回忆1954年——南京龙潭抗洪纪事

不老的香樟树

编辑撰稿:严荣富图片摄影:柏度(黑白)背景音乐:大地情深演唱:雷佳 回忆1954年——龙潭抗洪纪事 龙潭永远是个热闹喧嚣的好地方。有人说；靠山吃山，靠水吃水，这里既有山，又有水，它的地形是东，南，西是三座山【青龙山，黄龙山，蟠龙山】，北面是滚滚长江，真是好山好水好地方，只要是勤劳的人，到这里来是不愁没饭吃的，龙潭这个小镇土生土长的人并不多，他们都生活在便民河两岸，自从龙潭东街渐渐形成后，一些邻县过来的生意人看到了这里的商机，纷纷从安徽，山东，以及苏北泰州人在此安营扎寨，他们在街上建房开店，另有一些人到中国水泥厂做工，因为有山，刚刚解放的穷人在这里开办了众多的采石场，石灰窑，小水泥厂，人们早已习惯了这里每天的炸山放炮的声音，北面的长江水通过便民河横贯小镇东西，母亲河的江水养育了小镇的人民，便民河上川流不息小船源源不断将这里的建材运往外地，水泥厂高大的烟囱冒出的白烟飘向远处的天空，一副生机勃勃的图景就展现在你的眼前......然而这样一个和谐安宁的小镇在刚刚建国几年后1954年，在这里的便民河上发生了一次史无前例的大洪水！这次洪灾破坏力之大，百姓受苦程度之深在中国历史上留下永不忘记的历史记忆！ 说过了古镇的青山绿水之外，又让我想起了1954年古镇的那场洪水永远不忘，龙潭因为靠近长江，每到洪水季节，小镇的便民河水也会泛滥成灾，50年代的1954年的洪水让小镇的人民吃尽了苦头；那年的6月份中旬开始下起了梅雨，它的梅雨期比往年延长了一个月时间，60多天里，几乎天天下雨，造成江水日夜上涨，到了7月份，共下了9次大暴雨，长江沿线江堤崩塌，南京长江水位达到10；22米，龙潭的江堤6月底破圩，乡下农民叫【倒圩了】我隐约目睹了那年的洪灾情景；龙潭沪宁铁路北面的乡下是泽国一片，龙潭乡下的铁路线两边都是窝棚，躲避洪水灾难的难民们在烈日下用临时砌的土灶生火做饭，到处是袅袅炊烟，到处都是被洪水浸泡过的破烂，到处晒的都是潮湿的破衣被，路基下散落了一些瘦弱的猪牛羊......当年的沪宁线栖霞山站至龙潭站的区间铁路路基下的根基已被日夜泛滥的洪水冲击掏空，沪宁线大动脉随时都有路基塌陷中断停运的危险。这时的铁路工人充分发挥了主人翁精神！我的父亲是龙潭车站的铁路工人，在洪水冲击铁路路基的日日夜夜里，父亲与一班工人们在做好列车运行的同时，他们下了夜班也要被派去龙栖铁路路基下参加抢险，谁也没有一句怨言，他们为国家舍小家，他们想到的就是为国家排忧解难！【因54年的龙栖铁路段是紧靠江边段修的，58年开始又重修这段铁路，将新铁路向南梛动至摄山路南，铁路修成后，将原来的栖霞山站改名为栖霞山北站，新修的栖霞山站定名为栖霞山南站。至78年，因为龙栖长江段塌江，栖霞山北站的一段铁路已完全塌陷江中，这段铁路彻底废弃。】南京铁路分局紧急从芜湖，马鞍山，上海松江，浙江嘉兴等地路局调来1000多铁路抢修队工人日夜抢修，用石块加固铁路路基，工人们日夜挑灯夜战，保证了沪宁铁路大动脉的安全畅通。