澳门印记之三十三“机场风波”

松子

<p class="ql-block">今天当你乘坐澳航班机在位于澳门氹仔岸边的澳门机场降落时,会看到澳门美丽的沿海线,随着国内自由行城市的开放,更多的内地游客来到澳门,作为一座国际机场,每天有来自20多条国际航线的国际游客来到澳门,当你在高空俯视珠港澳大桥时,一条海上巨龙蜿蜒伸展,把三个城市链接起来,成为大湾区合作的桥梁,这让我想起1997年到日本旅游的往事,当年日本21号台风“飞燕”来袭,大阪关西机场引桥被轮船冲撞,引起大量乘客无法转移,接踵而至的22号台风“山竹”袭击珠港澳大桥,大桥巍然不动,与填海造地的澳门机场有着相似,大阪关西机场是世界第一个大面积填海造地的水上机场,21号台风大阪关西机场四周被海水环绕,大阪关西机场已成一片汪洋,澳门机场是由中国港湾建设总公司承建的,中国基建在上世纪九十年代就开始打出品牌,澳门没有建设土地,填海工程造价巨大,当初澳门填海占地建设机场也有不同意见,澳门与珠海相邻,当年珠海有一座小规模的机场,澳门与珠海共建机场,分设关口,也是一个探讨的话题,后来因种种问题,没有可行,为了澳门,珠海是做出了牺牲,没有再兴建国际机场,保证了澳门的客流水平。</p><p class="ql-block">在1995年澳门航空没有开通以前,到澳门的国际旅客是通过直航香港,转乘飞艇来澳门的,没有机场是澳门交通的瓶颈,在澳门回归前,澳葡当局就开始谋划建设,由葡萄牙公司提出建设方案和预算,当时总督文礼治参与主导,仅靠澳门之力,难能其成,他向中国政府求援,中国政府给予大力支持,在机场建设用地、投资安排、机场管理、航线报批等内容,以原则性的法律条文写入“澳门基本法”,这为澳门机场建设提供了政治和经济保障,加速了建设进度,1990年开工建设时,预计工期4年,铺设3000米的跑道,需要大量的砂石填海,每天工地上来自珠海的沙土车昼夜不停,来回往返,高峰时,每天有300多艘建设船舶,大型设备200多台进驻工地,3000多工人现场施工,澳门机场工程是国家在回归前,为澳门发展提供动力的长远之举,中国银行在香港发行了12亿港元的机场债券,提供资金支持,最终澳门机场实际投资85亿澳元,超出预算26%。国家民航总局协调国内外航班开通,澳门航空公司1994年9月成立,最大股东是中国航空集团有限公司,占股51%,葡萄牙航空公司占股25%,何鸿燊的澳门旅游娱乐公司占股14%,澳门政府占股5%。</p><p class="ql-block">1995年11月,从澳门机场第一架飞机直航北京,近二十年澳门机场已发展成为一座国际机场,澳门航空以价低质佳成为相传的口碑,但经营面临竞争的压力。</p><p class="ql-block">时任澳门总督文礼治,积极推动澳门机场建设,也因为澳门机场下台,因为葡萄牙《独立》周报报道其受贿葡萄牙承建公司260万澳币,被葡萄牙总统召回葡萄牙接受质询,后自行辞职,成为第一个因贪污腐化被迫辞职的澳门总督。</p>