2023拉萨—喀什《千里川山行》四——G219新藏线日土至喀什

罗毅

　　4月6日早餐后，我们送同行的一伙伴，到阿里昆莎机场（他因工作的原因必赶回去）后，我和小伙伴（笑笑）国家一级摄影师，房车环球旅行家，两人一车，开始行驶G219新藏线去新疆喀什。这是一条平均海拔4600米，最高海拔有6000米，是我国海拔最高的公路。

我们离开阿里噶尔县100多公里，便到阿里的日土县境。日土县是西藏最靠西的县城之一，在阿里地区西北部，是一个边境县。它的西部是印控克什米尔地区，喀喇昆仑山和冈底斯山脉贯穿全境，全县平均海拔4500米右，最高海拔为6800米，这里被称为世界屋脊的屋脊。

G219日土县境有“日土百里画廊”最美风景线的国道之称。

一路上时而阳光灿烂，时而狂风大作尘土飞扬。

悠闲野马

沿途皑皑的白雪是盖非盖着，赤红色的跌宕起伏，绵延的山峦太美了。

　　途径班公湖，它是阿里北线的中印分界线湖，在新藏线219国道上。三分之二属于中国是淡水，三分之一属于印度是咸水，湖的西北面是喀喇昆仑山，东南面是冈底斯山余脉。

我们环湖而行，湖水面如镜，远山如画。这也是我第二次路过班公湖。

水面如镜

班公湖前往多玛乡有70余公里的路程，一路上遇见常姆措，卡易措两个盐湖，湖水湛蓝，云低，雪山一路相随。G219这一段山峦叠嶂，酷似丹霞，有点蛇绿混杂岩带，地质地貌结构复杂景观很美。

卡易错（盐水湖）

盐的结晶体是小伙伴笑笑拍的。

沿途美丽风光，使我心旷神怡。

我们从日土县沿219国道往多玛乡方向行驶。旁晚我们在多玛乡，找了一客栈住下，多玛乡不大，海拔4700米。第二天（4月7日）早歺后我们单车（二人/一车）独闯新藏线交界处的阿里最后一个秘境∽展琼冰川。

西藏展琼冰川可称之为东汝冰川和多马冰川，它位于阿里地区日土县是东喀拉昆仑山主峰一个没被开发的冰川，在地图上没有任何标注，在所有导航里面都搜不到的地方。我们沿着219国道导航到展琼1号中桥，从一道口下去，开始了我这一生中最为难忘的惊险刺激寻找展琼冰川的旅行。

下了道口，就是一片碎石土路，我们顺着地上隐隐约约，时隐时现的车辙道行驶。越往里行驶，路况越来越差，基本上都是各种差的路况集合体。碎石路，搓板路、炮弹路、泥路、冰河，过河，踏冰压雪交叉纵横一个都不少。进入峡谷后手机信号没了，我们用卫星导航寻找展琼冰川的方位，用卫星电话和外界联系。

我们的车肆意奔走在荒野的峡谷河床中，穿越多个冰河和乱石滩。刚开始过冰河还下车试探试探，观察观察冰的厚度，硬度，河水深度等情况在过冰河，过了几次冰河感觉还好，可能是气温太低（零下20℃左右）河的冰层较厚吧，再过冰河就直接冲过去，轮胎碾压冰河沙沙作响。

我们在峡谷中行驶1个多小时时，由于误判了路况，车陷入雪地里。我们下车，看见积雪拖住了车的底盘，我们开始自救。笑笑用铲雪的工具，在车的轮胎下把雪刨开，我在周边捡些石块作为锚点，在把脱困板放上，车缓慢进行前后移动，这样反复几次，用了近半个小时我们车脱困了。

这是在海拔4000多米，温度在冷下20℃多度，二人/1台车在荒野的无人区里，车陷雪里自救脱困。还是不容易的。这都得亏于笑笑有多年越野经历，经验丰富，深谙驾驶之道，能从容应对各种突发情况。我和笑笑一起游行有多次，这是第三次和他自驾游西藏了。

车继续在荒野的峡谷河道里奔驰，过了数不清的冰河，终于看见了不远处的展琼冰川主体。远远望去像是一座巨大的冰雪城堡。笑笑条件反射的大踩油门，车向冰川狂奔，在离冰川100米的路离把车停下，我和笑笑拥抱庆贺我们胜利的找到展琼冰川。

