大道无垠行者无疆

缘缘

建水古城位于云南昆明之南220公里，古称步头，亦名巴甸。南诏政权于唐元和年间（810年前后）在此筑惠历城，属通海都督。惠历为古彝语，就是大海的意思。汉语译为建水。元时设建水州，属临安路（路治在通海），并在建水置临安广西元江等处宣慰司，统辖临安、广西（今泸西县地）、元江等路。明代仍称建水州，改路为府，临安府治移至建水，清乾隆年间改建水州为建水县。民国元年改建水县为临安县，次年复称建水县。云南建水，一个充满历史韵味和文化底蕴的小城，拥有许多值得一游的景点，能让您在旅途中留下美好的回忆。

西城。正自羁怀多感，怕荒台高处，更不胜情。向尊前，又忆漉酒插花人。只座上、已无老兵。凄清，浅醉还醒，愁不肯，与诗评。记长楸走马，雕弓笮。

建水县旧称临安府，临安城豆腐的历史极其悠久，早在清代中后期就享有盛名，所以临安豆腐的名称一直沿用，临安城中要数城西周氏烧豆腐味道最佳，相传周氏豆腐从公元1883年（清光绪九年）开始制作，其选料认真，加工精细，专用大而圆的白皮黄豆，做出的豆腐洁白细嫩、火烧不变黑，做好后用小块纱布包好，压上特别的木板，待水流尽后，去掉纱布装入簸箕内，每块豆腐放上一点盐，再盖上一张簸箕，隔日翻动一次，待呈灰白色，即可烧烤了。

明亮的灯光衬托着美丽的夜景……

建水城最早为南诏时修筑的土城，明洪武二十年（1387年）扩建为砖城。李定国攻占临安城时，南北西三城楼毁于战火，康熙四年又复修，后再度毁损。唯有东门朝阳楼，虽历经多次战乱和地震，至今近六百年，仍旧巍然屹立。建水县在元代就始建庙学。明洪年间建临安府学，万历所间又建建水洲儒学。清代先后建立了崇正、焕文、崇文曲江四个书院。当时，有“临半榜”之称，即云南科举考试中榜者中，临安府就占了半数左右，堪称云南之冠，在全国变不多见。所以建水从来就有"文献名邦"、"滇南邹鲁"的称誉。

朝阳楼建成于明洪武二十二年（1389年）至今六百余年，是滇南重镇建水历史悠久的主要标志之一，祖国边陲老重镇的象征。唐元和年间南诏政权在此筑惠历城，城系土城。明洪武二十年，明军平定云南后设临安卫，筑临安卫城，在原有土城的基础上拓地改建为砖城。城有四门，东叫迎晖门，南叫阜安门，西为清远门，北为永贞门。明末，西南北三楼毁于战火，仅存东城楼。

临安古城旅游区，坐落在历史底蕴丰厚的临安镇，汇聚了千年的古文化瑰宝。这片广袤的土地，将临安、西庄、东坝三乡镇揽入怀中，漫步在古城的大街小巷，古民居、古寺庙、古桥、古塔等古迹和建筑，仿佛在诉说着一段段古老的故事。这些古迹和建筑，如同一道独特的风景线，让人流连忘返。而夜晚的古城，更是美得如诗如画。月光洒在古城上，为这座古老的城池披上了一层神秘的面纱。

临安站，位于中国云南省红河哈尼族彝族自治州建水县临安镇，是中国铁路昆明局集团有限公司管辖的四等站，建成于1928年，原为个碧临屏寸轨铁路铁路车站。2015年，建水县依托蒙宝铁路，开展小火车观光旅游，在原临安站西北200米处、原建水车站旁新建“临安站”作为旅客服务中心

历史沿革：个碧石铁路是我国第一条民营铁路，起于红河州个旧市，北延伸34.1公里至鸡街，向东至石屏站，全长127公里。于1918年开工，1936年全线竣工；1970年雨过铺-宝秀改为米轨，1977年鸡街-雨过铺改为米轨；1991鸡街-个旧寸轨停运，2003年蒙宝线全线停运。1918年10月28日，个碧石铁路（又叫个碧临屏铁路）个旧鸡街-建水临安段开工建设。1928年10月末，个碧石铁路个旧鸡街-建水临安通车，临安站正式开始运营。

1951年，中共云南省委对个碧石铁路实行军事管制，以军代处作为最高职能机构。第一个五年计划之前，全线开展了“满载超轴500公里”运动，为初期社会主义建设发挥了重要动力作用。此间，个碧石铁路正式并入铁道部昆明铁路局。

