中国铁道之父-詹天佑

冬至

詹天佑（1861年4月26日-1919年4月24日），字眷诚，号达朝，是中国近代铁路工程的先驱和专家，被誉为中国首位铁路总工程师，享有“中国铁路之父”和“中国近代工程之父”的称号。

詹天佑祖籍徽州婺源，出生于广东省广州府南海县。12岁时赴美国留学，1878年考入耶鲁大学，主修铁路工程，是首批获得美国工程学位的中国留学生之一。

1891年初，在洋务运动的晚风中，清廷重臣李鸿章受命在山海关设立了“北洋官铁路局”，在1892年和开平矿务局的英国技师金达签下了协议，着手修建关东铁路第一段由古冶到山海关的铁路。当这条铁路延伸到滦河岸边时，奔腾咆哮的滦河水使修路的步伐戛然而止。面对宽阔的河面，踌躇满志的金达邀请世界一流的英国铁路专家喀克斯，信心十足地指挥着施工架桥。可是滦河下游河宽水急，河床泥沙很深，地质结构复杂，桥墩屡建屡塌，众人一筹莫展。高傲的英国专家在架桥环节屡次受挫之后，最终将这块烫手的山芋转嫁给了德、日专家，但还是以失败告终。各国建滦河大桥失败之后，詹天佑要求由中国人自己来建造，他详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥。

他在铁路工程领域做出了杰出贡献，包括京张铁路的建设（1905—1909年），在京张铁路的建设中，创造性地使用了“竖井开凿法”和“人”字形线路，震惊中外。

除了京张铁路，还在沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等多条铁路的规划建设中发挥了重要作用。

此外，詹天佑还在水文、水利、泥沙方面有显著成就，是美国工程院院士，曾任国际水力学研究会泥沙专业委员会主席，也是改革开放后第一个美国水利代表团的成员，参与了80年代的三峡泥沙问题研究。

1919年4月24日因腹疾严重，心力衰竭逝世，终年58岁。