矾山的道路历史

淡泊明志

　　矾山镇位于河北省涿鹿县东南部，北临燕山，南依太行，东连京畿，西北通张家口。东南距北京市120公里，西距蔚县80公里，北距张家口100公里。东与怀来县接壤，南与北京市门头沟区，涿鹿县赵家蓬区相连，北与温泉屯镇相接，西接黑山寺乡。全镇总面积152.8平方公里。矾山古称涿鹿，历史悠久。五千年前‘黄帝与蚩尤战于涿鹿之野’的涿鹿之战就发生在这里。从那时起，黄帝就有披山通道之举，古老的历史道路就是从那时开始的。秦汉时期就开始修筑通外界各地的商道，故而从汉代开始矾山的商业就大规模的兴起。到了元明清时期，商业就已经十分发达了。说明当时的道路已经初具规模了。矾山是位于永定河流域的一块四面环山的平川谷地，因而也就有了矾山川之称。从黄帝时代开始，经过各个历史朝代的不断修筑，即有通往古幽州之地的大道，又有通联险关，边城重镇的军行小道。即有到北京地区运煤炭山货的商旅大道，又有四面八方进香赶会的香道。这些道路上的每一块磨的光滑的铺路石，都在叙述着悠久的历史。一串串深深的蹄窝，都记载着过去的功劳与贡献。一丛丛荒草野荆，显示着它的沧桑变化。一座座断桥残碑，都在诉说着它的辛酸血泪。一个个泉眼小溪，在诉说着它无尽的过去。这些道路是千百年来商贾行旅晓行夜宿之地，骑兵步卒征战冲杀之路，马帮行脚日经夜过之途。这些古道永远是矾山道路历史的真实见证。

矾山最早通往北京的商道是从矾山南行过纸房口，进塔儿寺村越岭到麻黄峪进入北京市境内的黄草梁古道，而后到达斋堂进入北京。当时涿鹿，怀来，张家口，内蒙古的商人都是往返于这条古道进行商务运转的。通往怀来的路最早是经果园，二堡子等村沿村而下，到达怀来城，沙城等地。到涿鹿【保安】是北过燕王沟，好地洼过庙山梁到涿鹿【保安】的。向西过水磨经过狼洼等村进入岔道到达蔚县，进而到山西或内蒙等地。从矾山过纸房口村到观音殿上山过岭，进入赵家蓬区并由此可越岭到达保定府。当时的路都是一些人背牲口驮的人行小道，不能通车。这些四通八达的古道在当时曾发挥了重要的交通和货物流通的作用。

在这些通往四面八方的古道上，都有一些历史遗迹或传说。在塔儿寺通往黄草梁的古道上，塔儿寺村前的悬崖上曾住过响马，也就是土匪，专门抢劫过往的大客商，现在悬崖顶上还有房基的痕迹。这里还有金代修建的炬禅师灵塔。在黄草梁上曾有一块花岗岩质地的石碑，上书‘黄草梁古道’，立碑时间大约在明末清初，那时就称之为古道，可见这条古道历史久远。在观音殿村南岭上曾有一个山洞，里面供奉着三尊石佛，均为神态各异的观音菩萨的形象，在上世纪八十年代，佛头被盗。在通往西南到达蔚县的古道上，水磨村西，黑龙池东，曾有过一座黑脸龙王庙，别的庙一般都是面南背北，而这座庙却是面北背南，很奇特。据传龙王庙未见之前，这里曾有一座黄帝祠，还有一座戏台。龙王庙和戏台均在‘文革’期间被毁。在通过燕王沟村过好地洼后的庙山梁，在很早以前山上有一座神庙，三间庙舍。有人说是供奉的是黄帝，也有人说供奉的是山神，后人称之为庙山梁。这是以前通往涿鹿【保安】的必经之路。在沿这些古道的村落很多，而且都有很多的历史遗迹和传说。这些遗迹和传说记录了过去漫长的历史进程。也伴随着这些崎岖的古道度过了无数个春秋，为矾山在历史的进程中不断发展壮大做出了不可磨灭的贡献，已经成为永久的历史文物。

