国产大飞机新进展！C929刚加速，C939也来了？（资料来自网络《灿烂星光》）2024/05/16

彭亮文（谢绝献花）

人振奋的时刻来临！中国的洲际大飞机家族正在逐步展现其多元化的阵容，每一次迭代都象征着技术进步的里程碑。目前，C919已稳健地投入运营，步入常规飞行阶段，它的成功无疑奠定了坚实的基础。

然而，未来的航空版图将更为丰富。2024年5月，我国不仅将迎接C919的最新动态，C929的身影也将频繁出现，甚至C939也即将崭露头角，这无疑是一连串令人惊叹的消息。

尤其引人注目的是C929，作为中国自主研发的首个洲际客机型号，它的亮相将标志着我国航空工业的重大突破。我们满怀期待它的早日亮相。

为何如此断言？让我们深入剖析。众所周知，C919是专为中国市场打造的中程窄体喷气式客机，已经投入运营，拥有38.9米的机身长度、35.8米的翼展和11.95米的高度，空重45.7吨，最大载货量可达18.9吨，属于C类机型，可容纳158至192个座位，航程覆盖4075至5555公里。

这款飞机以其卓越的安全性能、经济效率、舒适度和环保特性，能满足航空公司对全球航线的多样需求。

在关键的硬件配置上，尽管C919借鉴了一些国际先进技术，但尤为突出的是，它采用了新一代LEAP-1C发动机，这使得其在经济性方面具备显著优势。

尽管许多人将发动机视为航空领域的灵魂，坚持主张自主研发，但中国C919也正在秘密研发自家的动力系统，这便是CJ-1000A，只是外界对此了解不多。对于这种渴望自主的心态，我们能够理解。毕竟，作为我国首架大型客机，C919的诞生旨在追求卓越，以提升竞争力。

事实上，我国已经取得了显著的进步，C919的订单量已超过1200架，证明了市场对其的认可。然而，人们的期待并未止步，他们渴望看到我国能在下一阶段实现完全自主。

不负众望，C929应运而生，被誉为“中国自主研发的第一款洲际客机”。相比之下，C919仅被描述为“自主设计的中程窄体干线商用飞机”，两者定位截然不同，彰显出C929在国际航空领域的突破。

C929不仅在性能上超越了C919，其研发历程甚至早于前者。更关键的是，C929配备了国产化的发动机，这无疑是实现“真正国产化”目标的重要里程碑。因此，C929不仅是名义上的“首架国产洲际大飞机”，更是技术与自主的双重象征。

在2020年的关键时刻，我国科技界瞩目的一则新闻揭示了我国CJ-2000AX验证机底部件遥测系统的硬件配置，这无疑标志着我国自主研发的CJ-2000发动机即将步入验证机试车的关键阶段。这款发动机承载着我国首架国产洲际客机的梦想，堪称我国航空工业的一大里程碑。

CJ-2000，又名长江-2000，它是一款具备先进大涵道比涡扇技术的引擎，其最大推力达到了惊人的35吨，与波音787和空客A350所依赖的遄达1000、遄达XWB和GEnx发动机同处于顶级推力类别。

因此，这款发动机的强大性能使其完全有能力驱动C929这款梦想之作。当然，如果未来将其应用于军事用途，同样表现出色，将有力支持我国研发更大吨位的战略运输机和战略轰炸机等关键机型。

C929作为一款国际级客机，配备了280个座位，最大设计航程达到12000公里，巡航速度稳定在0.85马赫，最大起飞重量达到了247.5吨，而最大着陆重量则为190吨。起降所需的跑道长度分别为2900米和1900米，足以满足全球各地乃至区域间的航空客运需求。

尤为值得一提的是，C929的机体采用了超过50%的碳纤维复合材料和15%的钛合金，这显著提升了飞机的轻量化与强度性能。

中国的新型宽体客机C929的设计独特，其钛合金材质的应用比例超越了行业标准，不仅达到了主流窄体客机的10%上限，更是超过了C919的12%，与波音787和空客A350的高端标准不相上下。

这款飞机秉持绿色理念，致力于节能减排，通过集成模块化航电技术减轻负载，引入超临界机翼和可变弯度设计，以提高空气动力效率。此外，C929还配备了高涵道比、低噪音的涡扇发动机，并积极采用环保的生物燃料，旨在显著降低巡航阶段的燃油消耗。

对于C929的发展，中国在2024年5月给出了新的积极信号，表示其首架洲际客机的试飞进程可能"迅速"推进。目前，研发团队正在积极筹备适航认证工作，计划于今年年底向中国民用航空局提交申请。这意味着，C929正式投入运营的时刻或许为期不远。

然而，真正的关键在于实际的飞行测试，只有获得相关证书并得到批准后，才能进行飞行测试。从当前进度来看，最快在今年内，我们有望目睹C929的初步试飞活动，随后经过多次测试，C929将逐步迈入常态化的运行阶段。

令人振奋的是，关于C939的消息接踵而至，仿佛预示着国产航空力量正在逐步崭露头角，挑战全球市场格局。这是一个积极的趋势，标志着中国正步入航空领域的黄金时代。

最新的报告显示，C939作为新晋旗舰，与C929定位不同，它并非局限于787和A330 neo这样的“小宽体”范畴，而是瞄准了777和A350级别的航程和座舱容量。这意味着C939已正式加入全球航空巨头的竞争行列。

值得注意的是，C939已拥有可测试的原型机，这表明我国在研发阶段已提前布局且进展稳健，但直到现在才公之于众，恰逢C929试飞的关键节点，这种时间上的连贯性不容忽视。