一连故事：永远的丰碑

武学

邱月明

1962年6月，为粉碎蒋介石叫嚣反攻大陆的阴谋，根据中央军委电令，铁道兵10师抽调部分兵力赴金华、厦门两地充实前线作战部队，其中47团1连除连队干部和各排、班长及5名1961年入伍的战士骨干（苌根京、赵祥根、刘生、陈长福、赵景春）外，全部调往前线部队。我和近百名从浙江籍入伍的新兵（桐乡83人、长兴16人），全部补入到1连，开始了我们的军旅生涯。

1连战友在成昆铁路芝麻地合影

当时，党中央对国民经济实行“调整、巩固、充实、提高”方针，工业生产和基本建设指标调整压缩，大规模铁路工程随之缓建，师、团主力部队分散执行任务。1连根据上级部署，先后承担了北京房山县良乡配属国防部第五研究院房建工程、青海龙（龙羊峡）过（马营）公路龙羊峡黄河悬索桥新建工程、内蒙古卓资县旗下营地区总后大同办事处4742国防工程等项目的部分施工任务。

铁47团老战士重返内蒙古卓资县旗下营

龙羊峡黄河悬索桥

1964年8月，党中央作出加快内地经济建设和国防建设的战略决策，毛主席发出“成昆铁路要快修”的指示，国务院、中央军委采取了一系列加快成昆铁路建设的重大措施。我们铁道兵和铁道部工程局30万筑路大军赶赴西南地区，投入建设成昆铁路大会战。1连指战员遵照上级命令，依照团的统一指挥，随行军第三梯队于9月23日到达四川青龙场，投入到成昆铁路筑路大军之中，开始了新的征程。

我们的车队从青龙场出发，沿途四川百姓敲锣打鼓、载歌载舞、口号声声，夹道欢迎，其热烈场面让我们每一个指战员深受感动，都暗暗下决心要好好为四川人民筑天路、架金桥，开创一片新天地。当天傍晚，我们1连与47团团部一起驻扎在大渡河西岸的沙湾轸溪镇，受到当地老乡的热情接待。在轸溪施工的将近两年时间内，革命老区的人民群众象战争年代支持解放军那样，每遇逢年过节都开展送菜、送肉等拥军活动。真可谓是：军民鱼水情谊深，携手共建新四川。

成昆铁路走向示意图

成昆铁路纵贯四川、云南2省25个县市，跨大渡河、金沙江，穿越大小凉山横断山脉，全长1083公里。沿线山高谷深、川大流急，路线隐蔽，地质复杂，气候多变；全线桥隧总长400多公里，溶洞、暗河、断层、流沙、瓦斯、岩爆、泥石流、硝盐等随处可遇。成昆铁路沿线地质复杂，堪称世界地质博物馆,工程施工之艰苦为世界罕见。

依山傍水的成昆铁路

47团接受成昆线土坟包至会仙桥及大石板至泉水河桥区段施工任务。土坟包至泉水河段铁路在峨眉山脉间穿行伸展，沿大渡河蜿蜒溯流而上，地处深谷峭壁、流急滩险，沿线穿越石灰岩、玄武岩、沙贝岩、千枚岩和花岗岩，且风化破碎、堆积多层，地下水较为丰富，溶洞多、岩缝密，施工条件极为艰苦。加之部队当时机械装备率和技术水平不高，也增加了完成工程任务的难度。

成昆铁路施工现场

我们1连的任务是开掘沙湾镇以西的灰窑坪隧道，周边山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂。部队进驻时无路无房，指战员们腰系竹绳、脚登悬崖，一锤锤、一钻钻修通了一条3公里长的施工便道，使部队机械设备及时进入工地开展施工作业。施工初期隧道施工没有电灯就点着马灯干，没有电拌合就用人工拌合、灌注，没有风枪就抡大锤砸出炮眼，没有鼓风机就借老乡风车代替。真正体现了有条件要上、没有条件创造条件也要上的只争朝夕精神，赶工期、争速度、抢时间，一切为了工程进度。

