6.8扬州

美友17788282

大业十四年（618年），隋炀帝杨广在江都城内摸着自己的头说：“好头颈，谁当斫之？”

天下群雄并起，隋炀帝自知无力回天，索性继续在扬州巡幸游乐，完全无意北返。他有时甚至对萧皇后说：“外间大有人图侬，然侬不失为长城公（陈后主），卿不失为沈后（陈后主妻）”，并自嘲说：“贵贱苦乐，更迭为之”。

农历三月，领宇文化及等人发动政变，隋炀帝被弑，时年50岁（569-618）。此后，天下大乱。然而隋炀帝之死，却即将揭开他身后一座千古名城的繁华盛世。

为了将江南财赋运入关中地区，从公元605至610年，隋炀帝前后耗时6年，征发数百万民工，最终开凿出一条以洛阳为中心，北达涿郡，南至杭州，全长4000多里，连接海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系，纵贯中国南北的京杭大运河的前身——隋唐大运河。

作为大运河沿岸、长江北岸的中心城市，凭借水运之利富甲天下的扬州，一跃成为中国最为繁荣的地区之一。

唐代的扬州已经成为大唐帝国服内除了长安城外第一繁华的大都市，其美誉更是跃居久享“天府之国”称号的四川成都之上，号称“扬一益二”，较之益州都更为宜居。

“青山隐隐水迢迢，秋尽江南草未凋。

二十四桥明月夜，玉人何处教吹箫。”

唐代以后，随着中国经济重心的日益南移，作为南北交通枢纽的扬州日趋繁盛。商贾云集、交易兴盛，扬州是和广州、泉州、交州并称的东方四大商港舶司。当时的船舶从扬州港出航，东可通日本，南可抵南洋，西达西亚，扬州城内甚至长期侨居有数千阿拉伯商人，另外来自波斯、大食、婆罗洲、新罗、日本、高丽等国的商人更是不计其数。

《旧唐书》：“江淮之间，广陵（扬州）大镇。富甲天下。”在当时，“天下文士，半集维（淮）扬”，以致于“腰缠十万贯，骑鹤上扬州”成为一众文人、知识分子的终极愿望。诗人孟浩然则抛下遭流放的李白，“烟花三月下扬州”，引得诗仙无限艳羡。

晚唐诗人皮日休在《汴河怀古》一诗中评价：

“尽道隋亡为此河，至今千里赖通波；

若无水殿龙舟事，共禹论功不较多。”

那时，作为帝国明珠，扬州繁华正当时。

到了元代，京杭大运河全线贯通。至此，围绕着京杭大运河，从北京以下的德州、聊城，到江苏北部的徐州、淮安，再到长江以南的镇江、常州、无锡、苏州，浙江境内的嘉兴、杭州，无数城市和村落因为大运河而兴，这也掀开了中国历史上一场浩浩荡荡的城市化运动。

而扬州，作为京杭大运河上的明珠和南北交通枢纽，更是璀璨夺目。

尽管曾经历两宋之际以及明末清初的鞑虏祸乱，一度“四顾萧条，寒水自碧；清角空城，冷月无声”，但坐拥漕运、盐运和水运之利的扬州，具备顽强的生命力，仍然在一次次的战乱之后坚强地崛起。从唐代安史之乱以后，北方人口不断南下，持续补充着扬州的血脉，到了清代康熙时期，扬州更是成为当时人口超过50万的世界十大城市之一。

随着中国人口的大爆炸，两淮流域的制盐业飞速发展。到了清代，扬州被指定为两淮地区盐业中心，当时，两淮流域的盐运都必须在扬州集中进行贩卖。而从扬州出发的盐，不仅供应江苏、山东等两淮地区，而且还供应两湖地区、安徽、江西、河南等地。

康熙年间，国库年收入不过2000万两白银，而扬州盐商的年利润就能达到1000多万两白银。到了乾隆年间，两淮盐商已经发展成了一个拥有亿万资产的商业资本垄断集团。

尽管从元代时就已开始了海运北上粮食的航业，但由于清代实行的严格禁海令，京杭大运河的漕运，仍然是当时北京乃至整个北方地区最重要的粮运通道。“国家岁挽漕粮四百万石，以淮、扬运道为咽喉。”

