我在江阴坐地铁（一）

蒋建新

　　因为儿子在无锡工作，我经常会坐着地铁往返于江阴和无锡之间。

随着车辆启动，窗外隧道里的灯光，一道道划过，如同时光穿梭机一样，撩动着我的思绪，把我带到了小的时候。

　　我生在江阴，长江南岸的一座小县城。小时候不用说地铁，连绿皮火车都没有，即使是坐公共汽车外出也是难得。记得江阴到无锡和常州都是38公里，汽车票价八毛五分。如果要去上海得有180公里，汽车票价就得三块九毛。在那个工资普遍只有二三十块钱的年代，几毛钱都是一笔巨款。所以人们外出大部分都是步行，少部分骑车，活动范围很小，很多人一辈子都没有走出过所在的县城、乡镇，甚至村庄。

　　我第一次走出江阴是在小学五年级，1983年春天，学校组织去无锡春游，我第一次饱览了鼋头渚、蠡园和锡惠公园的秀美风光，也被那绚烂如云的樱花、烟波浩渺的太湖、古韵流转的二泉所震撼，从此“太湖美，美就美在太湖水”的旋律，便在心里深深地扎下了根。

　　在以后的日子里，我喜欢上了无锡。即使后来在苏州上大学，明明有苏州到江阴的直达大巴车，但我仍然喜欢先坐火车到无锡，再从无锡中转回江阴，只因为心中的那个无锡情结，秀美、宜居、海派而又繁华。

　　然而，江阴到无锡之间的交通，最快的一直都是汽车。江阴似乎“命里缺铁”，从1912年中山先生来江阴视察当地士绅提出修建江阴到无锡的铁路开始，江阴的铁路梦一直持续了一百多年。虽然长期贵为全国百强县榜眼，但江阴的铁路却是遥遥无期。甚至周边GDP不如江阴的县城都通上了高铁，但江阴人外出仍然要去其他城市周转。铁路，成了江阴人心中的痛，虽然热盼却无可奈何。

　　2023年，是江阴交通史上双喜临门的一年。年中，沪宁沿江高铁顺利通车。年底，无锡到江阴的地铁S1线正式启用，江阴在半年之中便一跃跨入了“双铁时代”，江阴人终于在家门口坐着火车畅游全国各地。

　　对于相邻的两个地方来说，地铁远此高铁便捷。高铁适合长途旅行，而地铁却是家门口贴心“小棉袄”。自从地铁开通以来，无锡、江阴两地的联系密切了很多。无锡的各大商业体、各个景点，“嗨昵江阴”的声音不绝于耳，而江阴的长江外滩，“喁哩无锡”的腔调也到处可闻。江阴外滩站开通之际，还创下了日客流量之最，一跃成为全国地铁站的顶流。地铁就像一条金色的项链，串起了江阴和无锡，串起了长江和太湖，串起了两地百姓的日常生活。坐上地铁，只需个把小时，无锡、江阴两地即可自由通达，真可谓通江达湖，又见美好。