1929年，临屏铁路正式开工建设。1936年11月22日，个碧石铁路临屏段正式竣工。由此，历经21年建设的个碧石铁路正式通车运营。1941年，滇越铁路拆除河口至碧色寨段路轨，移铺滇缅铁路；云南当局也意拆除个碧石铁路路轨移铺叙昆铁路，但遭到滇南乡绅的反对而作罢。1950年，建水和平解放。

1970年8月1日，昆明铁路局投资1000万元，将蒙自至石屏段扩展为米轨，线路延长至宝秀镇，仅仅4个月的时间，寸轨就改为米轨，同年新的蒙宝铁路通车。蒙宝铁路于雨过铺站接轨草官铁路，再由草官铁路引出接滇越铁路草坝站，使两条米轨相连。1985年10月，个碧石铁路停止客运。1991年5月28日，个碧石铁路停止货运。2015年5月1日，建水县政府向中国铁路昆明局集团有限公司租用个碧石铁路蒙宝线K90+000~K103+000段，开行建水古城小火车---临安至团山旅游火车。

建水乡会桥位于云南省红河哈尼族彝族自治州内桥梁乡会桥，是建水地区唯一的风雨廊桥。建于清朝嘉庆十九年（1814年），主桥长30米，东西两端引桥各长25.3米，桥廊长和桥面宽均为7米。桥面由名为“文星阁”的主楼阁和次楼阁完全覆盖，是建水地区唯一的风雨廊桥。乡会桥的特别之处在于其桥身由一万多块青石堆砌而成，桥上廊亭与桥面合二为一，桥身就是廊桥。乡会桥为一座三孔石拱桥，全长80余米，桥上廊亭名为文星阁，为一座二层飞檐硬山顶式楼阁，其中轴对称，体现了居中为尊的理念，建筑布局十分规整。廊桥与石拱桥浑然一体，横跨泸江河上，犹如一艘漂浮的画舫，极为古韵。

乡会桥火车站位于红河州建水县新房村北面，建于1932年，占地面积2080平方米，因位于滇南著名廊桥乡会桥旁得站名。

乡会桥火车站是位于蒙自碧色寨车站接入滇越铁路昆（明）河（口）线的中国第一条商（民）办寸轨（轨距60厘米）个碧石铁路线上建水、石屏间的一个重要铁路车站，由民国初期成立于1913年的云南省第一家股份制公司——个（旧）碧（色寨）临（安）屏（石屏）铁路股份有限公司全资修筑。1970年改建为米轨（轨距1米）火车站。

随着滇南重要交通干线鸡石、通建高速公路和准轨铁路（轨距1.2米）昆明经建水、蒙自至河口线路的开通，昆宝铁路和乡会桥火车站的实用功能已大为减退，不如从前，但其作为现代工业文化遗产和中国第一条民营铁路的重要历史遗存，历史上为西庄当地和新房等地政治、经济、社会、文化等方面的发展作出的贡献，却是客观存在的，在滇南、在建水的历史发展进程中留下了光辉而又难以磨灭的一页。

红河州建水县乡会桥火车站——中国第一条民营铁路

乡会桥火车站是云南近现代工业文明重要的历史文化遗存，是个碧石民营铁路的一个重要组成部分，折映了近现代滇南工业文明进程和经济发展的程度，是建水石屏两县铁路间曾联系建水县城与西庄镇和新房等村寨的重要交通中继站，至今仍在发挥着其应有的作用。

乡会桥火车站前傍泸江河，河畔翠竹掩映，柳树成荫，后隔百余亩良田肥地与新房村相望，环境清幽，绿野满目，加之有长宽适宜的站前站台，建成后即成为新房人看火车式休闲及饭后“走铁路”式散步的好地方，为新房人增添了诸多娱乐情趣，是新房人独创的“站台文化”的主要场所，也是西庄镇和新房村重要的地标式建筑。

