航母历史：加贺号的排烟设计特点

王永强

赤城号在改装成航空母舰后由于减少排水量而加快了速度，与其原本的战列巡洋舰设计相比。加贺号同样如此，然而，她的速度明显慢于赤城号，最高速度略超 27.5 节（而赤城号为 32.5 节）。

这是因为加贺号是由速度较慢的土佐级战列舰改装而来，而非赤城号最初的天城级战列巡洋舰。土佐级战列舰较短，水线长度分别为 760 英尺和 820 英尺。尽管天城级战列舰略宽，比土佐级宽出一点多1英尺，但其船体的速度优化程度较低。土佐级战列舰的动力系统也比巡洋舰对应型号小，输出功率为 91,000 韭马力，而非 131,000 韭马力。总体而言，土佐级最初设计时速为 26.5 节，而天城级则设计达到 30 节。

毫不奇怪，这种较低速度也延续至加贺号。即使作为航空母舰的设计排水量较低，为 33,700 吨，而非作为战列舰时的 39,300 吨，她仅提高了 1 节速度。

最后，您可能已经注意到这张照片中加贺号采用的颇具特色的烟囱布局。烟囱于船中部出现，然后沿上层船体延伸至航空母舰长至船尾的部分。

这种独特烟囱设计的缘由源自日本海军航空母舰发展的试验性质。当时，日本设计师仍在努力找出最佳航空母舰的设计特点。确保废气远离航母甲板是他们尚未完全解决的问题之一。因此，日本最早期的每一艘航空母舰都采用不同的烟囱设计进行测试。凤翔号拥有一套可旋转的烟囱系统，赤城号则采用朝下的烟囱设计。加贺号设计了多个烟囱，甚至可能采用了安装在舰岛后方的垂直烟囱设计。然而，稳定性问题迫使日本海军采用了您在这里看到的向航尾延伸的布置。

人们希望这种烟囱设计可以帮助将废气引离加贺号的飞行甲板，同时有助于其冷却。不幸的是，加贺号较慢的速度使得废气有更多时间流向航母的航尾飞行甲板。此外，烟囱设置在部分船员住宿区两侧，导致这些区域变得异常炎热。由于此类原因，加贺号上的烟囱设计未被采用于后续的航母设计中。