1937年7月7日，抗日战争爆发后，日寇为了扩大侵略范围，进而通过矾山进犯平西抗日根据地和通过矾山到达蔚县打通去山西的通道。于1937年到1938年强迫老百姓修通了怀来城到矾山的简易公路，并在永定河上架起了木质的桥梁。在矾山建立了据点，住有一个中队日军和一个中队伪军。使矾山成为日军向抗日根据地和向山西运动的一个后勤基地。1940年又修通了通往纸房口的简易公路，并设立 据点。这就是矾山最早的‘汽车路’全部为沙石路，只容一辆汽车通过。1938年日寇为了取蔚县而达山西的目的，从矾山修通了到岔道的道路，这是在旧有道路的基础修建的汽车路。也就是后来从矾山到野场的路，全部为沙石路，后被日军称之为‘警备路’。

中华人民共和国成立以后，1954年修通了矾山到官厅的15公里沙石路。1958年修筑了涿鹿经栾庄，小矾山，黑山寺到矾山的简易公路，那时的路走的是小矾山过二里坡，不是现在的路线。后来成为涿鹿到矾山公路的基础。1955年涿鹿县投资7.5万元整修了矾山到太平堡的路线，从而保证了北京市康庄到赵家蓬区的交通全线贯通。 1959年完成了矾山至野场的公路拓建任务。从而使矾山的交通事业有了较大的发展。这就从根本上完成了从古商道，古驿道到能通汽车的公路，这就为矾山以后的经济发展奠定了十分良好的基础。从矾山向北，到杏园也是一条历史悠久的古道，历史上各地通过矾山去沙城，去温泉屯，取道双树，保庄到涿鹿走的是这样一条道路。1993年改造为三级油路。

矾山境内的主要公路干线是有省道：沙东公路（宝平线）即沙城到东四舍 （内蒙古宝昌到河北省平山县），在矾山镇境内经过子房口，柳树庄，观音殿在涿鹿境内全长32.56公里。该线于1983年由河北省交通厅公路设计院勘测设计。1985年开始修建，由武警部队独立支队（原00100部队852团（负责施工，1987年底竣工，1988年正式通车。1998年路面进行了加宽加工铺油工程，该路段投资450万元达到省二级公路的标准。

县级公路，涿鹿至矾山线，民国时期曾经修筑，但是仍未乡间小路。1958年初开工到年底竣工，完成32.5公里简易路段，起涿鹿县城经栾庄井沟河，过小矾山到矾山。1961年8月该路段再次动工到12月30日全线完成。由林区道路下马的300余名工人，0215部队指战员及张家堡铁厂工人90名进行修建，全线动土95264立方米，涵洞22座，占地142亩，用劳动力28415个工日，马车2600个。1972年桑干河南10万亩农田建设，规划要求进行改线工程，1974年对栾庄到小矾山原走井沟河床段进行改线，即栾庄东南横跨井沟河盘绕山梁，途经陈家窑村，动用劳动力5000个工日。1975年12月竣工。该线北起高堡南下广线的19.145公里，与高杏公路的始点，从0.445公里东南而行，经小堡，栾庄，井沟口，陈家窑，小矾山，仓上，黑山寺，丰润堡，古城，三堡，水磨等村经点到矾山镇，与康祁线（张涿高速连接线）15.45公里处相交，全长37.71公里。当时为沙路，1996年高堡到栾庄铺油，2002年全线铺油，从此，涿矾公路成为了一条油路。以后逐年不断进行维修，目前道路状况良好，是矾山到涿鹿的一条主干线。

矾野线（矾山镇到卧佛寺乡野场）该线起点是黑山寺村南涿矾线29.23公里处，终点是野场村北京西线（109国道）的153.646公里处，全长8.219公里。途经口前，吉庆堡。路基宽8.29米，路面宽6.27米，并铺天然碎石，建永久性涵洞14道，为四级公路。该道是古代的车马大道演变而来的，抗战时期曾为日军的警备道路，并予整修。上世纪五十年代后期，县，乡政府组织群众进行季节性整修，维护正常通车。1975年张家口地区行署公路局5年投资15万多元，逐年进行整修改建。1982年正式在口前建立道班养护，归矾山养路工区管辖。1985年又由地县分别投资对该线水毁涵洞进行修复改造工程。1993年矾野线改建为三级油路，采取上级拨款，村民集资（矾山镇每口人集资67元）的办法改建这条公路。1994年5月6日矾野线改建油路工程正式开工，由宣化工程施工总公司承建，12月8日举行竣工通车剪彩仪式。1997年对矾野线进行油路罩面工程。2008年经市政府申请，省政府批准矾野线由原来三级油路改建为二级油路，由县交通局进行改线勘测，为减少进村路段，经勘测从跃进渠往北经古城，三堡，五堡村北和怀来县果园村路口矾官路接头，由张家口工程对负责施工，此路从五堡村口往南直通黄帝城文化旅游区。此段工程于2009年8月1日竣工通车。

