千里走单骑，观览大运河，——京杭运河骑行日记（19）

陈国俊

20240519

沧州至天津

沧州自古乃尚武之地，近现代的霍元甲和大刀王五等武林名家就是沧州人氏，其城市也体现出刚健厚重的风貌；不过运河的灵动温婉又为这座城增添了文柔娟秀之气，清代名臣纪晓岚，现代京剧大师荀慧生、著名戏曲艺术主持人白燕升等也是沧州人。如今沧州致力于打造京杭运河文化带，城区运河尤其秀美。早晨出发时，我情不自禁地又在城内的运河边骑了一段。

　　出沧州向北而行，看地图上104国道与京杭运河似乎触手可及，其实骑行中几乎看不到河流的身影。从沧州到青县，国道两侧商铺作坊鳞次栉比，小餐馆、修车铺、轮胎店、堆货场等你拥我挤，遮蔽了田原、屏隔了村庄，更“湮没”了河川，再加上大车重卡呼啸飞驰，骑行其间惊悚且憋闷。

　　沧州素有“京畿之地”的称誉，其流风余韵在这一带的屡见不鲜的“某官屯”的村镇地名中顽强地保留着。明朝实施屯田制度，当时朝廷为了增加粮食产量，由政府组织官兵开垦荒地，这些官兵落户后形成的村落被称为“官屯”。官屯最初是军屯，后来军屯逐渐演变为民屯，但官屯地名却保留了下来。官屯大多以当时的主官姓氏冠名，如唐官屯、卞官屯等，屯内重视家族荣誉和血脉传承的文化传统，官屯地名也是家族文化的一部分。

天津的官屯地名多集中在大运河沿岸，因为当时运河两岸存在大片荒地，为屯田提供了广阔的空间。天津一带顺理成章地成了“官屯”制度的重要实施区域，并形成了众多的“官屯”村镇。这些官屯当年是运河经济社会繁荣的促进者和见证者，如今也成了运河文化的重要组成部分。见到这些地名和村镇，我不由自主地遐想着当年在这里垦荒和生活的人们，官兵们从故乡赴异乡，落地生根在这运河两侧的土地上，既恪尽戍守之职，又兼顾开田之责，由孤身一人到携家带口，由意气风发的青年到年迈力衰的老人，荒凉的河岸也就成了官屯相连、桑麻遍地的村寨了。

　　我一路北上，姚官屯、高官屯、梅官屯……不断闪过，天津“官屯”何其多啊！骑行将近30公里到了周官屯桥时，远遁视线的河流终于再现，一条黄浊的河水滚滚流淌，这里是子牙新河与京杭运河（南运河）相交处，不过不同于一般的河流相汇，它是个“水立交”，即子牙新河主槽以涵洞形式穿过南运河，而南运河则通过渡槽跨过子牙新河主槽，这个水利工程叫做子牙新河穿运枢纽，因地处周官屯所以也称周官屯穿运枢纽。我在周官屯桥上，子牙新河在桥下滚滚而过，左侧不远处是南运河渡槽，槽体上还有大红毛体字“一定要根治海河”；右侧稍远处是一座铁路大桥，一趟客货混连貌似军车的专列正隆隆驶过。

　　在海河流域，除了一般河流外，还有许多被称之为“减河”的特殊河道，简单说来就是分洪道。京津冀一带常能见到减河，我前天在四女寺枢纽见到减河就是其中之一。过了子牙新河不久，我又见到了一条著名的减河——马厂减河。根据历史记载，马厂建于清乾隆元年前，相传最初该地为皇丁送皇粮至屈店时拴马之处，后逐渐成村称马厂。马厂减河主要用于渲泄南运河洪水，同时也具有洗碱种稻、军垦屯田的功能。