乡会桥车站，位于建水城西约6公里、西庄镇新房村的泸江上。不远处是个碧石铁路的乡会桥站。个碧石铁路是我国第一条民营铁路。

乡会桥火车站按站房、售票侯车室、站台、货场等设计布局。有站内铁路轨道三条，一条供火车停靠，上下旅客；一条供火车停靠时双向会车让道通行；另一条供车皮调度、留置、货物装卸等之用,并与车站货场相连。还有护路碉堡两座（后因治安状况好转拆除）、职工住房、厨房和仓房、工棚数间。寸轨铁路时，车站两头一、二轨道间还建有供蒸汽机车加水用的给水设施和添煤高台各一个。上世纪70年代寸轨铁路改米轨铁路后，由于牵引机车改用内燃机车，位于车站两头的给水设备和添煤设施被弃之不用后终被拆除。

乡会桥火车站站房建筑的“法”式建筑部分，状若炮楼，砖、石结构，“法”式建筑特点突出，色彩浓烈，其正面屋顶呈三角形，布瓦硬山顶，仍然采用中国传统的瓦屋面分、排水形式，与“中”式歇山屋顶垂直相交，较好地解决了乡会桥火车站的“中”、“法”式不同建筑样式结合中的防水、防漏问题，这种中外建筑法式巧妙结合的建筑设计，设计者只有在充分认识它们各自建筑法式的特点之后，才可能做到。这是乡会桥火车站站房建筑的科学价值与艺术形式的完美体现，是中西建筑文化协调融合的缩影，也是乡会桥火车站站房建筑最具文化个性和观赏价值的地方，值得称道。

乡会桥火车站主体建筑站房（售票候车楼）是“中”、“法”式不同建筑样式特点结合设计的单檐现代建筑，站房建筑主要以“中”式木结构为主，为歇山屋顶，抬梁式与穿斗式架构形式，对称布局，部分小木作上仍然沿用中国传统建筑的斗、升等构件作装饰，其两侧还各有一面阔三间木构架与站房建筑相连接，布局稍靠后安排的侯车楼（附耳房），外墙体统一为当时个碧石铁路站台建筑的黄色，具有醒目的视觉效果。

因新房村在上世纪80年代以前一直是原乡会镇公所、西庄区公所、西庄（区）镇政府所在地，是建水西庄镇政治、经济、文化、交通中心及建水县域西部粮食、货物储运中心，故乡会桥火车站自建成后就一直是建水、石屏间重要的火车停靠车站之一，同时还是西庄镇主要的货物集散转运站。附近新房、荒地、高营等村寨村民都是在乡会桥火车站乘降火车，凭借中国第一条民营个碧石铁路提供的便利，往来于建水、石屏、个旧、蒙自、河口及昆明等地。

双龙桥，俗称十七孔桥，坐落于城西五里之地，犹如一条巨龙横卧在滇池之上。整座桥梁由巨石砌成，巍峨壮观。其上三座飞檐式阁楼，宛若云端仙境，设有楼梯，供人登高望远。桥墩坚实巨大，宛如巨人的臂膀，稳稳地托举起整座桥梁。中部台基宽厚坚实，历经无数次洪水和地震的洗礼，依旧屹立不倒。双龙桥堪称科学与艺术的完美结合，风格独特，在我国造桥史上留下了浓墨重彩的一笔。这里的风景如画，美不胜收，引得无数摄影爱好者驻足留念。

建水十七孔桥 又称双龙桥 ，始建于明嘉靖年间。清乾隆年间重修。1960年，再次由民政局拨专款和地方筹资维修。乡会桥 ，位于建水城西约6公里、西庄镇新房村的泸江上。不远处是个碧石铁路的乡会桥站。个碧石铁路是我国第一条民营铁路，现存的乡会桥为三孔石拱桥，建造于清嘉庆十九年（1814年），主桥长30米，东西两端引桥各长25.3米，桥廊长和桥面宽均为7米。桥面由名为“文星阁”的主楼阁和次楼阁完全覆盖，为建水地区唯一的风雨廊桥。十七孔桥距离建水古城约4公里，乡会桥离乡会桥车站很近，也是去乡会桥车站必经之路一定要去两座古桥上走走，有种穿越古代的感。

老虎嘴位于元阳县城南部50.5公里处，距老城新街20.5公里，交通十分便利。该景区包括赏勐品、硐浦、保山寨和阿勐控等连片的6000多亩梯田，是申报世界文化遗产的核心保护区之一。这一片梯田分布于深谷，全状如一巨大的花蕊，千姿百态的梯田似万条长龙静卧于花蕊，又如万块玻璃嵌于大山。站在高高的老虎嘴上俯视，如潮似海，仔细观看，隐约有两匹奔驰的骏马，又似一只千年乌龟静卧山间，仿佛讲述着哈尼先民开垦梯田的沧桑史。近百个田棚点缀其间，似航行的小舟，令人惊叹不绝。被法国报刊列为1993年新发现的七大人文景观之一，被美国摄影家称为最壮丽的田园风光。

