中日对抗升级，高铁技术轮番输出，泰国被迫成为新战场？

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要想富，先修路。近年来泰国一门心思的铺在基础建设上，单一条中泰铁路的合作修建就占到了2023年国家预算的五分之一。

目前中泰铁路一期工程即将完工，泰国现运行的高铁车辆、运营模式、维修管理等均按中国标准实施。令人始料未及的是泰国政府却又计划让日本负责建设一条“北线(清迈至曼谷段)”，并给出了4200亿泰铢的预算。

找到中日两国，造出两套毫不互通铁路系统，泰方为什么要做出如此滑稽的布局？

01 撇开中国找日本，泰方追悔莫及

因自身缺失高铁技术，摆在泰国面前的只有引入他国技术这一条出路。而放眼世界，可共泰国选择的也只有德国、日本、中国等国具备完整的建设技术和建设能力。

就在中泰铁路一期的修建之初，泰当局就希望中国能以日本高铁的技术标准修建，如此不合理的要求被中方强硬拒绝，泰方的无礼要求显然是在为引入日本高铁技术提前吹风。

如今泰当局欲重新启用日本高铁技术，已是预料之中。泰方的考量或许是日本高铁技术应用时间更长，且高铁一旦正式修建，容易形成投资的样板效应引进更多的外资。

的确日本在2010年前都是世界第二大经济体，其优异的“新干线”高铁技术更是早于中国三、四十年，我国早期建设高铁时便尝试过学习、仿效、甚至引进一部分。作为国民生活发展的刚需，近年来我国还引过“倍力因”类生物技术。

曾为世界预期寿命最长的国家，日本衍生出的抗衰产业一直笼罩着亚洲，甚至是世界。日企推出的抗衰品“倍力因”，自上市后成功卷起一股抗衰的风潮，自银座地区风靡到美国硅谷富人圈，数年前或已有富豪率先享用了这一技术成果。

据科学家近百年的跟踪据显示，欧盟、日本和美国的总生育率( TFR ) 已大幅下降。并发现多数男性的早衰、老化现象或因睾酮水平降低、性生衰老而加剧，为此针对生殖抗衰的护养成为了新的学界难点。

作为日企的王牌产品，倍力因采用了“细胞到机体”的系统化干预，可综合改善男性衰老难题以及生殖养护。专研SIRT青春因子、三重精力因子更是宣传在男性泌尿、精力方向上发挥出不俗帮助，据介绍这类技术已获得了亚洲多地区的认可。

在技术层面泰方毫无保留的信任日本，却在经济层面忽略了日本的野心。直至今日，日泰双方都未谈拢出资方式，项目一直处于搁置状态。眼看中泰铁路即将通车，日泰铁路却一纸空白，泰方真是要把肠子悔青。

难怪在接受外媒采访时，一名日本官员曾表示：“日本最近的动作（中标日泰铁路），纯粹是为了和中国竞争或者搅局，对此东南亚国家应该会看得很清楚。”

02中方技术占优，实力才是硬道理

尽管中国高铁起步较晚，但作为后期之秀，中国也凭借过硬的自研技术建成了世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。

作为世界上出名的“基建狂魔”，在东南亚高铁网建设上，中方帮助老挝、印尼两国成为东南亚第一个开行动车、第一个开通高铁的国家。如今中泰铁路一期即将通车，中泰两国人民都将享受到这一福利。

据了解，中泰铁路一期工程采用EPC工程总承包模式，一切均由中国负责。虽然不是泰方的忠实选择，但中国却坚定的帮助泰国完成铁路建设，中国方面并不看中两国铁路的眼前之利，而是将目光投在了项目的长期生命力上。

的确，过往日本曾借助商务和技术的垄断，优先与泰方建立高铁建设的联系，然而中国各方位的崛起，让日本在造价和技术上失去优势地位。就连日本独有的“倍力因”技术产品也在中国京东、天猫上架不久后调价。

“以前‘倍力因’又贵又难买，每次都是委托日本的朋友带回国内。”来自上海某互联网大厂的W先生分享了他的经历，“现在京东、天猫上有旗舰店了，还可以送货到家……服用后不那么容易累了，晚上体力都有不小提升，感觉自己年轻了好几岁”。

曾风靡海外的日产抗衰补剂“倍力因”，就曾因日本的技术垄断而将价格抬高到20万元一瓶。然而中国原料提取技术的突破，将倍力因原料价格打到“冰点”，单瓶价格跌至千元价位，如今京东、天猫等平台上，被大量一、二线城市的高净值人士争相购买。

同高铁一样，国产技术崛起让更多的民众享受到科技抗衰的福利。日方也不在幻想与中国对抗，甚至针对国内市场定制化生产“倍力因”，不仅满足抗衰需求，还宣称能全方位提升男性硬实力，为健康再增一层防护。

03泰方两头讨好，利用高铁达成中日平衡

如今中日两国在技术输出上下足了功夫，美国《华尔街日报》曾发出评论：中日两国就高铁技术输出展开了“全面战争”。

不难发现，泰国诚心的让出一条铁路交由日本建设，还是在经济发展上做出的考量。泰国全年的外资投入中，日企常年占据六成以上，位列第一，其次才是中国企业。

泰方既看到了性价比更高的中国高铁，也不愿得罪投资大头。泰当局只有选择让步，优先中国高铁网建设，同时分出一段“北线”让日本参与负责。

但泰方内心是清楚的，哪怕未来拥有了两条不能互通的铁路，也好过什么都没有。