这是我第一次近距离触摸，漂亮洁白如玉，雄伟险峻，如此庞大体量的冰川。它的美丽让我窒息，感叹大自然的鬼斧神工和人类的渺小。

展琼冰川的末端冰塔林如陡峭的悬崖直立十几米高。

我们在海拔5000米，气温零下20度，风大零距离的冰川前停留了1个多小时，欣赏着展琼冰川雄伟，壮观，美丽景观。

展琼冰川漂亮洁白如玉，规模巨大，冰川冰舌绵延10.5公里， 一直从东喀拉昆仑山脉主峰延伸到我们面前，展琼冰川是由长期的积雪经过压实，在冻结成冰的作用而形成的，没有冰碛湖，使得我们一年四季，能开车到冰川脚下，走到他的面前欣赏。

展琼冰川是荒野的代名词

冰舌如巨龙之鳞

雄伟壮观纯净无瑕神秘莫测，旷世之美。

下午3点半我们依依不舍的离开展琼冰川，在返程的途中发生了我这一生难以忘怀的事情。

车在荒野的峡谷河道里穿越。下午阳光灿烂，气温升高，有些冰河解冻了，车驶过河面时，带动水中蓬勃的浪花，车外的蓝天白云，高耸的雪山，晶莹剔透的冰河，让我们为之陶醉。

　　下午4点半，我们车行驶的冰河冰面塌陷了，我们的车被冰卡住，随着引擎的轰鸣声，车的后轮扬起漫天的碎冰和雪水，车前轮在冰河原地转动，车行走不了。我们下车用脱困板试了几次，车无动于衷。这时已是下午5点钟了。笑笑当即立断，用卫星电话求助救援。

下午7点多钟救援车（平板拖车）来了，拖拉救助半个小时，没成功。救援车刘师博说:回去拿救援的其它救援工具。因来回最少得四个多小时，明天清早过来救助。笑笑说:不行，必须今晚把车从冰河救出，这样可以减少车被冻在冰河的危险，救援费用救援师傅说了算。笑笑和刘师付商谈好后，刘师傅同意返回拿其它的救援工具了。还说把我带出去，说我年纪大（65岁）又是女同志，留小伙伴一人在车里等，我谢了刘师傅的好意，我还是留下来和笑笑一起等他们过来。

我们在车里等救援车来，笑笑每十几分钟就采油门，转动车轮，防止车轮被冻死。太阳开始西下，夜幕开始降临，冰河在月光下显得格外宁静，冰河表面被一层薄薄的霜覆盖。反射出银白色的光芒，仿佛一条逶迤的银色巨龙，缠绕在白茫茫的雪原上。冰河的宁静与天空的繁星相映成趣。构成了一幅令人陶醉的自然美景。

我们车上食品，水果，饮料很充足，汽油，材油也很充足。车内暖气开着，放着悠扬的音乐，看着太阳西落，月亮升上车顶，天慢慢的暗了下来。车外温度零下20多度和呼啸的大风，我和笑笑没有一丝的恐惧感。晚上10点左右我们看见远处有一闪一闪的灯光，向我们方向移动。是我们的救援车不可能，它来回最少得四个多小时。这么晚谁会来这荒野无人区，我们疑惑着。灯光离我们越来越近，在我们不远处停下。刘师傅跟我们打招呼说:他们今晚回不去了，天黑分不清方向，车几次掉进冰河，好不容易才返回来，明天清早在回去拿救援工具。笑笑说:他可以用卫星导行返程拿工具。当时立刻决定，笑笔和刘师付开救援车返回拿救援工具，我和刘援师的徒弟（小焦）留下来。小焦负责每十分钟，踩油门，转动车轮。这时已是晚上10点多钟了。

救援车远去了，我问小焦肚子饿了吗？小焦说:他们接到我们救援电话就马上出来了，还没吃晚饭，也忘了拿烟。我说:车上有牛奶，酸奶，面包，蛋糕等点心。巧克力，辣豆干，牛肉干等零食。还有水果等其它饮料你想吃什么我拿给你。小焦吃饱后，问有烟吗？笑笑抽烟，烟放那里我不清楚，我们在驾驶室里翻找到一盒烟。小焦笑着说:有烟就可以不掺瞌睡了。