坝达位于元阳县城南部44公里，距老城新街14公里，是观赏日落、梯田、云海及哈尼村寨等风光的著名景点之一。

　　坝达梯田气势磅礴、面积大、壮观、线条美、立体感强，以梯田的田埂为计算单位，共有3000多级。层层梯田好似天梯，把坝达、麻栗寨等村寨高高托入云海之中。站在坝达观景点可以看到包括箐口、全福庄、麻栗寨、主鲁等连片14000多亩的梯田，坝达梯田面积大、壮观、线条美、立体感强，让人不得不赞美哈尼族是真正的大地雕塑家。坝达梯田与其它景区梯田不同的是它地势陡峻，大气磅礴，欲倒不倒，重重叠叠。最小的梯田面积小如簸箕，而最大的一块也不会超过三亩。它从海拔800米的麻栗寨河沿山而上，坡陡田陡，坡缓田缓；山岭相连，交错贯通，一直伸延到2000多米海拔高度，上万亩梯田组合在一起，看上去，简直就是登天的梯子。观看坝达梯田，令人荡气回肠。

多依树景区位于元阳县城东部53公里处，距老城新街23公里，是观赏哈尼梯田、云海、日出及蘑菇房等风光的著名景区之一。景区包括多依树、爱村、大瓦遮等连片近万亩梯田，是申报世界文化遗产核心保护区之一。状如一个大海湾，十几个哈尼族、彝族村寨点缀其间，美丽壮观。《云南故事》就是以这片梯田和村寨为主拍成的。是摄影爱好者拍摄日出的天堂。如此众多的梯田和村寨掩映在茫茫森林中，在漫漫云海的覆盖下，构成了神奇壮丽的景观。在多依树村，人们就这样与大山相依相伴，和谐相处，因而人人都说这才是真正的天上人间。

沙甸大清真寺原貌

在修建中的沙甸大清真寺

蒙自南湖的历史可以追溯到明代初年，具体开凿于朱明嘉靖三十一年，即公元1552年。经过600多年的开发，南湖已经成为滇南地区著名的风景名胜区，享有“高原小西湖”的美誉。以下是南湖历史的一些重要时间节点：明代初年：南湖开始被开发成湖泊。朱明嘉靖三十一年（1552年）：南湖正式开凿。明洪武二十八年（1395年）：县城建文庙时，将原为洼地的“草湖”辟为泮池。唐景云年间（710年～711年）：邕州司马吕仁征集民工，在此兴建分流蓄洪工程，聚水成湖，以减轻洪水灾害。蒙自南湖的历史至少有490多年，具体历史长度取决于从哪个时间点开始计算。如果从明代初年开始计算，则历史约为600多年；如果从朱明嘉靖三十一年开始计算，则为490多年。

明万历年间所修云南地方志。

尹廷俊修，尹绍皋增订。蒙自旧无专志，初修于明冯豫，弘治间成书，未见传本。豫，字以和，蒙自人，举人，博学能文，清李焜撰乾隆《蒙自县志》卷四《人物》称其“先修郡志”。修志事见乾隆《蒙自县志》卷首万历四十二年（1614）尹绍皋《旧序》。万历三十一年（1603），邑侯李公任宇属尹廷俊修志，历月余始成一帙，未印行。万历四十二年尹绍皋得其父尹廷俊旧稿，增订付梓，今未见传本。尹廷俊，字见湖，蒙自人，隆庆元年（1567）举人，隆庆五年进士，官至河东盐运使，祀永宁州名宦。“旧《志》云历官二十四载，在在流恩；居乡一十八年，人人仰德。创修《县志》若干卷”（李焜撰·乾隆《蒙自县志》卷四，乾隆五十六年抄本，第53页）。尹绍皋，廷俊子，字伯明，万历十年举人，官镇宁（今安顺）知州，“甲寅刊订廷俊所创《县志》，祀乡贤”（同前，第56页）。阮修道光《云南通志稿》卷一九二、岑修光绪《云南通志》卷二〇九《艺文志》皆著录此志。

