2024年6月西藏行（二），进藏后之1

ld卓娅

告别梅里雪山

从德钦214国道去芒康

与我们伴行的是帕隆藏布江，从东向西行，江水奔腾汹涌。

进藏后安检，有几次吧。

天色已晚，今天11号住芒康。近芒康前，已经有西藏的交警等着了，按规定18人以上的车都要有交警保驾到离藏。

12号，东达山，东达山位于西藏左贡县境内，根据最新测绘结果显示，垭口海拔实际高度为5130米，成为川藏南线上海拔第一高度的垭口，进藏后第一个高海拔的考验处。我们这些人基本过关。

紧接着就是业拉神山观景台，也位于318国道附近，具体位置在帮达镇或贡山县内，海拔约为4658米至4666米不等。业拉神山是西藏著名的山脉之一，以其终年积雪和云雾缭绕的景象而闻名

队友都喜欢举起单手或者双手，拥抱大自然，亲近美景！

怒江

这两张怒江大桥照片是队友美妞及“闲人”所拍。

据八宿县志记载，1953年7月至1959年4月八宿怒江修桥筑路期间共牺牲革命烈士10名，怒江桥墩更像一座丰碑，替我们铭记那段历史，怒江烈士永垂不朽！

12号住如美镇，到了已经很晚了，没拍照，第二天又早早走了。
如美镇隶属于西藏自治区昌都市芒康县，位于芒康县城西面，东与嘎托镇连接，西面与曲登乡接壤，318国道贯穿全境。镇人民政府驻地距县城约53千米。如美镇是一个重要的交通节点，海拔约2600多米，含氧丰富、景色俱佳，是G318川藏南线、G214滇藏线汇合后进藏唯一的交通要道和重要节点。

13号去昌都八宿县任龙巴冰川

这儿看见下面不高，实际已经是高海拔处了，我们从这里下去，乘当地藏民的皮卡车走一段路，再由藏民牵马，我们坐着到冰川近处再骑马回到乘车处。

近前看冰川缝隙深不见底

大自然的神笔美如画

然乌湖。秀儿是很少的到这儿来的“导游”！今天又带领我们来了！

13号晚，我们到了波密，住雪山江景大酒店，面对雅鲁藏布江支流帕隆藏布江。

14号早上往墨脱赶路

大家高兴地在草地上欢呼雀跃！

这应该是嘎隆拉雪山，进出嘎隆拉隧道没拍上。

了不起的墨脱公路边上

每个人都办了边防证

雅鲁藏布江是中国的最长高原河流之一，流经西藏自治区，其林多拐弯是该河流的一个显著地理特征。墨脱县是雅鲁藏布江大拐弯地区的一部分，这里不仅地形复杂，而且拥有丰富的生物多样性和独特的高山峡谷景观。雅鲁藏布江大拐弯地区不仅自然风光壮美，还是许多特有少数民族的聚居地，具有丰富的文化和自然资源。

海市蜃楼，仙境般，实际是墨脱

果果塘大拐弯，雅鲁藏布江在这儿的大拐弯

昨晚到墨脱已经很晚了，想去吃石锅鸡，可是下雨还不小，连街道也没能看看，早上还下雨。

第二天早上，早早起来赶路，要去格林村看日出，天黑黑的5点就出发，结果下雨，没看到，看到了雨雾中的茶场，这儿的茶叶有名，这是茶园小径路边的花。

雨雾中的茶园，有点失望，没拍下这里的小亭子

没找到格林村那个观景台照片，这是下载的人家航拍的美丽图片。有人说天气好还能看到南迦巴瓦峰，我们只看到了云雾中的茶园。

墨脱解放大桥

这座横跨雅鲁藏布江的桥位于中国西南边境地区。事实上，它是座“三代桥”。第一代大桥是解放军在墨脱修建的第一座铁索大桥。

墨脱位于藏东南的高山峡谷中，西、北、东三面被喜马拉雅山脉和岗日嘎布山阻隔，夏季降水集中，多发滑坡、泥石流等地质灾害，交通建设条件极其恶劣。

西藏和平解放初期，墨脱没有一条与外界连通的公路。

解放军进驻墨脱后，官兵们在悬崖绝壁上将原来的“猎人小径”扩建成能容骡马通过的崎岖小路。1964年，第一代解放大桥建成。修桥用的主钢绳，是部队抽调了75名战士排成一条“长蛇”，扛在肩上走了整整100天运进墨脱的。

