成渝七十载，再见重庆南站

文旭

成渝七十二载，与重庆南好好告个别吧。(转载)

（文前备注：此文作者同时在贴吧发有相同主题的运转帖子，所以部分内容重复属正常情况，不属于抄袭，在此声明。)

在成渝铁路七十二载之际，由于重庆-江津段线路通勤化改造需要，成渝铁路重庆南-江津区段将停办客运业务，5611/2次列车缩线至江津站发到；而这一次，也是与重庆南站彻底的告别，这座1952年建成、曾经作为成渝铁路最初起点的车站，将会因为成渝新建截弯取直工程而被“切在线外”。

既然已经因故错过送别重庆站，那这一次，就不要再为自己留下新的遗憾了。成渝七十二载，重庆南，我亲爱的朋友，这一次，让我们不再错过。

2024年6月14日，重庆。

蓝天白云下的重庆南站站台上，停靠着一列整装待发的列车。一切都仿佛与过往的那些日子一样，最平淡的小站，最平淡的列车，最平淡的本务，最平淡的天气......

但是，这注定是又一个不平淡的日子——因为这是这列车在这站台的最后一天，也是这客运站台的最后一天。

早在开车前一个小时，这座曾经宁静的小站各处就已经被慕名而来的旅客挤得水泄不通。大多数旅客都是老年人，估计是早已从口口相传中知道这座车站的故事与去向，于是从城市的各个角落齐聚于此。

售票处早已人声鼎沸，平常只有一个窗口开启的售票处如今开启了两个窗口，就算这样还不够，旁边两台自动售票机也排上了长队。客流之大，使得车站职工不得不引导旅客直接进站上车办理车补。

重庆南这座站最有意思的点在于，虽然它在成渝线上，但它并不属于重庆直属站，而是隶属于重庆西边、中梁山那头的货运编组站——兴隆场站，而重庆南也是当前兴隆场唯一一个客运站。这个站还是很有意思的，窗口依然留的是红票卷，售票员大叔态度也非常和善。

办完业务，进站。在开车前20多分钟这个时间，车站早已开闸放人，由于没有设置检票闸机，加之今天人太多，所以把旅客直接放上站台，避免过度拥挤。对小票检票来说这样也挺好的——曾经重庆站快关门那几天，有一次5612次检票，被同样是慕名而来的老年观光旅客们挤翻了进站检票闸机。

此时，旅客已经基本上进站，站房终于空空荡荡。上午的阳光透过老式的蓝色钴玻璃斜照进候车室，照在那一排排已经没有旅客的座位上。这些座椅完成了他们的使命，从此以后这个候车室也不再会迎来下一批旅客。

进站，旅客们正围在车门口和列车彩绘涂装前拍照留念。走到站牌跟前，重庆南下一站那个位置曾经的“重庆”已经变成了“黄沙溪”。列车正静静停靠在站牌旁边，而这就是这块站牌最后一次倒映在一列客车的窗户上了。登上列车，将列车主题贴画与站牌合影，从此以后，成渝小票再也到不了这个“渝”了，只能在重庆城区外围的江津停下脚步。

车上，列车值班员忙得热火朝天，为没有上车的旅客补票。由于受到沿线网络情况限制，列车依然提供纸质车补。那就将车补的红票与车站的红票合个影吧，在当下这个几乎全面电子客票化的、蓝票盛行的年代，这张合照显得如此和谐。

10：20，5612次准点出站，这是它最后一次驶出重庆南站。

曾经重庆站还在时，也曾多次从这里经过，但是都没有什么别的感想；但这一次确实不同，当这段线路的旅程走到尾声，当这一次运转就是最后一次时，终于，该说一声再见了。

“我怕我没有机会 跟你说一声再见”

22年，重庆站用一首《凤凰花开的路口》送别了南来北往的旅客；而24年，在重庆南与这成渝铁路重庆城区段将结束客运的此时此刻，或许一首更加直白的《再见》更合适吧。

远望那一座座跨江的宏伟大桥，看看长江这岸与对岸的风景，列车就这样静静地在有着72年历史的成渝铁路上慢慢划过，划过这些风景，又最后一次成为别人相机里的风景。

出站后不久，列车通过大渡口站。

沿江的义渡古镇，上跨的大桥是马桑溪大桥。这里是成渝铁路沿江段的标志性风光之一，以后的成渝铁路通勤化改造进行完后，这里将会有一个设站。

列车慢慢通过茄子溪站，站里一位职工正在拍照留念。这些老线小站的老职工对这小票车还是很有感情的，毕竟这么多年，这些列车都是这样日复一日地从眼前通过，而今天，是最后一天。