碧色寨地处蒙自市城区北部10公里处，西临风景秀丽的长桥海，东靠绵延挺拔的犁耙山。碧色寨是一个火车站，一个村庄，更是蒙自市、红河州乃至云南省的一个辉煌记忆。

百年滇越铁路的最大火车站碧色寨怎么也不会想到，沉寂多少年之后，步入暮年的她，会因为一部芳华的电影而闻名于世，原来这里交通不便，来往的人主要是附近来乘坐火车的居民，而现在距离高速路不远就是景区，慕名而来的游客熙熙攘攘，成了蒙自的必游景点。

碧色寨的历史：宣统元年(1909年)4月13日滇越铁路铺轨至碧色寨，建碧色寨车站。宣统二年(1910年)滇越铁路全线通车，逐渐繁荣起来，原为滇越铁路滇段一大站。民国10年(1921年)个碧铁路通车，碧色寨成为换装站，滇南进出口货物都由碧色寨中转，后成为个碧石铁路的终端站，滇越铁路与个碧石铁路的换装站;是帝国主义侵略中国及我国人民与侵略者抗争而修筑得最早、曾经"繁荣"一时的一个火车站。

百年滇越铁路的最大火车站碧色寨怎么也不会想到，沉寂多少年之后，步入暮年的她，会因为一部芳华的电影而闻名于世，原来这里交通不便，来往的人主要是附近来乘坐火车的居民，而现在距离高速路不远就是景区，慕名而来的游客熙熙攘攘，成了蒙自的必游景点。

碧色寨是滇越铁路边上的小村庄，原名“坡心”，因一个法国驻蒙自的官员发现这里依山面海的美景而得名“碧色寨”。碧色寨作为《芳华》在蒙自的主拍摄地，拍摄期间已被剧组改造成了一个“军事基地”。

碧色寨有中国近代史上最早的火车站之一，火车经这里北上可以到达昆明，南下可以直达越南。碧色寨火车站占地约2平方公里，至今仍在运营中。对研究滇越铁路和中国铁路发展史具有重要价值。小山村碧色寨是众多旅游者和摄影家们的绝好去处。

当时碧色寨商人云集，货仓、店铺林立，是滇越铁路滇段一个大站、一个特等车站，是当时云南铁路交通的枢纽，有"小香港"之称。目前，碧色寨车站作为昆河铁路线上的一个小站仍在发挥作用。

当年，云南蒙自的繁荣引起了列强对云南筑路权的争夺，最终由法国人获得，并由1903年开始修筑滇越铁路。这条米轨铁路从云南通向大海，是中国最早修筑的铁路之一。被百年岁月磨亮的它如今已停止运营，但列车上承载的历史仿佛轮子一般，在绵延不断的轨道上烙印了一个时代的变迁。

碧色寨车站是我国最早的铁路车站之一，是我国第一条民营铁路，也是世界上保存完好的寸轨铁路之一。对研究滇越铁路史和我国铁路史具有重要的历史价值。目前，碧色寨车站已列为云南省重点文物保护单位，至今保存较完好。其保护文物有滇越铁路站房、个碧石铁路站房、轨机车库站房、哥胪士酒店及大通公司。

因由法国人设计，这里的车站充满浓重的法越风情。就算是现在，也依旧可以在站旁见到法国味道的院落和越南样式的房屋。

游完火车站，顺铁路走一段，感慨一下百年滇越铁路的沧桑历史，回味一下电影芳华的剧情，在历史遗迹前拍几张照片留念，游览碧色寨火车站花费的时间不长，可以参观的地方不多，这里的百年往事只能从历史书中回味了。

弥勒湖泉生态园湖泉水乡旅游度假区成立于2003年，是弥勒构筑山水园林城市的起步工程，更是城市建设由基础设施型向生态环境型转变的重大标志。2007年荣获云南旅游“金牌康体娱乐场所”；2008年“阿细跳月”被列入第二批国家级非物质文化遗产名录；2011年“阿细先基”被列入第三批国家级非物质文化遗产名录；2014年获评国家AAAA级旅游景区，入选全国优选旅游项目名录。

沙滩休闲区位于弥勒湖入口处，这里依山伴水，风景如诗如画。白皑皑的白沙镶嵌在湖面上像一条银色的丝带，耀眼夺目。登高望远，俯瞰沙滩，独特的建筑风格及人工海滩更是让你流连忘返。在这里你可以享受在温泉水中游泳的舒适感觉，阳光、沙滩，不再只是呈现在脑海里的美好梦想；亲临异境，傍晚赤着脚在沙滩上漫步，冰凉的沙砾让你在忙碌的一天得到了全身心的放松。