所在的位置，再估摸着比划了一下营地和铺架基地的范围，便又立刻驱车往250公里外的Zaraza驶去。</h1><h1> </h1> 年中去找营地位置时还是一片这样的草地 年底就已经建成北部铁路最大的营地了。 <h1> 为了赶时间大伙儿中午就利用汽车加油时在加油站的小店里买了点水再加一个面包就对付了。我们沿着13号公路往前走，3个小时后到了Valle de la Pascua的城边，大家说不进城就从城外绕过去好了便沿着大路继续向前，开了一个多小时后越走越觉得不对劲，该有的城镇都没有了，好容易在一个岔路口上遇到行人问了一下，才知道我们走错了路。13号公路是从Valle de la Pascua穿城而过的,我们走的那不进城的大路是15号公路，热心的指路者告诉我们去Zaraza只有两条路：一是原路返回到13号公路开过去，再者就是往前走一小段路后左转，有一条路况很差的土路可以到达13号公路。我们一合计：如果倒回去再从13号公路到达Zaraza的时间太晚，Zaraza是个小城市，除了有没有合适的住所都没有把握外，更何况大晚上我们人生地不熟的在Zaraza乱闯找住处太危险，咱们还是一咬牙抓紧时间从近一点路走吧！</h1> 途中经过的政府为穷人建的聚居村，房顶上蓝色的水桶是因为供水不足家家都必备的蓄水桶 <h1> 就这样皮卡车便驶上了土路，我说老曲已经开了大半天车比较疲劳了，这段路由我来开吧，老曲可以歇一歇打个盹。老曲想想同意了。换了位置我坐到驾驶位上，一踩油门便开始让红色的大皮卡在坑坑洼洼的土路上跳舞，觉得很是开心。自从到了委内瑞拉，也不知道为什么就由衷地喜爱那些路上飞驰着的壮壮的皮卡车，感觉开皮卡比开那些越野车还更爽！路上几乎没车，我便让皮卡扭着秧歌儿一般从路的这边跳到那一边，这样就可以避免车在路上的坑里直上直下，让车上的人感觉没那么颠儿。皮卡车扭了一个多小时的秧歌儿以后终于扭到了13号公路上。老曲接过方向盘重新开始了疾驶,到Zaraza的时候已经是下午4点了。</h1> 终于进了Zaraza城 <h1> Zaraza的营地位置在一处农庄里，附近没有任何明显的地物做参照。我们拿着图又开始找人问路，甲说你们这个地方应该这样走，乙指着另一个方向说那就是你们要去的地方，眼看着太阳公公渐渐低下头了，我们还在小城边上盲目地来回乱窜。终于有个人对我们说从这里往前走100米左右，那边有一个不太像样的路口，你们从那里左转进去就是你们要找的农庄。果然，我们开过去看到了那个“不太像样”的路口,原来这条路两边都是贫民窟的房子，路很窄很窄，不仔细看真的就觉得是进那片贫民窟的小路呢！穿过那片铁皮房后，道路一下宽了许多，于是我们的皮卡又轰轰地在小丘间上下跳跃，每到了一个小山顶后，老曲便停车让我和肖总居高临下地打量周围地形。在四周都是青草或玉米的山头想找到我们的位置实在太难了！我们努力地想辨认对照图上和实际的地貌，却难以实现，最后只得将地图上线路外100米外的一个小水塘作为参照来寻找，还只能是个大概差不多将我们的位置确认了一下便开始返回。这时候已经就下午6点多了。从Zaraza到加拉加斯有350多公里，从143号公路再转道上9号公路，不堵车的话也得有5个多小时。老曲原本想去Anaco住上一晚再回，但肖总说第二天还有事，于是我们连夜赶路。皮卡在夜幕下的14号公路上疾驰，沿途人烟稀少，公路的路面并不宽，路上的车也不多，我有些紧张，生怕遇到有人趁着夜色在路上进行抢劫，直到上了9号公路才微微松了口气。9号公路是委国公路交通的主干道之一，来往的车尤其是很多大货车不少，所以遇到有桥梁的地段还有些堵。我们急着赶路，饿着肚子一直到快10点才看到路边卖吃食的小店,也是饿狠了，不管店门口摆放着那烤好的鱼干净与否，下车后每人都要了一条鱼一个玉米饼狼吞虎咽地填满五脏庙，再买了点水便走人，一路狂奔回到别墅，已然是深夜快一点了。</h1> 就这样的地形，想着确定Zaraza营地的具体位置真是太难为我们了 路边的烤肉摊儿 <h1> 我们向IFE汇报了中方大致确定了营地位置后，IFE要求我们必须上报营地设计图并经过环评审查通过后方能开始营地建设。在国内营地建设都是工程局自己的施工人员完成，但在委国因为涉及到环评审查和上报营地范围的坐标点，便把设计院给拉了进去。院里房水电环评的工程师一个都没来，只有我这个站场专业的工程师，于是工程局的设计资料又由我来配合着做。那段时间中部铁路货场设备布置、综合维修点的设置位置还有车站旁有委内瑞拉石油公司的油气管线需要开会协调等各种事情和北部铁路营地数据提供搅在一起真是让人忙得喘不过气来，每天脑子里被各种事情充斥着，现在回忆起来只记得四局让年轻的工程师张虎负责做Dos Caminos和Zaraza两个营地的设计，需要我提供营地用地面积数量和控制点的坐标以及高程。当时张虎几乎每2天就是一个电话催着我确定他所需要的数据，而我手里仅有一张R公司和Y公司提供给我的1：5000的大比例尺图，用这种图提供的数据很有可能在放线到地面时会有很大的误差，更要命的是车站设计方案和规模只是个初步方案，连可研阶段设计的精度都算不上，也没有经过集团公司技术领导的审查确定，一旦车站方案改变就可能造成营地与车站位置相冲突，车站所需的线路和其他设备没有地方安置，那这个责任可就大啦。但合同签订后，各个工程局的人员就要赴委，营地建设迫在眉睫，大领导指示必须尽快提供，IFE也在催图送审，实在没法子了，一咬牙一闭眼一跺脚就用这数据吧，错了也只能活该我倒霉！</h1>