作为两淮地区的盐业垄断集散地，以及南粮北运的漕运中心，扬州便捷的水运条件，使得清代“四方豪商大贾，鳞集麋至。侨寄户居者，不下数十万”。

“富哉商乎，朕不及也。”

乾隆的感慨，针对的正是扬州商人的富可敌国。

但是扬州繁盛的背后，隐藏着巨大的危机。当时，对于扬州的盐商和其他行商来说，通过积极“捐纳”和依傍政治，扬州商人们获得了垄断两淮地区盐务运营的专权，他们在盐务、茶叶、布匹、典当等各种生意中获得了各种关系深厚的政治资源庇护，这也是政商结合的典型。但政商结合的代价就是，盐商们不仅需要满足大清国政坛各级官员们各种贪得无厌、予取予求的暗中索求，而且还需要满足明面上的各种“捐纳”。

以扬州的徽商巨富江春（1720-1789）为例，乾隆六次下江南，江春都参与了迎送和接驾，其一生共向清廷“捐纳”多达1120万两白银，江春本人则被拔擢为“正一品“光禄大夫”，在历史上，江春还因为“一夜堆盐造白塔，徽菜接驾乾隆帝”等事迹，而被称为“以布衣结交天子”的“天下最牛徽商”。

然而，乾隆多达六次下江南、清廷没完没了的政治接待，以及不停的政治“捐纳”任务，也让一度富可敌国的江春濒于破产。当时，不仅仅是在乾隆下江南时要接驾“奉献”，在乾隆没下江南的日子里，乾隆三十六年，江春就为乾隆的母亲、当朝皇太后八十寿诞捐银20万两；乾隆三十八年，清廷用兵金川，江春又捐银400万两；乾隆四十七年，黄河筑堤，江春捐银200万两；乾隆五十三年，台湾林爽文起义，江春又被迫“捐献”军费200万两，而这还只是明面上的政治捐款，私底下的贿赂和政治接待更是几乎耗尽了江春的家底。

到了江春晚年，江家日益败落，江春在1789年死后，道光年间，财务日渐亏空的清廷随后以整顿盐务为名，逼令江家必须再交出40万两银子，而家底已经掏空的江家后代无力支付巨额罚款，最终惨遭抄家。

清廷并不是忘了，乾隆朝的第一红顶商人江春仅仅明面上的“捐纳”就高达1120万两白银的“政治奉献”——对他们来说，已经被掏空家底的红顶商人，已经不再具有利用价值了。

而江春家族的败落，也揭开了扬州商人乃至整个扬州整体衰落的序幕。因为在政治面前，扬州商人已经走入了恶性循环的死局。

由于盐商负担越来越重，盐价也不断飙涨，几乎成为“奢侈品”一般的存在，以致到了普通老百姓无力承担的地步。在此情况下，价格相对低廉的私盐更加大规模泛滥，吃不起官盐的老百姓也只能偷偷购买私盐来过日子，而私盐泛滥的结果，则是导致官盐滞销、越来越卖不出去。但不管官盐如何滞销，清廷和各级官员逼迫盐商明里暗里缴纳或上供的各种税收和“捐纳”却一分钱也不能少，因为腐败的大清国各级权力的运转，一刻也不能少了贿赂、抽成、回扣的“银子”。

在这种恶性循环下，以徽商和晋商为代表的扬州盐商开始出现大规模破产：在康雍乾时期，当时扬州等两淮地区有盐商数百家，但到了道光时期（1782-1850），以江春家族的败落为代表，扬州等地的盐商数量已经萎缩到只剩下数十家，且大多需要通过借贷来运营。

盐商的大规模破产，反过来又威胁到了清廷的国库收入。在此情况下，出任两江总督的陶澍新官上任三把火，直接将清廷开国近两百年来的两淮盐制进行了大改革：道光十二年（1832年），陶澍革除了此前由盐商垄断两淮地区盐业经营的做法，并下令只要有银子，都可以向官府购买盐票进行贩卖，这项改革史称票盐法。

票盐法开始实施后，逐渐激活了两淮地区的盐业经营，不仅推动了盐价的下降，还使两江地区的财政收入增加了1000多万两白银。尽管利好多方，但对于长期垄断两淮和两湖地区，以及安徽、江西、河南等地盐业专营的扬州商人来说，这种垄断特权的丧失，无疑成了插在扬州盐商心脏上的一把刀，因为垄断是他们的命根子。如今这道保命符被陶澍揭开了，因此，扬州盐商的整体陨落已经不可避免。

