“人字桥”寻访记（春生君摄影散文之105）

春生君

　　云南之旅，一个重要的访问地就是西南边陲的屏边苗族自治县。这里有奇美的山水，也有丰富的人文景观。

在屏边大围山这座郁郁苍苍、浩瀚无垠、云雾缭绕的崇山峻岭间，矗立着一座闻名中外的铁路钢铁桥梁——人字桥，自它问世之日起，就和隋朝工匠李春设计的赵州桥一起被载入了《世界名桥史》，人们惊叹它美仑美奂的造型，迷恋它一个个惊险而神奇的传说。

由于人字桥地处深山峡谷之中，山高路险，加之交通不便，至今鲜有人一睹它的真容。好奇心的驱使，让我对这座桥产生了极大的兴趣，一定要看看它的“庐山真面目”。

人字桥距离屏边县还有60余公里的山路。车在崎岖的山路上行驶，一会儿盘旋而上穿云破雾，一会儿又蜿蜒而下进入谷底，经过两个多小时的艰难行驶，终于到达新华乡与和平镇交界地带的峡谷深处。沿着陡峭的山路又继续跋涉了约40分钟，远远就望见了飘渺的云雾中横跨在两山峭壁之间的一座天桥。远远看去，它就像一个巨人两臂张开，双腿叉开，紧紧地抵在一条峡谷两岸刀劈斧削的悬崖峭壁上，如同一个顶天立地的“人”字。它，就是滇越铁路的杰作，世界铁路桥梁建筑的经典工程——“人字桥”。

“人字桥”的称呼已经叫了一个多世纪，其实，这座桥的正式名称，叫“五家寨铁路桥”，又叫“次南溪河铁路桥”。如果从风景的角度看，南溪河湾的自然景观雄伟壮丽，撼动人心。这里峡谷纵深，山势险峻，旷野茫茫，放眼四望，美不胜收。但从架桥施工的角度看，就意味着天堑雄关，千难万险。要在两座高约200米的山峰峭壁之间，架设一座桥梁，跨越这道高100米，宽约70米的峡谷，连接两端曲线半径为100米的隧道，这在当时还是一个铁路工程技术的世界级难题。

这座“人字桥”由法国著名桥梁设计师保罗·波登设计，它通过两个三角形的钢结构拱臂，支撑在事先浇筑的水泥基座里并可以转动的空心钢球中，以此在悬崖峭壁间托起沉重的钢架和驶过的火车。

“人字桥”由两万多件钢铁部件构成，如此庞大的钢铁巨人，如此复杂而又精巧的拼装，在一百多年前中国西南部一个几乎与外世隔绝的蛮荒之地，在一个人迹罕至，壁立千仞的峡谷中，是怎样完成的呢？

据资料介绍，“人字桥”铺架施工开始时，为了适应山高路险的运输条件，只能把这些部件用马帮和人力运到建桥工地。几百名中国工人肩扛背驮，不知经过了多少个夜晚，翻过了多少个山头，才把桥梁部件和大型机械运到工地。仅两根各长355米，重达5000多公斤，用来起吊拱臂的卷扬机钢缆，就动用了200多人，花了3天3夜，才运到现场。几百米长的队伍就像一条长长的巨龙，不分昼夜地在山间陡坡上蠕动。

整个工程是人与自然的较量。打隧道无立足之地，就用绳子把工人从山顶放到施工点，像荡秋千一样在半空中一锤一锤敲凿绝壁。开凿隧道期间，山洪暴发，隧道坍塌，300多名中国工人被埋，无一生还。为了修建这座“人字桥”，共有800多名中国工人献出了宝贵的生命。“人字桥”平均每一米铁路，就牺牲了12名工人，这在世界建筑史上也是绝无仅有的。因此有“一根枕木一条命，一颗道钉一滴血”的说法，建这座桥，也被称为是“死亡之上的舞蹈”。

这座总长67.5米，宽4.2米，高约100米的“人字桥”，从1907年3月16日动工，1908年12月6日竣工。一百多年过去了，“人字桥”承载着数十万趟次南来北往的列车，运送过数以亿计的旅客和数千万吨的货，却从来没有影响过一次滇越铁路的畅通，没有更换过一个部件，甚至没有更换过一颗铆钉，至今仍然傲立于峡谷峭壁之间，成为一道世界奇观，成为人类铁路建设史上的一个奇迹，“人字桥”是人类智慧和大自然的完美结合。

2006年，“人字桥”被国务院命名为全国重点文物保护单位。

亲临“人字桥”，于桥下仰望这座世界桥梁奇迹，内心会不由自主地升腾起一种莫名的思绪。回望历史，“人字桥”的设计虽然是法国工程师的杰作，但它是中国工人用血肉建筑成的桥梁，它像整条铁路一样，记载着帝国主义列强入侵中国后，给中华民族带来的沉重灾难和丧权辱国的惨痛教训。这座享誉世界的“人字桥”屹立了100多年，承载和见证了中华民族的血泪、苦难和屈辱史。

“人字桥”静静地矗立在原地，在欣赏这座巧夺天工的建筑奇迹时，我们又怎能忘记它背后那段辛酸且悲壮的历史呢。