茄子溪站自己是去过的，当时5630次列车还在，还是窗户大开的绿皮车；列车进站，旅客们带着大筐小桶甚至鸡鸭下车，这就是自己第一次接触成渝铁路小票车的场景了。

列车通过伏牛溪站。

小南海站，曾经这个站办理5611/2次的旅客业务时，可谓繁忙。自己还曾经在探访老白沙沱大桥时来这个站坐过5611次，而如今，这再无旅客的站台显得非常萧瑟。

再往前，能看到新老白沙沱大桥，以及曾经上老白沙沱大桥与去往重庆西站的线路。小南海站是南部一个重要的出岔站，重庆站出来往南或者往北的列车都得从这里进入不同的线路，而今这些线路只剩下一条去重庆西的还在保持使用。

四年前曾经从当时已经弃用的老白沙沱大桥上徒步从珞璜走到过小南海，那时的老白沙沱大桥还是两边居民的步行便桥。如今老白沙沱大桥已经被部分拆除，两边是再也走不通了；不过就算走过来也没什么用了，5611/2次早已不停小南海，甚至以后再也不会经过小南海了。

往前，在石场，路遇一个很奇怪的编组：一台3C机车牵引着一个桶头和Z78的一节25T车底。不知道这是要回送去哪里，有可能是要修桶头，然后Z78那节车作为宿营使用。

列车从铜罐驿隧道旁通过，这里是长途车进重庆站所经之处、也是之前进重庆站的5629/30次列车折而向南的必经之路：列车由此前往白市驿换向，沿兴珞线走新白沙沱大桥下层，前往对面的珞璜站，进入川黔线；而今，5629/30次列车始发站早已改为重庆西，列车正常走兴珞线进珞璜南，沿渝贵线进重庆西。

铜罐驿站，大部分老年观光旅客们在这里集中下车，把小小的出站口挤得水泄不通；列车在这里也不得不更长时间停车，等待旅客下车与出站。

树荫下的候车旅客，与下车的游客们。

沿途能看到一直在进行的成渝通勤化工程。新线路大段大段地截弯取直，舍弃掉老线的小半径弯道，使用许多隧道与桥梁规避掉条件不良路段。确实，现在的成渝铁路线路条件并不好，列车限速严重，只有新线位能让通勤化列车快速运行。然而，许多沿江的风景也大概率要随之而去了。

接近江津城区了，能看到对面的房子。江津城区在长江围成的一个几字弯的中部，在成渝铁路的对面。

新建的圣泉站。

在这里就能明显看到截弯取直了：和新建的通勤化工程相比，老成渝在这里是一个转弯半径很小的S字弯，中间两次从目前在建的车站与站场里插过——很明显以后这段弯弯绕绕的老线肯定将会消失。

下车前，再看看成渝记忆主题风格的阅读车厢吧。

车顶的线路图。

隔壁车的立柜，以及旅客带上来的行李。

随着列车驶入江津城区的站台，本段送别运转也就到此结束了。

留下站牌与列车的合影，也留下这最后的水牌。

“送君千里，终须一别。”

出站，出站口还贴着从重庆南出发的时刻表。

站房内外立面拍摄。

已经停用的自动售票机，本站已经是不售票的乘降所了，而以后5612次列车旅客从这里上车也就只能车补了。

站房玻璃上的公告，与落灰的站房候车室。

成渝的故事，在这里就暂时告一段落了。七十二年的时光，让这新中国第一条铁路历经了无数风霜。也愿未来，重庆站与重庆-江津区段的成渝铁路能获得真正意义上的涅槃重生。

长江滚滚东去，与成渝铁路短暂伴行，最后在朝天门与嘉陵江汇合。正如重庆站送别时那句“时光的河入海流，终于我们分头走”一样，很多东西随着时间一并流逝，正如成渝铁路身旁的那条长江一样。但是，我们依然会记住那些曾经陪伴过我们的东西。

“我会牢牢记住你的脸；我会珍惜你给的思念；这些日子在我心里永远都不会抹去。”

就这样，不回头地走下去吧。