<p class="ql-block"> <b>参观超级工程—矮寨大桥</b></p><p class="ql-block"> 2023/10/28</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 今天终于见到矮寨特大悬索桥了。该桥位于湖南省湘西州吉首市，2007年开工，2012年3月通车，是包茂高速(G65）跨越德夯大峡谷的一座特大型桥梁。矮寨大桥主跨1176米，桥面宽度24.5米，桥面距峡谷底部高度达355米，在桥梁建设中创造了“四个世界第一”，被誉为桥梁建筑艺术与自然景观完美结合的典范。</p> <p class="ql-block"> 矮寨大桥创造的“四个世界第一”是：</p><p class="ql-block"> 一、首次采用塔梁完全分离结构。一般悬索桥设计中，塔与梁相接，但矮寨大桥索塔位置距悬崖边缘仅70-100m，下面即是数百米高的悬崖，地形比较特殊。使用塔梁完全分离结构可以最大限度减少对山体的开挖，缩短钢桁梁长度，节省投资，实现桥梁结构与自然景观的完美融合。</p><p class="ql-block"> 二、首次采用岩锚吊索结构。增加竖向锚固拉索，通过预应力岩锚将其锚固于岩石上，并采用碳纤维作为预应力筋材替代钢绞线。与传统钢绞线相比，碳纤维材料具有重量轻、强度高、耐腐蚀的特点，为桥梁的安全提供充分的保障。</p><p class="ql-block"> 三、首创"轨索滑移法"架设钢桁梁。矮寨大桥共有69节钢桁梁，最重一节达到192吨，由于桥下没有水路可利用，垂直吊起"加劲梁"的方案难以实施。设计者创造性地提出了"轨索滑移法"，让单体重达几百吨的钢梁通过坐缆车的方式，到达预定的位置，实现了钢加劲梁的逐步拼接，解决了桥梁架设的难题。</p><p class="ql-block"> 四、采用桥隧相连的结构模式。施工阶段，隧道入口仰（边）坡开挖、隧道掘进、塔基开挖、隧道式锚碇开挖均会对山体稳定造成一定影响；运营阶段，索塔与锚碇的荷载、端吊索的荷载将共同作用于山体。设计者采用了桥隧相连的结构模式，同时对山体进行了必要的加固防护，以确保山体的稳定和桥梁结构安全。</p><p class="ql-block"> 中国建设者们简直太棒了👍👍👍</p>