中国铁道博物馆（正阳门馆）

空竹乐翁

中国铁道博物馆正阳门馆位于首都北京天安门广场东南角，在具有百余年历史的原“京奉铁路正阳门东车站”旧址上改建而成，以“中国铁路发展史”为基本陈列内容。馆内运用大量文物和翔实的图片史料，并采用声、光、电于一体的模拟驾驶舱体验，多媒体触摸、沙盘演示等手段，全面反映中国铁路发展的历史轨迹。 正阳门馆内部建设大气恢宏。建筑面积达9485平方米，展厅内容分为蹒跚起步、步履维艰、奋发图强、长足进步和科学发展的中国铁路五个部分；涵盖了从清朝末年至今130余年的历史；展现了中国铁路从无到有，从弱到强的发展历程。 中国铁道博物馆正阳门馆特殊的地理位置，厚重的铁路历史，丰富的文化内涵，必将成为科学普及与宣传铁路文化知识的平台，成为爱国主义宣传教育的基地，成为向世界展示中国铁路发展历史与现代化建设成就的窗口。

铁路作为世界近代工业革命的产物，对人类社会发展和文明进步产生了极其深刻的影响。中国铁路的诞生和发展与中国近现代和当代历史紧密相连。从1876年我国出现第一条营业性铁路至今，中国铁路已走过140多年的历程，经历了前期的艰难曲折，取得了中华人民共和国成立后的长足进步。特别是改革开放以来，中国铁路沿着中国特色社会主义道路阔步前进，取得了前所未有的历史性进步，为促进经济社会发展发挥了极为重要的作用，在世界铁路发展史上占有重要地位。本馆运用丰富翔实的史料，展现中国铁路发展的历史轨迹，帮助观众加深对中国铁路过去、现在、未来的了解和认识。

詹天佑 ,⽣于1861年4⽉26⽇，卒于1919年4⽉24⽇，号眷诚，字达潮，⼴东南海⼈，原籍安徽婺源，是中国⾸位铁路⼯程师，负责修建了“京张铁路”等⼯程，有“中国铁路之⽗”之称。詹天佑1861年（清咸丰帝⼗⼀年）出⽣于⼀个普通茶商家庭。少年时的詹天佑对机器⼗分感兴趣，常和邻⾥孩⼦⼀起，⽤泥⼟仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家⾥的⾃鸣钟拆开，摆弄和捉摸⾥⾯的构件，提出⼀些连⼤⼈也⽆法解答的问题。

1872年，年仅⼗⼆岁的詹天佑到⾹港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，⽗亲在⼀张写明“倘有疾病⽣死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别⽗母，怀着学习西⽅“技艺”的理想，来到美国就读。在美国，出洋预习班的同学们，亲眼⽬睹北美西欧科学技术的巨⼤成就，对机器、⽕车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途⽽产⽣悲观情绪，但詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有⽕车、轮船。”他怀着为祖国富强⽽发奋学习的信念，刻苦学习，于1877年以优异的成绩毕业于纽海⽂中学业。同年五⽉考⼊耶鲁⼤学⼟⽊⼯程系，专攻铁路⼯程。在⼤学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第⼀。

　　1881年，在⼀百⼆⼗名回国的中国留学⽣中，获得学位的只有两⼈，詹天佑就是其中的⼀个。

　　回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时⼀味依靠洋⼈，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建⽔师学堂学驾驶海船。1882年11⽉⼜被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第⼆年，蓄谋已久的法国舰队陆续进⼊闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建⽔师的投降派船政⼤⾂何如璋却不闻不问，甚⾄下令：“不准先⾏开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居⼼叵测。虽然我们接到命令，不准先⾏开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告

诫，“扬武”号⼗分警惕，作好了战⽃准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮⽕，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌⽅炮⽕，抓住战机⽤尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西⽅⼈⼠料不到中国⼈会这样勇敢⼒战。‘扬武’号兵舰上的五个学⽣，以詹天佑的表现最为勇敢。他临⼤敌⽽毫⽆惧⾊，并且在⽣死存亡的紧要关头还能镇定如常，⿎⾜勇⽓，在⽔中救起多⼈……”