在车里我和比我小40几岁的陌生的小伙子不停的聊天，如家事，学习，工作，兴趣爱好等等。我还不时的提醒他，踩油门，转车轮。他穿的防水鞋，有时也下车转转提提神，我有时开车窗吹吹高原半夜，零下20度的冷风提神，因车周围是浮冰，我不敢下车，就这样过了六个多小时，凌晨四点多了，我们看远处漆黑一片，一点亮光都没有，正常情况救援车应该返回了，可现在一点动静都没有，我俩开始着急，担心救援车出问题了，我们用卫星电话给笑笑和刘师傅打几次电话都没人接。我和小焦有点着急，想报警和求助他们小镇的住军部队。我对小焦说:等天亮了在打电话求助，这样救援容易找到他们。我们在车里盯着前方，期盼有灯光出现。早上（4月8日）6点左右，天还没完全亮，看见远处隐隐约约的灯光闪动。我们激动了，这肯定是我们的救援车，一个小时后（7点右）救援车缓缓驶来了，这时天已亮了。由于救援工具到位了，在刘师付，笑笑和小焦齐心协力下。早上8点我们车终于脱困了。

这是我一生中逾见的在海拔4000多米，困在车里（下午5点到第二天上午8点近20小时）时间最长，气候恶劣（高海拔冰河里）的困境。也是我有生难忘的事之一。

寻找展琼冰川行的视频

上午10点我们车已安全驶出冰川峡谷的烂路，在219国道旁的空地把车停下修整。1小时后我们从西藏日土沿着G219新藏线向新疆喀什地区叶城县方向行驶。这是G219国道的南段，全线多为一望无垠的戈壁沙漠和常年积雪的崇山峻岭，有的路段数还公里见不到人烟。是世界上海拔最高，条件最苦的公路之一。

西藏界最后一个检查站，泉水湖检查站。位于位于日土县最西端，紧邻新疆和田地区。这是219国道上我们离开西藏界地的最后一个检查站

沿途风光

不知名的雪山也很漂亮

经过葫芦形状的龙木措。

高原上的蓝色冰河，清澈透明，宛如一块巨大的蓝宝石镶嵌在群山之中，美的令人窒息。

冰河上的裂纹纵横交错，宛如大地的纹理独特而神秘。

蓝冰龙木措美景视频

4月8号下午2.27分我们经过西藏新疆分界线大门，过了这个大门我们就离开了天上阿里进入新疆和田县。我们的（千里川山行）走完了西藏地区，进入了新疆南疆行。向喀什行驶。

进入新疆和田地区，置身于荒漠戈壁，笔直的公路通向天际。

我们在一岔路口，被指挥军车拦下，让给阿里运输物资的军车队通过。

　　我们从阿里日土进入新疆的第1个站点，大红柳滩镇。这是G219西藏进新疆的必须经过的地方，也是非重要的一站，因从日土最西端泉水湖到新疆叶城的直线距离大约为671公里，中途只两个可休息补给的站点一是大红柳站点，二是离大红柳站点120多公里的三十里营房（地名），三十里营房比大红柳滩站点繁华，住宿条件也好些。

我们从阿里日土最西端的检查到大红柳滩三百多公里，一路过来数百里均为高寒缺氧的无人区，没有任何乡镇，而且全程几乎手机没信号，沿途横卧着逾千公里的荒漠戈壁和常年积雪的崇山峻岭。由于7号晚上到8号上午8点一直在救助我们陷入冰河的车，一夜我们都没合眼，身体都很疲惫，我们决定在大红柳站休息。

大红柳滩属新疆和田朗如乡管辖，位于喀喇昆仑山腹地，距叶城县500多公里，属高原寒带峡谷气，高寒缺氧自然环境恶劣，原是219线上的一个兵站，后来开矿的人多了，在兵站对面就有几家含餐饮住宿零售的简易板房。

大红柳镇这里很荒凉。海拔在4600米左右，气温零下20℃，路边只有一排简易的铁皮平房，住宿条件太差，房间没暖气，一间房里几张床，有电热毯，厕所在外的院子里，洗漱也在外面，冷冷清清。我们在一家小歺饮店吃了简单的晚歺后，跟老板商量，把车停在他店的后院里在我们车里休息一晚上。我们是越野房车，车里条件很好。是暖气，可以做饭，而且车里的食物繁多。第二天一大早我们在车里吃完早歺就出发去叶城。

