听我讲述四望嶂的故事——3、“梅隆铁路”绿皮火车，承载童年的美好和幸福

半生妙语

为什么要提“梅隆铁路”？

讲述关于四望嶂的故事，不得不提动工于1958年冬、至1971年建成全线通车的“梅隆铁路”。

这是一条以运煤为主、运客为辅的762毫米轨距窄轨铁路，自梅县东山港，经兴宁、五华到达龙川县老隆港，具体由梅四（梅县-四望嶂）、兴四（兴宁-四望嶂）、兴老（兴宁-老隆）三条铁路组成，正线全长172.38公里，专线共长37.741公里。

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在梅隆铁路之前，四望嶂煤矿开采出的煤矿是用汽车运到梅县，再经水路运往汕头、珠三角等地。但由于汽车运量小、运费高，极大限制了矿业发展和粤东地区的工业、民用煤炭供应。

自梅隆铁路通车后，不但改变了“北煤南运”的局面、促进了粤东地区的地方经济发展和工农业发展，同时也方便了铁路沿线人们和矿工出行。

记忆中的“梅隆铁路”，尽是欢乐和美好

我还小的时候，与爷爷奶奶、弟弟妹妹以及母亲，一起生活在位于梅州兴宁叶塘镇下洋村的老家。

我的父母1968年结婚后，直至5年后才生下排行老大的我。大我8岁的小姑姑每次见到我，总说我是在她背上长大的，虽说农村人大都重男轻女，但我从小被家人视如掌上明珠，却是一点都不假。

母亲不管是回娘家、去县城逛街，还是在镇上影剧院看电影、看话剧、看皮影戏，都会带上我。除此之外，在小时候出得最多的“远门”，就是乘坐“梅隆铁路”的绿皮火车，去四望嶂探亲、与父亲小聚。

可以说，如果没有四望嶂，就没有父辈和“矿二代”们熟悉的“梅隆铁路”。如果不是父亲当年在离老家40公里外的四望嶂工作，肯定也不会有我对“梅隆铁路”特别深刻的记忆。

那时的交通，不象现在方便，当时大部分矿工及家属们往返四望嶂，除了乘坐国营车站定时发出的班车外，“梅隆铁路”就成了他们维系亲情及日常出行的主要交通方式。

记得每到农闲时节和寒暑假，妈妈准会把我和她自己打扮得漂漂亮亮，乘坐梅隆铁路的绿皮火车到四望嶂和父亲小聚。

离老家最近的火车站是汤湖站，从家里出发去汤湖火车站，要经过雄伟壮观的汤湖铁路大桥，桥下面是叶南中学，所以那时我们都戏称世界上最大的校门在叶南中学，这个“校门”，指的就是如同大拱门的铁路桥。

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离目的地四望嶂最近的火车站是“西埔火车站”，每次在西埔火车站下车后，均看到多轨蜿蜒交叉共卧的铁轨、冒着烟汽的头车头，很有大片既视感。

​出了西埔火车站，记得去父亲的住处，还要再走一段路才到。先要经过下图的西埔铁路桥，往前继续走至黄槐中学路段，抄小路很快便到三矿父亲居住地。 ​

不管是在哪个火车站，以前都象极了许多电影中的镜头：背着布袋的、拎着公文包的、挑着红白蓝编织袋的，甚至还有大黄麻袋的，有工人、家属、农民都有，候车室总是人满为患，而且我也多次被大人从车窗里塞进车厢。

每次从四望嶂回老家，父亲给我的行囊中总少不了好吃的，带得最多的是又白又大又松软、还能撕成鸡肉丝那样吃的美味大馒头，至今想起都还回味无穷。特别是在春节前，父亲肯定会去粮所买好特级白面粉，一起带回老家用来炸油角，绝对是小时候诱人的“年味”之一。

所以说，“梅隆铁路”的绿皮火车，对四望嶂和地方而言，是运煤、经济发展、出行便利；于我而言，是无数次乘坐之后弥留在心头的童年欢乐和幸福感。

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