伸向江中的铁路

zmzg龙哥

　　今年元月，我们来到武汉长江二桥的北面武昌江滩，由于冬季是长江的枯水期，水位很低，斑驳的铁轨沿着堤岸延伸至江中，高高低低的栈桥桥墩“浮”出水面。这些栈桥桥墩是干什么用的？铁路怎么会伸至江中？我们非常好奇。经多方打听，原来这里是粤汉铁路的尽头，火车轮渡徐家棚码头遗址，我们来武汉二十多年了，还真不知道这个遗址，更不知道这段铁路历史，朋友，你了解她吗……

　　京汉铁路，原称卢汉铁路，因为它的起点是北京（当时称北平）卢沟桥。它经过河南郑州一直向南，最后的终点是湖北的汉口。这是由清政府自己修筑的第一条中国铁路。1898年底，从南北两端同时开工，1906年4月1日全线竣工通车，全长1214公里，通车后改称京汉铁路。

　　京汉铁路建成后，广东、湖南、湖北三省的绅商们提出，修建一条从广州到汉口的铁路，命名为粤汉铁路。这条铁路于1900年动工，但由于经费等众多原因，它经历了种种磨难，前后停停修修，修修停停，居然用了三十六年时间，直到1936年才全线通车，全长1059公里。

　　由于当时的技术、资金等条件所限，无法修建长江大桥让铁路过江与京汉铁路相接，所以这条粤汉铁路实际上只是从广州通到武昌，其终点站就是位于武昌城北江边的徐家棚车站。

　　武昌徐家棚车站后来改名武昌北站，很长时间内都是粤汉铁路的终点站。

　　京汉铁路与粤汉铁路相继建成通车，汉口和武昌也都有了铁路，但被长江天堑所阻隔。

　　1921年4月8日，徐家棚码头的旅客轮渡通航。至此，南来北往的火车乘客只好从武昌徐家棚站或者汉口江岸站下车，乘船前往长江对岸，再转乘其他列车。

　　1937年3月，长江南岸的粤汉铁路徐家棚站（今武昌北站）与北岸平汉铁路刘家庙站（今江岸站）之间的铁路轮渡通航，火车乘渡轮过江从此成为“江城一景”。

　　旅客乘坐从北京南下的火车，需先到汉口大智门车站下车，在汉口粤汉码头搭乘专线轮渡过江到徐家棚站；火车则在江岸站解体，车厢经过编组由专用火车头推到刘家庙站码头，乘轮渡到达徐家棚站码头后，车厢被拉上岸重新完成编组驶向车站，接走等候在此的旅客，那时火车过江前后需要2个小时。

同样， 当时旅客乘坐广州北上的火车到徐家棚站，下了以后旅客自己坐轮渡到粤汉码头，再自己到汉口大智路火车站，这个火车到了徐家棚以后就分解，一节一节车厢过来，在这里上轮渡码头，上轮渡以后，到对岸的，当时修了个刘家庙轮渡码头，上岸以后，再把车厢拉到江岸火车站，再从江岸火车站到汉口火车站，旅客到汉口火车站上车，过江也大约2个多小时。

　　当年蒸汽火车，时速只有35公里，从武昌到广州需要44个小时

　　用来摆渡火车车厢的武汉号现在还停留在江边，寂寥无声，甲板上并排铺设4段钢轨，当年可以一次装载13节车厢。

　　徐家棚的江边火车轮渡过轨码头，为适应长江水位的涨落，连接渡船的钢架，石礅分几组错落有致，整齐排列。

5组不同高度的基桩，枯水期用1号码头，水位开始上涨了用2号码头，洪水汛期用最高的5号码头。

　　第1组栈桥桥墩

　　第2组栈桥桥墩

　　第3组栈桥桥墩

　　第4组栈桥桥墩

　　第5组栈桥桥墩。

　　栈桥桥墩前面是钢铁架。

　　钢铁架内部结构。

　　渡船靠着钢架，靠稳后船上的钢轨与石礅上的钢轨对接后，在蒸汽机车牵引下，缓慢上下渡船。

　　这是渡船铁轨相连的部分

　　由此，京汉铁路与粤汉铁路在武汉实现了水上对接，开劈了轮渡火车的时代。

　　然而到了1938年，日本侵略军进逼武汉，火车轮渡被迫停航，直至中国抗日战争结束后的1947年才重新开航。

　　因为长江阻隔，在长达二十多年的时间里，都要靠轮渡过江，中国最大的交通动脉得以形成。

　　1957年10月15日，武汉长江大桥建成通车。武汉长江大桥是长江上的第一座大桥，也是新中国第一座公铁两用大桥全长1670米。

　　大桥修通后，京汉铁路从汉口玉带门车站引出，通过江汉铁路桥和长江大桥，再经过蛇山北麓，从大东门附近的跨线桥转向南方，接到武昌新火车站，和粤汉铁路完整地联接了起来，成了真正的京广铁路。从此武昌火车站就基本上代替了武昌北站，成了京广线上一座重要的客运站。

　　最早的汉口站。

　　最早的武昌站。

　　“一桥飞架南北，天堑变通途”。武汉至此告别火车轮渡时代，“火车需要轮渡载”的景观就此消失，粤汉铁路火车轮渡码头也从此退出历史舞台，逐渐淹入水下，只有在每年冬季枯水期时才“偶露峥嵘”。

　　文献记载，这些旧铁轨由当时的汉阳铁厂制造。全长1096公里的粤汉铁路，“汉阳造”提供的钢轨约760公里，其他钢轨都是进口的。这些存世百年的“汉阳造”钢轨见证了民族工业的发展历程，是难得的文物。

　　武汉人会永远记住詹天佑，是他当时主持修建粤汉铁路武长段(武昌—长沙)、以及粤汉铁路的专用码头——粤汉码头。因此在1909年粤汉铁路再次开工时，时为汉粤川铁路总工程师的他，放弃了原先的鲇鱼套作为终点站，重新选择了更北一点“地面开阔，水流不急”的徐家棚，于是徐家棚成为粤汉铁路的终点站。

　　《武汉铁路百年》作者汪瑞宁形容，武汉是坐着火车穿越历史而来的城市，每一段钢轨都代表着城市发展史。百多年来，从京汉铁路、粤汉铁路，到长江大桥、到京广高铁，时速由35公里提升至350公里，武汉至广州的旅行时间也从当年的44小时压缩至最短不到4小时。

　　沧海桑田，这段火车轮渡的历史，见证了我们中国的铁路建设发展，大的交通动脉的构成，武汉成为城市铁路的中枢。

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