在龙潭镇的中心地带，解放街，南街，及沿便民河两岸的居民家中都泡在洪水中，当时的龙潭小学的教室及龙潭采石公司的小礼堂成为难民的临时住所，整个龙潭镇都浸泡在洪水中，到处是黄泥草包堆起的防洪埂，一片破败狼藉的惨象，最难过的还是生活，因为田地被淹，街上无菜可卖，那时还没有像现在的灾害应急机制，那时解放街菜场无菜可买，解放街街头东面“葛义发杂货店”的酱菜和南街“均益酱菜店”的小菜，豆酱被抢购一空，每天，我的全家煮一锅像稀汤的稀饭，用一小碗开水里加上盐再滴几滴油的水，这便是家里的【小菜】，在这窘境下，母亲带我们爬上蟠龙山腹地去挖山上的“野蒜”采回来用盐腌上，倒少许菜油炒着吃。那时加上“计划经济”的束缚，猪牛羊淹死不少，洪灾期间所有龙潭百姓连肉星子也尝不到一点，百姓的生活枯渴难忍，无可奈何，就在苦难中，我们全家顽强地度过了那段艰难的岁月，既不怨天，也不尤人...... 这是1954年，沪宁线栖霞山车站至龙潭车站的10公里铁路线被泛滥的洪水直冲掏空路基，沪宁线列车随时都有中断运行的危险！ 在龙潭西面的东阳小镇，那里驻扎着解放军番号为6450的工程兵部队，他们在54年的防洪抢险中立了大功，他们参加了保护铁路路基抢险，防洪大堤加固的任务，在抢险过程中，来自辽宁的23岁解放军战士范树同志在便民河公社四段圩架防洪电话线时被洪水冲进旋涡牺牲，来自山东的25岁解放军战士张宝库同志在四段圩江堤加固中被洪水包围滑落江中牺牲，这两位烈士的遗骨至今安葬在原龙潭小学的山上，永远让龙潭的人民记住他们。在这次抗洪中，整个南京地区共牺牲了16名解放军战士，其中包括龙潭牺牲的两名战士...... 1954年的洪水从6月份开始，到夏末的9月底才渐渐退去，让刚刚解放的新中国人民遭受了一场罕见的自然灾害，让龙潭的乡亲们遭遇了前所未有的苦难，我的爷爷，奶奶，我的父母及我兄弟姊妹们因为家住在便民河北岸边，直接经受了洪水的带来难以想象的痛苦，在经受了那次洪灾之后，也在我幼小的心灵深处打下了深深的印记，同时也锻炼了我的意志。多少年后，一想起1954年的那场大洪水，就自感心惊肉跳，心潮难平。 因为我家住在便民河北岸，我一辈子总盼望哪年哪月国家能彻底根治好龙潭便民河的水患，然而盼望一辈子到今天，龙潭便民河依旧破破烂烂，垃圾填满河道，便民河在新中国成立的70多年里，基本上每隔3--5年就要发一次洪水，在这70多年里，为了躲避洪水，我家在便民河边的老屋前后共翻修了4次，70年里，我龙潭的老家的房基地加高了2米多，这才避免了洪水的侵害。一条长长的便民河陪伴我度过了我跌宕的一生，爱也便民河，恨也便民河，一辈子的话题离不开便民河，我顽强的坚持在有生之年希望能看到便民河的变化，盼望一条大河波浪宽，河水清清无水患，我家就住河北岸，尽享河水的甘甜和美丽的田园。70多年过去了，1954年的那场大洪水的场景我久久不会忘记，虽然在以后的岁月中又遇到过多次洪水，但给我印象最深的还是那个缺吃少穿年代的人的精神面貌的顽强，人与人之间的团结协作，不畏艰难险阻的抗洪精神，还有一种不畏大自然，不怨天尤人的宽阔胸怀！一年一度的“梅雨”季节又来到了，南京地区的防洪工作巳经防患未然，怎样开展好新时代的抗洪工作？我们还是那句老话:学习先人老前辈，不怕艰苦不怕累，新时代的后生要抗洪勤奋干一回！让老一辈遗留下来的抗洪精神发扬光大！ 