铁路路签的故事

陈爱国

前不久看到一个视频，一列火车冒着隆隆白烟呼啸而过时，站在铁道边的车站工作人员举起路签套向司机(付)递交路签。看着这样的情景，真让人提心吊胆，不由为这位递交路签人员的生命安全耽心。

这是一段不实视频，在铁路使用路签的年月里，决不可能出现这种现象，因为首先这危及到路签交接人员的生命安全。不符合铁路行车的有关规定，使观看者对铁路行车的安全性产生误解。

路签，是六七十年代我国铁路行车实行的一种主要的闭塞方式，列车进入前方区间的凭证就是路签。

没有取得路签，就和公路上显示的红灯一样，绝不允许列车进入前方区间。只有取得了路签，才获得了占用区间的凭证，列车才能进入前方区间。这是铁路在实行自动闭塞、半自动闭塞之前，实行的一种列车运行方法。，

设在车站行车室的路签机，控制着路签的使用。不经过前方车站同意，就不能获得路签。获得前方站同意后，才能在路签机中将路签取出。随后车站值班人员将路签装入路签套并固定好，装在设于正线股道旁的路签授受机上并显示通过手信号，列车在通过时，通过装在火车头一侧的路签接收机，自动获得路签，也就是取得占用前方区间的凭证。

当车站在正线上没有安装路签授受机或列车在其它股道通过时，就要人工进行交接路签。这时值班人员要站在安全距离内，左手持信号旗，显示绿色通过信号，右手向上高举路签套，准备交给副司机。列车一般以不超过15公里/小时的速度慢行通过。交接路签套时，副司机要站在机车一侧台阶处，一手抓紧拦杆扶手，一手去接路签套。不慎路签套掉落时，司机就要立即停车，一旦发生无路签进入前方区间，就是非常严重的行车事故；所以机车乖务人员和车站工作人此时都是小心谨慎，列车通过时速度也都很慢。也从来没见过人工递接路签时，司机就敢高速通过车站的现象。

七十年代初，我在车站从事值班员工作，那时侯行车就使用的是电气路签。后来实行了电气化，区间使用半自动闭塞，列车进站信号机也由臂板信号(俗称洋旗)机改为遮闭式灯光信号机。二十多年的行车工作经历，见证了行车闭塞方式的改变，但最初几年工作中接触的就是路签机，直到铁路实行电气化后，路签才被淘汰。

视频中出现的路签交接情景，说明人们有一种怀旧心理，有人就是为了迎合一种列奇的心理，编造了这样一段谎诞不羁的视频。大家知道，解放后我国铁路运输一直实行半军事化管理，有严格的行车规章制度，执行安全第一的原则，这其中就包括行车安全和人身安全，绝不会出现视频中列车呼啸而过时，人工递接路签套的现象。