在大清帝国的畸形体制运作下，扬州的盐业运营，至此彻底走进了不改革是死，改革也是死的不归路。而作为扬州城市经济的第一支柱，盐业垄断特权的丧失，也揭开了兴盛千年的扬州城陨落的序幕。

来到扬州旅游的第一件事，便是来到趣园茶社吃早茶。趣园茶社是扬州著名的“三春一园”中，独立于老字号富春、冶春、共和春的花园茶楼。紧邻扬州迎宾馆和瘦西湖，自然风景秀丽、气候宜人，再加上精湛的厨艺，趣园被评为扬州唯二的黑珍珠餐厅（二钻）。

瘦西湖旁水系的秀美风光，在环廊中一览无余

趣园茶社的招牌五丁包，一个40元。内含辽参、鸡肉、猪肉、虾仁、笋丁五种食材

扬州代表菜水晶肴肉

淮扬菜扛把子，烫干丝

大名鼎鼎的扬州炒饭

扬州大运河博物馆，顾名思义是展示京杭大运河发展历史与考古成果的博物馆

大运河沿岸挖掘的文物

大运河河床泥土的截面原件。可以看出不同朝代，河泥的沉积层呈现出不同的纹理颜色，同时夹带的物品如瓷器碎片，能够真实反映运输货物随年代而变化的情况。

大运河文化遗产简介。

大运河上的交通，通过税关（明称钞关）系统进行通行费用的收取：每逢经过大型关卡或枢纽，则在船闸处设置收费（钱粮）点。这种关卡分布于南、北两京之间的运河沿线及长江、淮河等流域。最重要的8座钞关，其中7座在运河沿线，从北向南依次是：崇文门、河西务、临清、淮安、扬州、浒墅关、北新关，另外一座江西九江的位于长江沿岸。

开凿运河所用工具。在先进机器缺乏的古代，劳动人民用水门机排水，割头机除草，挖泥船（使用软管）吸泥，再用锄头、铁叉、铲子，硬生生用人力开凿出这样一条长1000多公里的世界最长运河，不可谓不伟大。

纤道，是古时纤夫行走的专用道路。在无风时节，纤夫的拉纤便是大运河上船只的救星。出于纤夫的重要性，几乎运河全线都有平行于河道的青石板纤道。

苏州的宝带桥，也是纤道的重要组成部分

运河船闸示意雕塑。

让“水流公路”不被高下错落的地势截断，让船只实现跨越上下悬河、“翻山越岭”的船闸和水坝是大运河上最值得称道的杰作之一，展现了劳动人民在水利工程技术领域的智慧。

至今长江上新建的葛洲坝、三峡大坝仍在沿用多级船闸，体现此工程的精妙合理。船闸利用联通器原理，运用绞盘将一道道拦河的铁闸石闸拉起，使船与水一同层层上升或下落，从而实现不同海拔河面的船运通勤

既有以闸门次第启闭、实现通航的船闸，又有以人力拖船、翻越斜坡堰坝的船坝，这两种方式均能实现船只在上下河道间的往来。

大运河沿线地形切面，展示了不得不建造如此多船闸联通器的必要性。

船闸的石槽

这件文物叫做石硪，形状像一个圆盘，在下部的边缘处我们可以看到很多的小孔。这些小孔是用来穿绳子的。使用时，人们在石硪的各个小孔上穿上绳子，多人手拿绳子，齐心协力将石硪拉到半空中，再让它自由落下，反复多次，将松散的土质打实，称为打硪。

石硪便修筑运河堤岸闸堰等工事、整治河道的重要劳动工具之一。工人们常常将石硪、石碾以及石磙配合起来进行使用，用以夯土、平地以及坚固堤岸，作用类似于我们现在使用的夯土机以及轧路机。

元明时代的船锚

其他出土文物，来自大运河的船只

大运河沿岸的砖窑

铁锭

大运河船舶的发展史

博物馆天台的绿化美化工程很精细，值得仔细观赏

远处的运河三湾风景区

扬州第一天的旅程告一段落。