<p class="ql-block"> 2008年11月6日，山东淄博。</p><p class="ql-block"> 伴随着一阵长长的汽笛声，由博山站开来的7849/7850次“回归号”列车，在淄博站送别了所有旅客和乘务人员后，缓缓驶进车场。</p><p class="ql-block"> 从这一天起，张（店）博（山）铁路和博（山）八（陡）铁路，再无绿皮慢车的身影。只有往返于厂矿之间的货运列车，仍在锈迹斑斑的轨道上继续前行。</p><p class="ql-block"> “回归号”列车，已经停运十来年之久了。但时至今日，它依然浮现在淄博人的记忆中。</p> <p class="ql-block"> “回归号”的前身，是开行于1905年（清光绪三十一年）的“张博铁路小票车”。此车由张店始发，向南途经南町（今南定）、淄川、大昆仑，终至博山，共停靠五座百年老站。</p> <p class="ql-block"> 1920年7月，博山煤炭商人马官和出资40万现大洋，兴建了博山到八徒（今八陡）的铁路。该路线设博山、秋谷、山头、石炭坞、八徒（今八陡）五座车站，以运煤和客运为主。“张博铁路小票车”一度与博八通勤慢车套跑，终点亦延伸至八徒（今八陡）站。</p> <p class="ql-block"> 从清末到民国，再到新中国成立。一百年来，这趟通勤列车联通了淄博北部平原和南部山区，拉近了区县之间的距离，成为沿线居民和厂矿职工访亲走友、上下班出行最重要的交通工具，为淄博市及沿线区县的交通运输和城市发展发挥了巨大作用。</p> <p class="ql-block"> 1997年6月28日，香港回归前夕，淄博火车站将往返于淄博与博山的通勤慢车取名为“回归号”。清晨6:00左右，早班车发出。末班车排到19:00左右，甚至更晚。“回归号”列车，<span style="font-size:18px;">每天对开9趟，每列5节车厢，每节车厢118个座位。因为票价低廉，站点合理，运营效果非常好。</span></p> <p class="ql-block"> 自“回归号”列车开通以来，淄博的市内列车运输红极一时，达到巅峰。</p><p class="ql-block"> 站台上络绎不绝的旅客里，有去淄川服装城进货卖货的个体商贩、有去博山溶洞参观的背包驴友、有去山铝及郊区厂矿上班的工人师傅、有农闲时进城探亲访友的农民兄弟……</p><p class="ql-block"> 那时的“回归号”列车，逢站必停。车上的大人们操着家乡口音，与旁人问候寒暄，同邻座亲切交谈。气氛时而缄默，时而欢喜；孩子们吃着亲亲虾条、动物饼干，喝着娃哈哈果奶，玩着黑白屏的PSP，只因游戏没通关就大哭不已；还有几名中学生，他们穿着蓝白色相间的校服。为了消除旅途中的寂寞，甩出扑克打着“够级”……那简单并快乐的日子，永远浮现在淄博人的脑海里。</p> <p class="ql-block"> 就在“回归号”运营得红红火火的时候，张店与博山两区之间的公路客运也飞速发展。2000年以后，“回归号”列车受到跨区公交严重冲击，旅客上座率严重锐减。随着博山区煤炭资源日益枯竭，矿山逐渐关停并转，“回归号”列车的运行区段缩回至淄博与博山两站之间。</p><p class="ql-block"> 2008年3月11日起，因胶济铁路电气化改造和淄博火车站站台施工，“回归号”列车由每天对开3列改为1列。同年11月6日，随着胶济客专的建造完成，“回归号”列车停运，张博铁路彻底告别了客运历史舞台。</p> <p class="ql-block"> 一张张泛黄模糊的车票，记录着“回归号”列车昔日的旧时光。每一次离别、每一次重逢、每一次泪水，都凝集在低矮的站台上。</p> <p class="ql-block"> 沿铁路线一路南行，但见空荡的站房、破旧的车场、长长的铁轨伸向远方。张（店）八（陡）线上，再无“回归号”列车驶过。只有风儿，轻轻吹拂着脸庞……</p>