　　马厂减河的首端有座著名的水利设施“九宣闸”，这是我今天行程中的重点目标。这九宣闸是何来历？它与京杭运河又有何关系？如今还发挥着啥功能？且容我啰唆几句——

‌ 漳河与卫河在上游汇合后流入了南运河，水量增加不仅有助于航运，还一定程度上满足了农业灌溉和生活用水需求。不过事情总是有两面性，由于漳河浑浊多沙而“善淤、‌善决、‌善徙”，经常改道和泛决；‌卫河则因‌支流汹涌而主槽狭小，‌几乎“每岁必决”，这就‌加剧了南运河的水患问题。为满足行洪需要、控制水量、保障漕运，明清两代在南运河开挖了多条减河，这马厂减河是清光绪元年（1875年）开始开挖，历时6年于清光绪六年（1880年）完工。 大致与马厂减河同时开工的九宣闸，位于马厂减河首端、南运河右岸，连接两者并发挥分流和调节作用。所谓“九宣”，“宣泄九派之水”之意也。当南运河水位超过预警位置时，开启九宣闸，将部分水流引入马厂减河，不仅可以降低南运河的水位和堤防压力，还灌溉了大片农田。

　　如今，这座水利工程已经成为开放式的九宣闸文化公园了，我骑着自行车径直抵达闸坝之上。此时正值开闸引水，在哗哗的水流声中，我左顾右盼、上观下察，看到两侧翼墙和中间墩坝都是由条石砌筑，条石间以梅花扣和蝴蝶扣相连，应该是当年的原物。此闸始建于晚清，虽经历年修建，但初建的基本结构保留完好，不仅发挥着行洪、排沥的原有作用，近年还增加了引黄输水的重要功能。

　　小公园里面的图片让我进一步了解了九宣闸的前世今生：当年开挖马厂减河、修建九宣闸是动用了军队的，时任清军都督、曾国藩嫡系将领周盛传，于光绪元年（1875年）受命任津沽屯田事务，驻守天津小站练兵屯田，并于当年亲率淮军30余营，开挖马厂至新河的河渠、修筑涵闸和桥梁，还利用引水资源建成了一个水利灌溉网络，开垦了水田13万亩，并培育出优良的“小站稻”。时任直隶总督兼北洋大臣的李鸿章，曾以钦差大臣的身份来到此地巡察，他亲撰的文书被勒石立碑，这块石碑现被嵌入碑亭挺立在九宣闸东侧的小花园里。

　　九宣闸位于天津静海区，是我出河北入天津的第一站。我由此向北骑行了约50公里，忽见一条水波浩渺、宽达千米的大河。在北方有如此宽阔的河流实属不多，我查地图后方才知道这是条人工河流，名“独流减河”。我站在独流减河大桥上，西北望是减河的首端，这里是大清河和子牙河的相汇处，河口中滩渚散布，其上葭苇葱翠，稍高的土墩上林木青苍；远眺东南，则见水道宽阔苍茫，一座铁路桥横跨两岸，高速列车飞驰而过。查阅资料得知，独流减河长近70公里，最宽处达5公里，最窄处也有400米。大清河与子牙河的洪水与沥水汇入独流减河，一路东南流入渤海，不仅保障了天津市和津浦铁路的安全，而且汛后蓄水又可用于工业和农田灌溉。该河初挖于20世纪50年代初，60年代后期又动工扩建，从初次开挖到后续扩建，前后历时将近20年。

　　昨天规划骑行路线时，在地图上看到天津南站附近有“民国物语”，以为是历史名胜，今天特绕行至此，结果是新开发的商业街。于是拍了几张照片算是打卡，浮光掠影一阵便继续东进去十多公里外的酒店。哪知忽然风起，且是顶头4级风，骑行很艰难。

　　当晚在一家驴肉火烧店用餐，砂锅驴肉和驴肉火烧各一份，味道鲜美，吃罢意犹未尽，又来了两只驴肉火烧方才过瘾。

　　今天多云间阴，有一阵还有零星小雨，全程骑行112公里，总体比昨天的烈日当空要舒服了不少。不过骑行途中有两件以往未有之异事：一是下午一点许，骑行里程约70公里时，头脑疲顿、有恹恹欲睡之感，一边运动一边睡意袭来，怪哉！二是骑行约80公里时，心率一度降至70以下（平时同样运动强度心率在100左右），持续近10分钟，但身体并无不适感，这也令我不解。