　　从战后到1888年，⼏经周折，终于转⼊了中国铁路公司，担任⼯程师，这正是他献⾝中国铁路事业的开始。詹天佑刚上任不久，就遇到了⼀次考验。当时从天津到⼭海关的津榆铁路修到滦河，要造⼀座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，⼜遇到⽔涨急流。铁桥开始由号称世界第⼀流的英国⼯程师担任设计，但失败了；后来请⽇本⼯程师衽实⾏包⼯，也不顶⽤，最后让德国⼯程师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国⼈⾃⼰来搞，负责⼯程的英国⼈在⾛投⽆路的情况下，只得同意詹天佑来试试。詹天佑是⼀个认真踏实的⼈，他分析总结了三个外国⼯程师失败的原因后，⾝着⼯作⾐与⼯⼈⼀起实地调查，密测量。夜晚，借着幽暗的油灯，⼜仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析⽐较，最后才确定桥墩的位置，并且⼤胆决定采⽤新⽅法——“压⽓沉箱法”来进⾏桥墩的施⼯。詹天佑果然成功的把滦河⼤桥建成了。

　　这件事震惊了世界：⼀个中国⼯程师居然解决了三个外国⼯程师⽆法完成的⼤难题。詹天佑初战告捷后，⽴刻遇到了更为严峻的考验。1905年，清政府决定兴建我国第⼀条铁路京张铁路（这便是北京⾄张家⼝的铁路）。英国和俄国都想插⼿，由于中国⼈民的强烈反对，他们的企图没能得逞。英国和俄国的使⾂们以威胁的⼝吻说：“如果京张铁路由中国⼯程师⾃⼰建造，那么与英俄两国⽆关。”他们原以为这么⼀来，中国就⽆法建造这条铁路了。在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张（“京”指北京，“张”指张家路）铁路的修筑。消息传来，⼀些帝国主义分⼦及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的⼯程师还在娘胎⾥没出世呢！中国⼈想不靠外国⼈⾃⼰修铁路，就算不是梦想，⾄少也得五⼗年。”他们甚⾄攻击詹天佑担任总办兼总⼯程师是“狂妄⾃⼤”、“不⾃量⼒”。詹天佑顶着压⼒，坚持不任⽤⼀个外国⼯程师，并表⽰：“中国地⼤物博，⽽于⼀路之⼯必须借重外⼈，我以为耻！”“中国已经醒过来了，中国⼈要⽤⾃⼰的⼯程师和⾃⼰的钱来建筑铁路。”

　　1905年8⽉，京张铁路正式开⼯，紧张的勘探、选线⼯作开始了。詹天佑亲⾃带学⽣和⼯⼈着，背着标杆，经纬仪，⽇夜奔波在崎岖的⼭岭上。⼀天傍晚，猛烈的西北风卷着沙⽯在⼋达岭⼀带呼啸怒吼，刮得⼈睁不开眼睛，测量队急着结束⼯作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本⼦，⼀边翻看填写的数字，⼀边疑惑地问：“数据准确吗”？“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第⼀个要求是精密，不能有⼀点模糊和轻率，‘⼤概’、‘差不多’这类说法不能⼯程⼈员之⼝。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃⼒地攀到岩壁上，认真地⼜重新勘测了⼀遍，修正了⼀个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。不久，勘探和施⼯进⼊最困难的阶段。在⼋达岭、青龙桥⼀带，⼭峦重叠，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达⼀千多⽶。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施⼯法：从⼭的南北两端同时对凿，并在⼭的中段开⼀⼝⼤井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施⼯质量，⼜加快了⼯程进度。凿洞时，⼤量的⽯块全靠⼈⼯⼀锹锹地挖，涌出的泉⽔要⼀担担地挑出来，⾝为总⼯程师的詹天佑毫⽆架⼦，与⼯⼈同挖⽯，同挑⽔，⼀⾝污泥⼀脸汗。他还⿎舞⼤家说：“京张铁路是我们⽤⾃⼰的⼈、⾃⼰的钱修建的第⼀条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“⽆论成功或失败，决不是我们⾃⼰的成功和失败，⽽是我们国家的成功和失败！”