在墨脱县城2013年通公路之前，解放大桥一直是进出墨脱的必经通道，大桥也被称作墨脱的“生命线”。

现在，一代解放大桥已被江水冲毁，二代大桥于2004年建成。2016年10月，三代解放大桥建成通车。目前，墨脱另一条与外界连接的公路——派墨公路正在建设。这条路将沿着当年徒步进墨脱的线路修建，沿途要穿越多雄拉雪山，终点仍是解放大桥。

这座“三代桥”，又将见证祖国西南边疆新的发展。

返程路旁休息照

波密酒店旁过江大桥

波密江景大酒店前河流叫帕隆藏布江。

根据百度的信息，酒店前面的河流名为帕隆藏布江，而前面的山名为明朴不登山，海拔611 8米。这段描述提供了关于酒店周边自然景观的详细信息。

在河对面广场看到几个小朋友。刘老师退休前在幼儿园工作过，见了孩子就高兴，几个小朋友见了我们非常大方地问要照相吗？刘老师说没带手机，那个小女孩就指着我（正摸口袋里手机）说，她有！真聪明！我给他们照了，这张可以！

通麦大桥是川藏公路318国道著名通麦天险路段上耳熟能详的“咽喉”工程。为什么说是“咽喉”工程！
“咽喉”用以比喻形势险要的交通孔道。通麦路段是川藏线最险的一段路，以前被人号称“通麦坟场”、“通麦天险”一点也不夸张，因为它有塌方界公认的数据：这里是“亚洲第二大泥石流群”。如果我们以有“亚洲第一大泥石流群”的甘肃省舟曲县作为对比，那318国道每年经过的人流量几乎是甘肃舟曲的好几倍，事故率自然高了太多，通麦因此声名鹊起。

通麦天险，在波密县城和八一镇之间，全长大约14公里，过去这段路平均要走两个小时左右，如果遇到滑坡、水毁、塌方路段，道路被阻断的情况时有发生，通过时间更是无法估计。行走川藏南线，沿线的山体土质较为疏松，且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，所以通麦、排龙一线有“死亡路段”之称。所以修建通麦大桥是川藏公路318国道著名通麦天险路段上的“咽喉”工程。

在了解通麦大桥之前，让我们先来理顺通麦大桥的大概位置。通麦大桥距离林芝波密县城90公里，距离林芝首府八一镇140公里。在同样的位置分布着不同历史时期的三座跨江大桥，主要通车的为通麦特大桥为单塔斜跨大桥，原来的两座已经暂停了机动车辆的通行。如今三座大桥成为了一道风景线。最低矮的那座为一座铁索桥。
通麦的第一座大桥其实是一座保通性工程大桥，这座大桥建于2000年，桥的建成使中断的318国道得以畅通，但每次车辆通过桥时，可以明显的感觉铁索桥在颤抖，所以出于安全考虑，通过此桥时是不允许停车拍照的。就在4月9日，对于排龙乡、通麦镇、扎曲乡、易贡乡等地的每一个村名都记忆深刻，因为这一天，易贡湖发生了特大山体滑坡。特别是易贡湖水溃坝暴泄后，原有的一座永久性的钢筋水泥浇筑的大桥及附近的一些公路被冲毁，川藏南线交通完全中断，墨脱、波密、林芝三县90多个乡成为与世隔绝的孤岛。当时连远在墨脱县背崩乡的雅江解放大桥也被冲毁。
交通的中断不管是对当地百姓的生活，还是对往来于318国道的车辆运输都产生了严重影响，为了快速恢复交通，第二座通麦大桥应运而生。不过，就在2013年，第二座通麦大桥连续出故障，当年夏天，第二座通麦大桥发生垮塌，为了保障当地百姓和部分徒步、骑行游客的正常过往，曾经一度消失在人们视线里的通麦老桥被再次利用了起来。通麦老桥的通行量十分有限，仅适用于步行者、骑行者等一些重量有限的行人通过。
如今的通麦大桥，再不用忧虑通麦天险的艰辛，它也有了一个新的名字，通麦特大桥。在2016年，通麦天险最后的屏障（迫龙沟特大桥）也宣布通车，此时通麦天险彻底不再，318从天堑变成了通途。

入西藏一路经常见骑行者，有摩托，有自行车，有的独自行，多数几人，数人结伴而行。他们真辛苦，意志力坚强！