渡江战役英雄船“京华轮”

莫谈MT

　　1949年4月中旬，一艘满载煤料的蒸汽船“京华轮”驶入南京护城河内。没过多久，这艘船上的人竟将所有的煤倒入了江中。这些人为何要将煤倒掉？原来“京电号”准备驶过长江，经过大浪波涛、历经战火纷飞，参加渡江战役，把人民解放军运送的长江对岸，为解放南京做贡献。

“京华轮”是一艘发电厂的运煤船，但它在渡江战役中也是有着“渡江第一船”之称的英雄船。如今，“京电号”小火轮的实物陈列在南京市渡江胜利纪念馆内，作为历史的亲历者，它记录并见证了那一段红色传奇岁月。

“京电号”小火轮原名“云泰轮”，是上海造船厂在1925年制造的一艘蒸汽船。抗战时期，它还曾落入日本人手里，抗战胜利以后，它被国民党首都电厂收购，更名为“京电号”，担负运送煤炭的任务。

在敌军封锁的对岸找来能供大部队渡江作战的船只，是十分困难的事情。这个艰巨的任务，决定着解放军的渡江作战计划能否顺利实施。

渡江战役前夕，下关发电所的地下党组织接到上级指示：务必保留一些吨位大、性能好的船只，为解放军发起渡江战役做准备。当时的下关发电所负责整个南京的供电任务，所以作为厂里运输主力的“京电号”就是其中首选。

4月中旬，长江两岸形势愈加紧张。4月21日晚，解放军已经完全占领江浦、浦口、浦镇（今属江苏省南京市）。当时，国民党军为了阻止解放军渡江，对长江两岸实行了严密的军事控制，并且将长江北岸的船只要么就地烧毁，要么打沉，来不及破坏的船只也全部拖走，以彻底阻止解放军渡江。国民党军队既然将长江两岸的船只全部搜集起来，统统烧、炸、沉、毁，那么“京电号”等少量的大型船只，则被国民党军队集中起来，严加看管。这时，解放军数万人马集结在江北时，沿岸已经没有任何可以支持解放军渡江作战的船只了。

战士们通过四处搜寻，好不容易才找到了一艘仅能乘坐5人的小木船。于是，35军立即派出5位侦察兵小战士乘坐小木船，悄悄前往江边寻找船只。

4月22日下午，这5名侦察兵冒着敌人的炮火抵达南岸，顺利与首都电厂的工人取得联系。时间紧迫，工人陆连云便提议立刻去找厂长一起想办法。厂长韩德举在知道是解放军急需船只后，急中生智，想起了停靠在下关码头的运煤蒸汽船“京电号”。“京电号”行驶一趟可以乘载百余人，侦察兵战士们看见这么大的一艘船，脸上不由地舒展出笑容。可他们转念一想，几个人都不会驾驶蒸汽船。船工们闻及，互相看了一眼，陆连云眼中闪着热切的光芒说道：“小同志，让我们来吧！”在场的船工们争先呼应，加入了支援解放军渡江的队伍。为了继续躲过敌人严密的搜查，侦察兵和船工们悄无声息地潜伏至黑夜，趁着夜色登上“京电号”，十几人从敌人眼皮子底下将船只开向了北岸解放军所在地。

下关发电所11位员工冒着枪林弹雨，驾驶“京电号”小火轮参加渡江战役。在成千上万艘渡江船中，“京电号”的体积最大，航行速度最快，运送能力最强，也因此成为了敌人集中火力攻击的目标。此时，炮弹如暴雨一般倾泻在江面上。“京电号”就这样冒着对岸射来的密集炮火，劈波斩浪奋勇向前。

4月24日凌晨，连续航行了数小时的“京电号”运送1400多名人民解放军渡过长江，圆满完成了渡江任务，为解放南京做出了重要贡献。其中，“京电号”运送的人民解放军35军103师的120名指战员，成为了第一批登岸的部队。 起初，渡江战役总前委、第三野战军司令员陈毅不肯乘坐“京电号”，坚持要跟战士们一样乘坐小木船渡江。一旁的渡江战役总前委书记邓小平听完了“京电号”火轮渡江战斗事迹的汇报后，连声夸奖：“了不得，了不得，头一个到达对岸，渡江第一船嘛！我也要坐这条船过江。”于是，陈邓二人一同乘坐“京电号”过江。从此，“京电号”就有了“渡江第一船”的美誉。

南京解放后，下关发电所积极恢复生产，刚刚从硝烟中走出的“京电号”也马不停蹄地为电厂运送供电燃料。但国民党反动派不甘心失败，开始用飞机对南京的重要设施进行轰炸，下关发电所则成为了被攻击的主要目标。 此时“京电号”上的船工们心中只有一个念头：护厂保电，绝不停止一分一秒供电！他们始终坚守在运煤岗位，冒着被轰炸的危险，驾驶着“京电号”坚持在第一线运送燃料和物资，为南京解放的光明提供了源源不断的燃料保障。