　　为了克服陡坡⾏车的困难，保证⽕车安全爬上⼋达岭，詹天佑独具匠⼼，创造性地运⽤“折返线”原理，在⼭多坡陡的青龙桥地段设计了⼀段⼈字形线路，从⽽减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这⾥，配合两台⼤马⼒机车，⼀拉⼀推，保证列车安全上坡。詹天佑对全线⼯程曾提出“花钱少，质量好，完⼯快”三项要求。京张铁路经过⼯⼈们⼏处奋⽃，终于在1909年9⽉全线通车。原计划六年完成，结果只⽤了四年就提前完⼯，⼯程费⽤只及外国⼈估价的五分之⼀。⼀些欧美⼯程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路⼀万多员⼯的⼒量，不是我个⼈的功劳，光荣是应该属于⼤家的。” 京张铁路建成后，詹天佑⼜继任了粤汉铁路督办兼总⼯程师。这时，美国决定授予他⼯科博⼠学位，要他亲⾃去美国参加授衔仪式。为了全⼒参加祖国铁路建设，他放弃了这⼀荣誉。⾟亥⾰命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同⾏了起成⽴中华⼯程学会，并被推为会长。这期间，他对青年⼯程技术⼈员的培养倾注了⼤量⼼⾎，他除了以⾃⼰的⾏为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈⼰徇⼈，勿沽名⽽钓誉。以诚接物，⽏挟褊私，圭璧束⾝，以为范例。” 詹天佑从事铁路事业三⼗多年，⼏乎和当时我国的每⼀条铁路都有不同程度的关系。到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝。周恩来同志曾⾼度评价詹天佑的功绩，说他是“中国⼈的光荣”。

　　詹天佑修建京张铁路期间，厘定了各种铁路⼯程标准，并上书政府要求全国采⽤。中国现在仍然使⽤的4尺8⼨半标准轨、珍⽒⾃动挂钩(Janney Coupler，亦称姜坭车钩、郑⽒车钩，美国⼈ Eli Janney 所创)等等都是出⾃詹天佑的提议。此外詹天佑亦着重铁路⼈才的培训，制定了⼯程师升转章程，对⼯程⼈员的考核和要求作出明⽂规定，并且定明⼯程师薪酬与考核成绩挂钩。京张铁路堷训了不少中国的⼯程⼈员，詹天佑所制定的考核章程亦成为其他中国铁路的模仿对象。京张铁路建成后，詹天佑获宣统赐⼯科进⼠，任留学⽣主试官等职。1910年，任⼴东商办粤汉铁路总公司总理兼⼯程师，1912年兼任汉粤川铁路会办，负责兴建粤汉及川汉铁路。此后⼀直定居在汉⼝俄租界的鄂哈街9号（今洞庭街51号）。同年成⽴“中华⼯程师学会”，并被推举为⾸任会长。民国成⽴后，于1913年获政府委任为交通部技监，1914年获颁授⼆等宝光嘉⽲章。1916年，获⾹港⼤学颁授荣誉法学博⼠学位。1919年初，受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表。4⽉因病回汉⼝，4⽉24⽇病逝，终年五⼗九岁。詹天佑与其妻谭菊珍埋葬在京张路青龙桥⽕车站附近。1922年青龙桥⽕车站竖⽴詹天佑铜像。1987年，附近再建成詹天佑纪念馆。

　　

在纪念京张铁路100周年之际，张家⼝⼈民永远缅怀京张铁路的总设计师詹天佑，2005年在张家⼝南站⼴场，建起詹天佑塑像。詹天佑是我国近代科学与⼯程技术的先驱，也是我国近代杰出的爱国知识分⼦。清咸丰⼗⼀年(1861)四⽉⼆⼗六⽇⽣于⼴东省南海县，清同治⼗⼀年(1872)，考取公费赴美留学。清光绪七年(1881)六⽉，毕业于美国耶鲁⼤学雪菲尔德理⼯学院⼟⽊⼯程系，同年⼋⽉回国。曾先后任福州船政学堂和⼴州⽔陆师学堂教员。清光绪⼗四年(1888)任天津铁路公司⼯程师。

　　

19世纪⼋⼗年代，他投⾝于中国铁路建设事业，曾主持过我国京张、川汉、粤汉等早期铁路的建设，为发展我国早期铁路建设事业呕⼼沥⾎，奋⽃终⽣。特别是他主持的京张铁路（1905—1909）的建成，震惊中外，显⽰了我国劳动⼈民的勤劳与智慧，振奋了民族精神，推动了铁路事业的发展。他在帝国主义列强⾯前不畏强暴，威武不屈，提出“各出所学、各尽所知，使国家不受外侮，以⾃⽴于地球之上”的⼝号，代表了炎黄⼦孙百折不挠、永不屈服的⾼尚的民族⽓节，永为后世楷模。1919年4⽉24⽇在汉⼝仁济医院病逝，享年59岁。同年在青龙桥车站竖⽴⼀座詹天佑全⾝站⽴铜像。