由于我连战士普遍缺少打隧道的技术和经验，机械设备欠缺，对塌方、粉尘、哑炮等常见的安全隐患都没有足够的防护能力。在这样极端困难的情况下，全连指战员每时每刻都面临着生与死的考验。1965年9月的一天上午，时任副排长的我，带领全排战士进入灰窑坪隧道出口掌子面上施工。正当大家拿起风枪、铁锹、榔头、推着矿山车装运石头进行紧张施工的时候，突然从离我们不远处传来一阵强烈的爆炸声和石块落地的击打声，顿时烟尘、火药味充塞着整个山洞。原来是我排一名风枪手，在钻石头时触及到一个哑炮而引发了爆炸，致使受伤。而事故的源头是上个班没有严格遵守交接制度，既沒对哑炮及时处理，又没将哑炮情况和具体位置向我排交待清楚，致使风枪手在不明情况下施工而引发爆炸。面对血的教训，全连指战员认真对照施工安全制度进行整改，坏事变成了好事，在以后整个打隧道施工过程中，杜绝了制度性违章事故。经过全体参战指战员的艰苦奋战，终于顺利完成了灰窑坪隧道的建设任务。

1连干部在成昆铁路芝麻地驻地操场合影

（后排右二为本文作者）

1965年11月30日，在师党委开展的“施工生产高潮运动”中，47团施工的灰窑坪隧道连续4个月保持月成洞超100米好成绩，受到铁道兵西南工程指挥部和师党委表彰。

1966年10月，47团移兵川南边陲砻江下游，参加成昆铁路礼（州）米（易）段修建工程。礼米段北起西昌礼州，南至米易县柳溪河大桥，沿线群山环绕，河流湍急，地形狭窄，自然环境恶劣。1连先是承担新房子隧道施工任务，时间不长，便被上级调到更为难啃的芝麻地隧道。

成昆铁路施工现场

芝麻地隧道是成昆线南端有名的“烂洞子”，地处红土夹石堆积层，看表层青山绿水，内部则山体支离破碎，真可谓“外光内烂”、“面善心恶”，地表稍有扰动即可引发泥石流。面对地质特别差的客观因素和工期紧迫、缺乏经验等实际困难，全连指战员以高度政治责任感，发扬吃苦耐劳的顽强精神、敢打恶仗的优良作风，与兄弟连队共同奋战，创月成洞超百米好成绩，于1967年11月提前贯通芝麻地隧道。在师质量大检查中评为样板工点，受到铁道部和师部通令表彰。

1970年7月1日，经过铁道兵部队、铁路职工和沿线民工全力抢建，在中国共产党诞生49周年之际成昆铁路在礼州接轨全线通车。通车这一天，南、北两列满载着工农兵和各民族代表的彩车，分别从成都、昆明出发，穿山越水抵达西昌。10万军民在西昌举行了盛大庆祝典礼，党中央向参加修建成昆铁路全体同志发了贺电。

1970年12月，47团党委在5年工作的全面总结中，对在成昆铁路建设中成绩突出的1连进行了表彰。1连从1966年跨入四好连队行列以来，连续5年保持四好连队荣誉，先后培养活学活用毛泽东思想积极分子27名，朱秀文、程凤田、苌根京、赵祥根4位连首长先后代表连队参加了铁道兵召开的“学习毛泽东思想积极分子、四好连队、五好战士代表大会”，受到毛主席、周总理等党和国家领导人的接见。1连指战员在施工中不怕苦、不怕累，先后战胜塌方500余次，被树为师、团四好连队标兵，有一大批干部战士立功受奖，数十位优秀士兵提干。仅1962年入伍的浙江籍战士中，就有桐乡的胡品祥、胡金泉、李金泉、李善清、戴学麟、谈绍林、沈金虎、沈文虎、徐宗蔭、徐关仁、王金芳、颜炳荣、邱月明、徐学权、陈炳南，长兴的胡林生、蒋东云、卢志宏、王生荣、罗士权、章晓卿等21人提干(有的提任本连，有的提任其他连队)。

毛主席周总理接见铁道兵会议代表

成昆铁路全长1085公里,三分之一的路段落在地震地区.沿线山高谷深,凿穿大山数百座，修建隧道427座,架设桥梁653座,桥梁隧道总长400多公里，成昆铁路上的“一线天”石拱桥保持着中国跨度最大的铁路石拱桥的纪录。由于成昆铁路创造了世界铁路建筑史上的奇迹，与美国的阿波罗带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星，被联合国并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。1974年,成昆铁路作为代表人类20世纪创造的最伟大杰作之一,其象牙雕刻艺术品摆放在联合国大厦；1985年成昆铁路获国家科技进步奖。

成昆铁路通车典礼

成昆铁路象牙雕塑

成昆铁路，是人类征服自然的奇迹，世界铁路建筑史上的丰碑，也是我们铁道兵战士的自豪和骄傲。

浙江桐乡铁道兵战友纪念入伍55周年

作者：邱月明，1962年从浙江桐乡入伍，曾任1连排长

　　——摘自《铁兵情缘》 2019年12月