七十三岁 自由行 十六天遍行北海道 之 游函馆 松前城

崔利民

　　终于实现了多年的夙愿，有点儿不可思议地，时隔三十五年，竟然又回到了那里。就像一场梦一样。那可真是除了我没有任何旅游者要去的地方。

终于松了一口气，二十一号一早，我们踏上了从钏路去往函馆的旅程。大家看北海道地图，这段距离比较长。从大东边儿的钏路一路向西再向南，要到北海道岛最南端。车票是十七号从網走来到钏路下车出站经过绿色窗口在里边划定好了指定席座位。

看这四张车票，第二张五日券，因为我的第一张十日券从十一号抵达日本开始使用到昨天二十号，共十天，今天就失效了不能使用了。十天里，我有六天乘坐火车，坐了七个车次。七张车票票价总和为三万七千多日元，我在国内通过携程提前购买这张十日有效(从开始使用第一天到第十天)北海道铁路周游券，（也叫作JRpass券，JR是日本铁道）价格不到三万日元，这样我节省了八千日元折合将近四百元人民币。在去日本自由行的旅友中有一句戏谑的话，这种省钱的方式叫做狠狠薅日本的羊毛，计划好了路线和时间，用JRpass最大限度的多跑地方，省了车费，岂不快哉。其实他们也不傻，其实是你多花了钱买了这张券，为了不亏本你多跑了地方，双赢，双方都有利可图。这是日本铁路多年前就开始实行的方式。只优惠世界各国来日本的短期旅游者，护照显示是短期来日本才行。(护照上边有入境时的小贴纸证明)其他身份不可用。比如长期在日本的外国人，日本人自己，外国人来日本演出，商务，留学，探亲 都不行。JRpass分好多种，全日本的，北海道的，东日本，关西，四国，九州，北陆，各取所需。

我十一号在札幌新千岁机场入境时在绿色窗口兑换实体票开始启用时，就向对方说明我买了两张券，一张十日券，一张五日券，待十日券于二十号到期失效后，我在二十一号乘坐火车就要开始使用五日券，用到二十五号到期。二十六号就飞回北京了。工作人员，就是那位汉语说得很好的日本胖姑娘，

老灵透了，马上明白了我这复杂的意思，

看了护照，小贴纸，无误，用电子枪扫描我手机上的携程买券后发给的电子单据上的二维码，一切信息全部录入。很快打出了这么两张实体券。这是用来过检票闸机进出站的。前边说过，第一张十日券没用了，今天开始使用第二张，五月二十一号到二十五号有效。

十七号我在钏路车站绿色窗口用第二张五日券申明二十一号早晨（不要太早，不然那么丰盛的西餐自助餐就吃不上了，又不退款打包。前几天有一天就是。）去往函馆。他们打出了后边两张车票。桌面上把票轻轻推过来，解释说，这张(五日券)是放进闸机检票进站的，最重要，这两张是指定席券，写有车次车厢几排几号，不用放进闸机，放在口袋里，想不起来拿出来看看。这些话，前边几次绿色窗口划票时都听到好几次啦。又指着指定席券解释，第一张是钏路到南千岁站的，在那儿下车等候四十分钟，换乘札幌开过来的去往函馆的另一次车。两次车都有座位，可以安心休息。换乘站不大，但是候车室内很漂亮，很多很多宣传信息资料各种情报，看看读读，一会儿就到点。……很暖心。

用这张五日券，我在五天内有四天坐了火车，在国内898元购买，坐了票价1360元的火车，又省了一笔钱。

每个车站都有的，盖纪念章的台子。不是简单地放在桌子上，得搞点儿艺术性，小房子，绿叶衬着。

钏路开往南千岁，札幌去的火车。

车厢内部。

这种普通列车的卫生间。

函馆车站站前。

函馆山顶。

到了函馆必看的，函馆山顶看函馆城市灯光夜景。旅游界评定世界三大城市夜景，函馆，香港，那不勒斯。

从函馆去往一百多公里外的松前城，近四十公里的道南渔火线，一节车厢的列车。

几乎又成了专车。

松前城小镇民居。

松前城是日本大和族从本州岛北上跨过津轻海峡到了北海道后，建造的藩主城堡。

松前城侧门。

松前城城楼远眺。

大片白色杜鹃花。

白楼子，白杜鹃。

城楼并不高大。

古建筑日本味儿浓浓，和我们的同类古迹不一个风味。

到此一游了。

后边就是津轻海峡，海峡对面是日本本州最北端。我们站的位置是北海道最南端。

古代日本武士就是这样居住生活。松前城仿古建成了一大片，武士屋敷，就是武士的房舍。

从五棱廓塔上俯视整个五棱廓全貌。

这大片的绿色都是樱花树，而且大都是枝干形若虬龙的老树，北海道最佳赏樱地一是五棱廓，二是松前城，栽植有两万多株樱花树，樱花盛开之时，漫天的雪白，粉红，大山樱，染井吉野樱，美不胜收，可惜，我没有安排好时间，错过了，来晚了。只好等明年春天去东京上野，千鸟渊了。那是一定不能错过了。

发一个五棱廓樱花照片

五棱廓，建于江户时代末期，由江户幕府在虾夷地的箱馆（今函馆）建造的一座星形要塞，是日本第一个采用欧洲式建筑风格的堡垒。其造型为独特的五角星形。这里也是明治维新最后一战箱馆战争的发生地。现在是著名的游览地，赏樱名所。

全视模型。

一般是登塔看了五棱廓的全貌后，下到地面再到里边游览一番。这个我本来考虑到了，严重的问题是我俩都腿疼的不能长距离步行。所以登塔前我就和工作人员相谈，说明情况，问他们有没有电瓶观览车，我们买票付钱乘坐，绕着里边转一圈。说了半天，他们没有明白我要什么，小姑娘给推来了一辆轮椅车，我苦笑着谢谢了。上了塔，居高临下仔细观察了园内，真的没有我们常见的大的公园里的电瓶车。我们只好放弃了步行游览的方式。回来北京后听我们小区刚刚去过的一位老太太讲，她是步行转了一圈，没有电瓶车，累得不轻。

登塔一千日元，五棱廓公园不要门票。

　　铁路两旁造型多样，色彩缤纷，靓丽如新的各式民居，公共场所，物流仓库，工厂。在日本，看不到火车进出车站前铁路两侧区域常见的破烂的棚户区临时搭建建筑物。

函馆市内有两条路面电车，一号线和二号线。每张八百日元我们买了两张一日券，两条线都从头坐到尾，中间几次上下车。一次上下车二百日元，（人民币十元)四次就回了本儿，我们按照要看的景点上下车六、七次，够本儿了。这种路面电车和札幌的一样，特别适合城市观景。

函馆是欧洲文化登陆北海道的第一个地域，那张白色的船锚就是纪念物。乘坐当啷当啷的路面电车，在末広町站下车，就是有名的元町地区，这里的海边儿，山麓，集中呈现了欧洲风情和日本风情交织的建筑物，

石板道，教堂，广场，喷泉 雕塑，比比皆是，别有韵味，目不暇接，移步换景。

　　1988年青函海底隧道通车以前几十年，北海道的函馆和本州的青森间的海上客运是由摩周号轮船完成的。现在摩周号成了博物馆。

青函海底隧道，全厂56公里，其中海底部分30公里。在海底一百米以下。日本从六十年代开始，用了二十年到1988年建成了这条世界上最长的海底隧道。通车第二年的1989年，我们转学从北海道去往横滨就是坐火车从海底隧道走的。几年后这个记录被英吉利海峡海底隧道打破，后者长了那么一点点。