<p class="ql-block"> 昨天读一篇网文“‘宁宣黄成长带’，南京的竞杭合皖”(公众号：游点想法，朱跃武作)，我有些许触动。为此，发题为“南京的痛，芜湖的寂寞与孤独”感言。今天，醒来再琢磨此事，把昨天分享的《长三角超级环线（G8388）规划，上海无敌了》，以及此前《宁宣杭铁路（宁杭二通道）预可行性研究招标公告》的资讯联系起来，芜湖竟然变得孤独起来。 </p> <p class="ql-block"> 6月15日G8388长三角大环线将运行。调图后长三角铁路将新增一条超级环线高铁G8388次列车，该趟列车从上海站出发，贯穿上海、江苏、安徽、浙江三省一市，沿途停靠上海、苏州、无锡、常州、镇江、南京、合肥、安庆、池州、黄山、杭州、嘉兴等12座城市的21个站点，历经8小时09分，最后回到上海虹桥站。作为途径沪苏浙皖的超级环线高铁列车，除了强化长三角内部的资源要素流动之外，更有助于促进上海与沿线其他长三角城市形成一种双向互动、分工协作的发展新形态，“长三角省”正加速形成，“省会”上海作为最大赢家，其影响力正形成“闭环”。其结果是南京只能看重安徽，做好“徽京”，这是无奈也是机遇，而杭州地位渐获承认，超越南京，长三角第二城的标签逐渐强化。 最关键的是2018年杭黄高铁的开通，重建了皖南对外联系的通道。从黄山北站到杭州东站，全程260多公里，最快仅需1.5小时，将黄山至杭州从原来的3小时车程缩短了整整一半。如果宁杭二通道项目建设和运营，宁杭高铁线路起自南京至宣城铁路高淳站，经安徽郎溪、广德、浙江安吉，终至杭州，新建线路约168公里。</p><p class="ql-block"> 这样下来，芜湖将被南京都市圈和杭州都市圈边缘化。我们知道南京对滁州已开通地铁，南京到马鞍山，准确地说到芜湖家门口当涂也即将开通地铁。G8388长三角大环线在芜湖周边运行与芜湖无涉。芜湖真的寂寞了。</p> 皖南人很久以来，以“徽京”之爱，亲近南京，也是名副其实。2016年10月，南京市规划局组织研讨“宁宣黄成长带”发展战略，与会者呼吁加强这条发展带的快速通道建设和城际旅游协作，打造长三角杭州—黄山之外的一条国际旅游精品线路。 2023年宁宣黄高速全线通车 。《共建宁淮宣黄生态经济成长带框架协议》提出的“宁淮宣黄生态经济带”，是“宁宣黄”的北向延伸，涉及苏中苏北的发展，应该是江苏省级层面推动“宁宣黄成长带”的升级思维，推动“宁宣黄”是其应有之意；《杭黄世界级自然生态和文化旅游廊道建设方案》2022年6月国家发展改革委联合文化和旅游部印发实施，政府工作报告亦有提及。借助“杭黄廊道”，杭州布局皖南，既深谋又远虑。杭黄高铁、合杭高铁通车数年，杭临绩，杭宁（国）频繁曝光。从黄山北站到杭州东站的杭黄高铁的2018年已开通，全程260多公里，最快仅需1.5小时，将黄山至杭州从原来的3小时车程缩短了整整一半。同年，黄山全面融入杭州都市圈发展。 “杭黄”的本质是“沪杭黄”，且“大黄山”战略提升了杭州旅游西进的战略预期收益。<br><br> <p class="ql-block"> 面对先天基础，近年，安徽包容省内邻苏城市公开喊出“全面融入大南京”，支持滁马芜宣深度融入南京都市圈。这背后是安徽高层对省域发展格局和动能的理性研判：仅合肥崛起难以全省共进，南京对安徽影响辐射的全方位，安徽与“徽京”是真实利益纠葛的，现实存在值得借力。因为通过“宁宣黄成长带”的壮大，形成苏皖合作，推动皖南西部尽快发展，进而加快缩小中心区安徽片与苏浙沪的差距，安徽必须支持省际区域合作。</p><p class="ql-block"> 我们国家的高速和高铁网络日趋完善，快递行业也已便民化。芜湖不再是皖南的门户和区域交通的枢纽。随着上述交通运输网络的形成，芜湖的交通运输区位优势已渐次下降。失去区位优势的芜湖，其内在的竞争优势会顺势降维。</p><p class="ql-block"> 南京与滁马，南京、杭州与宣城，杭州与黄山悄悄建了群，加了好友。芜湖的省域副中心和省内经济第二极的含金量就降低了。</p>