1954年大洪水补充细节:(1)1954年7月份的某日中午，我还是一个3岁多的幼童，我当时睡在淹水家中的凉床(竹床)上午睡，恰逢中午长江大潮汛倒灌便民河，洪水水位与我唾的竹床齐平，我一翻身，感觉身后冰凉，又一翻身落下凉床底，咕咕咕喝了几口凉水，说时迟那时快，母亲一把抓住我的头发从床底水里将我捞起，还好喝了水后脸涨的通红，避免了一次溺亡事故！后来的一个多月的洪水中，母亲用板登挡住床边，防止我们孩童落入水中。在我以后的记忆中，总觉得洪水很可怕！当我成长到8岁时，便在便民河学会了游泳，以后逐渐长成青年，就经常去龙潭镇北的长江中游泳，博击风浪，对社会的大风大浪就很能适应了，以后成为了一个游泳好手！ 1954年大洪水补充细节:(2)1954年洪水为长江中下游近100年间最大的一次，由于新中国建立之初即非常重视长江的防洪问题，及时加高加固3万多公里的干支堤防，并利用长江中下游湖泊洼地，建设和安排了荆江分洪区、大通湖蓄洪垦区、白潭湖和张渡湖蓄洪垦区等平原分蓄洪工程，同时采取了一系列措施，加上各级政府领导组织防汛抢险工作得力，保证了重点堤防和重要城市的安全，大大减轻了洪涝灾害损失，尽管如此，但损失仍很大。据不完全统计，长江中下游湖南、湖北、江西、安徽、江苏五省，有123个县市受灾，淹没耕地4755万亩，受灾人口1888万人，死亡3.3万人，京广铁路不能正常通车达100天，直接经济损失100亿元。 1954年大洪水补充细节(3)南京城东北沿江地区经历了54年的特大洪水后，沿江地质层发生了巨大的变化，最为明显的是南京栖霞山北下的沪宁线栖霞山车站至龙潭车站区间内10公里长的铁路及8600多亩的农田土地沿江段开始大面积坍江，整个“便民河人民公社”的近两万多人囗全部搬迁安置到邻近山丘以南的摄山人民公社，安置人口近一万二千多户。1954年铁路线离江边有1公里左右，至1958年时，坍江已离铁路线仅200米左右，在客车车厢里可清楚看到长江中的一切，在这种情况下，沪宁线栖霞山站至龙潭站区间段勉强运行至1975年秋。遵照上海铁路局的筹划，此路段从1975年12月18日零时开始停用，这段从清末开始修建且运行了53年的铁路终于宣布废弃停运并拆除铁轨！启用南京摄山境内以南新修建的铁路复线。就这样，由于地质遭遇洪水侵泡导致坍江加剧的原因，此段路从此不复存在。在以后的十几年中，此路段的大片田原8600亩土地全部坍入滚滚长江之中。听老人讲:以前站在江南栖霞山江边能“听到江北东沟江边鸡鸣”的说法不再存在！现在此处早巳形成近3公里宽的长江江面。 1954年大洪水补充细节:(4)1954年，南京人上阵抗洪。那一年的抗洪斗争也无比艰苦。据记载，所有的长江江堤都被加高两米，达到10.3米，河堤则被加高到9.8米。解放军驻南京部队投入五万多人参加抗洪抢险，机关干部、学生、工人、民工、市民共约25万人次参加了防汛抗洪抢险工作。7月15日，下关、浦口两区动员群众上江堤，一天之内就完成了沿江一线堤防加固工程。那一天，全南京参加抢险人数超过6.3万人。9月12日，龙潭大仙堂(三兴村)江堤发生坍塌决口，严重危及沪宁铁路安全。南京市龙潭镇抽调了八千多人参加这次抢险，使破圩危险局面转危为安。那一年的大水中，津浦、沪宁两条铁路大动脉多次受到威胁，但在抗洪军民的努力下，始终保持畅通无阻。