1.太康公路，太康公路是北京市康庄经矾山镇通涿鹿县太平堡的一条县级公路，全长66公里（至康庄交界处）。太康公路全线贯通是1969年11月，全线修建是分段进行建设的。最早是1958年10月官厅至矾山段公路开通。1958年以前，官厅到矾山没有正式的公路，矾山一带及现在怀来县永定河南部地区村庄的经济往来，物资交流，走矾山到官厅的简易公路。1954年官厅水库建成后，官厅和矾山成为永定河南部地区的物资集散地，为沟通官厅和矾山的交通，组织民工整修民间旧路15公里，新建了7.45公里新线，并建设桥涵10座，过水路面2处77米，官矾公路的建成，为太康线贯通奠定了基础。太康公路在矾山镇经东关，大街，南关，龙王塘，孟家窑过山口向西经卧佛寺乡羊圈村，南榆林到太平堡。2002年大修完成，除羊圈村河路段外全部铺油硬化，油路面宽7米，全长19.625公里，2006年矾山镇在羊圈村河修水泥路面5公里，太康线在矾山境内的道路全部实现硬化。

这条线路系清代以前，矾山通往京津地区的一条人行小道，驮运道演变而来的。是清代从官厅到易县(紫荆关)州县大道的重要组成部分。近代，随着公路的兴起，矾山至怀来路段，察哈尔省建设厅曾将该线列入省辖公路(怀来至蔚县)，永矾路(永宁到矾山)皆含此段。抗战时期，日伪政府将其列入警备署道路。

矾山境内的专用道路，矾山磷矿到官厅的磷矿专用公路。1978年5月在矾山磷矿总体设计方案审议会上，确定矾山至官厅段矿区处部由原来的天然沙路改为油路，1991年12月13日破土动工，路面宽7米，完成投资79万元，1992年8月16日全部完工，并交付使用。

东灵山旅游专线，为促进全县旅游事业的发展，1998年采取由上级拨一点，村民集一点的办法(矾山镇每人集资60元)，修建矾山至东灵山的旅游专用公路。龙王塘，孟家窑两村自己投资打了3公里长的水泥过村路面，子房口村以北由县交通局施工，沙东公路路口通往东灵山段由铁道部13工程局负责施工，除龙王塘。孟家窑两村的过村路面为水泥路面外，其他均为油路面。全长19.5公里，总投资800万元。1999年7月28日全线竣工。这条路多年失修，破损严重。

乡村道路，柳树庄至江水河的山区道路。

1985年由当时的子房口乡政府组织全乡劳动力修建了柳树庄到北京市门头沟区江水河的9.5公里简易公路，路基宽7米，并与沙东公路相接，途经董家庄，马家洼，苇子村。该路共动用劳动力5.5万个工日，动土石方98038立方米。建156米的涵洞24道，70米的过水路面10处，90米的防护工程2处，县供销社捐款2.5万元，县交通部门以工代赈粮棉布折款3.75万元，乡自筹10.5万元。这条山区道路的开通，结束了汽车不能上东灵山的历史。

1986年修通了柳树庄到塔儿寺的山区道路。这是原子房口乡最后一个通汽车的村。同年，田家沟经同县有关部门协商，县政府批准，用山区道路的款项实行整体搬迁，从南山深处至观音殿村北路边，即现在的田家沟村址，当年兴建新房85间。

1987年矾山镇党委，政府决定修建环镇公路，矾山镇区经北关，镇林场，李家堡，燕王沟，马槽沟，肖家堡过沙河经跃进渠与矾野线相接。从上七旗村南向东同孟家窑，龙王塘相连，全长13.07公里，由原来的土路改建为沙石路，共投工10801个劳动力工日，动用沙石5000多立方米。改变了村村不通汽车的现象。后因种种原因，镇区南段未能通车。1996年矾山镇到深沟坝全长5公里，由县交通局施工铺油，矾山与高杏公路连接通车。