乘坐滇越铁路上真实的文物般的小火车

卜一，追求图文并茂的游记

滇越铁路遗存的怀旧之旅，先去了当年个碧石铁路的重要中转站鸡街站，此站直至1990年代还在正常运行，有寸轨和米轨两种铁道。1970年代开始，扬弃寸轨仅运行米轨铁道线。

鸡街老的火车站成了文物保护单位，站台，路场依然保持着原来的模样。只是因为不再运营，没有了铁路上列车来来往往的生气，显得有些冷清。当年拆下来的寸轨铁道用的铁轨还是一排排地平躺在地坪上，有些钢轨还按照它的用途和标准做好了标记，好像随时听命的战士，齐整地列队待命。

其实，标轨，米轨和寸轨之间，除了铺设的轨距不同外，钢轨的横截面也是不同的，它们之间并不能通用。这些钢轨更像是摆在博物馆里的文物，让人回忆起当年铁路建设的艰辛和运营的辉煌业绩。

中午后，到达开远火车站。按照事先联系的方法找到了售票窗口，买了八张从开远到大塔的“城市公交火车票”。这大概是滇越铁路上至今尙在运行的窄轨客运铁路线上的“绿皮火车”。因为带有城市公共交通的性质，票价低廉，几十公里的路程，兼顾沿途观光，票价只收20元。不像建水那边的旅游客车，票价动辄就是上百元。也没有铁路上通常不可或缺的安检，像古时候一样，检票进站上车即可。

12:30，小火车按时发车。列车一共三节车厢，第一节是内燃机牵引车，第二节是软座车，第三节是硬座车。软座像是一个酒吧，票价里还包括了沿途供应的饮料和茶点，没什么人。硬座也不挤，就是我们几个想着回味和体验一把的乘客。列车员很热心地介绍着滇越铁路，介绍着以滇越铁路全线通车100周年为主导，开远市于2009年建设的1909纪念广场。据说，从纪念广场上车的人以当地居民为主，那里过后，车厢就会基本坐满。

重新体验了一次乘坐绿皮火车的经历，所不同的是，以前在石太线上是煤车牵引，过山洞时常有煤灰和烟气吹进车厢，内燃机车则没有。实际上与内地的火车的最大区别还在铁轨的轨矩，这里的轨距是还是100多年前通车时的米轨。

一个小时后，列车在开远和大塔之间行了一个单程。大塔是个地名，但是以前确实有座砖塔，是滇越铁路的附属物。二战时，突兀的大塔成了日本鬼子飞机的导航坐标点，于是，大塔被拆掉，成了平地，只留下了个站名。

火车到了大塔，作为牵引机的火车头需要换一个方向，从备用铁道上换到列车的反面方向，需要十多分钟，于是有了在站台和站台附近的观光。

虽然在车厢里看到了不少窗外的风景，看到了被每每提起的七孔拱桥，看到了山坡上的层层梯田，看到了列车弯曲着转进隧道。实际上，好风景还是在车厢内的视觉，听觉和身体姿态上的感受。

又一个小时后，列车回到了出发站，开远火车站，在月台上又看了滇越铁路的关键工程，隧道和桥梁的老照片，心满意足地结束了窄轨小火车的实地体验。