大红柳滩到叶城的行程488公里，要经过昆仑山脉，翻越三座以险峻著称的达坂。是世界上海拔最高，道路最险，路况最差，环境及其恶劣的高原公路。景色荒凉而壮观，是新藏线的精华路段。也是新疆进入西藏的一个重要通道。

康西瓦达坂位于新疆维吾尔自治区和田地区，皮山县赛图拉镇东端垭口海海拔4269米，处于昆仑山与喀喇昆仑山交汇点。中印边界距离此地仅有100多公里，从这里可以直同中印边界的几个重要边防哨所，是219国道上的一个重要地点，有着重要的战略和地理意义。

康西瓦和三十里营房是两个最知名的哨所地带。 康西瓦维语意为“有矿的地方”。

30里营房，赛图拉镇。这里要检查边防证。过了30里营房，有一段施工过道。

黑卡子达坂（柯克阿特达坂）海拔4909米，过黑卡子达坂是新藏线上最难走的路段，路况差，翻过达坂有连续几十公里陡坡急弯，下坡路全是土路，海拔将近2000米的巨大落差，被称为“黑卡子旋九十九道弯”。它是西藏进入新疆的重要通道。沿途车非常多，尤其是大车，这段路是新藏线上最难走的路，也是路况最差的一段。

黑卡子达坂也是和田地区和喀什地区的分界线，过了达坂就是喀什的叶成县。

大货车扬起的尘土。看不清前方道路

翻越喀喇昆仑山

赛力克打板位于新疆省喀什地区的莎车县西南部，也称麻扎达坂。海拔4969米。是2000多公里整条219新藏线上最长的达板，上下坡各40公里。

赛利亚克达坂高山峻俏，直入云天。

达坂四周尽是雪山，放眼望去，目及之处尽是寸草不生的岩石雪山，

漫山遍野都是灰褐色的硕石

武警交通兵的誓言

下山路上两旁巨大而狰狞险峻的山体相互交错，坦诚的显露着极地的险要。

到柯克亚乡，看到了久违的绿色。

4月9日从大红柳滩站走新藏线219国道到叶城的视频。

晚上9点终于到了新藏公路的起始点，天路零公里，昆仑第一城（叶城）。219国道新藏线行程圆满结束。晚上我们叶城休整。

4月10早歺后，叶城出发，从泽普县到莎车县，准备经莎塔古道，去大同乡看杏花。可惜莎塔古道去大同乡的路段塌方，路封了。探索了几条路都去不了，只有转道去喀什。

莎塔古道是莎车县到塔什库尔干县的一条深藏于昆仑山腹地的古道。据说玄奘法师曾沿着这条河谷一路向东，穿越现在的莎车县，完成了他东归之路。因此，沙塔古道被誉为世外桃源，既有人间的仙境，又有荒无人烟。由于我们行驶莎塔古道前方被封，我们没能穿越古道，感到遗憾。

阿尔塔什2号遂道

莎塔古道视频

路过阿尔塔什村位于新疆喀什地区莎车县霍什拉甫乡境内，因地处叶尔羌河绿洲平原，自古以来就是进入喀喇昆仑山和帕米尔高原的必经之路。被誉为“昆仑第一村。”

4月11日上午我们沿着G314国道到1583里程碑处的红山峡谷。这是一处不需要门票的野生景点。国道边停了几辆游客的车，一根细绳拦了一半进去的路。但没有车不能进的标牌。我们看了这路太烂，全是烂石，弹坑车碾压出来的路。我们直接把车开进红山峡谷深处。从外面看其貌不扬，但是里面别有洞天，

这里有着亿万年的地质变迁所赋予的地球外貌。经大自然流水与风力的不断的雕琢塑造出的千奇百怪千姿百态呈现出火烧般丹霞地貌的红山。

红山峡谷与其独特的红色山体和高峻的峡谷而闻名。

我们在红山谷较空旷的地方把车停下，支撑好小桌，用便携式煤气灶煮火锅。在大自然鬼斧神工的美丽油画般的红山环绕的仙境中共进午餐。

下午我们去喀什古城。