【原创】以地域文化打造的神州各地火车站异彩纷呈

春江月

导语

火车是人类重要的交通工具之一，而说到火车不得不提到的火车站，中国地方的火车站各有千秋，站房建筑异彩纷呈。火车站的区位在战略、政治、经济、文化、外交和运输需要等的重要性作布局划等级，那么中国十大火车站在哪里呢？它们的独特建筑与地域文化息息相关。火车站既是重要的交通枢纽，也是城市的窗口和服务名片，并代表着这座城市的形象与品位。

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一、火车站建筑艺术

二十一世纪的火车站建筑在设计中注重美学和艺术价值，在强调功能的原则下，通过建筑形式、色彩、造型等方法，体现它的艺术、美观和文化内涵的建筑格调。

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二、中国早期的火车站建筑

中国在早期的火车站建设中，建筑设计主要注重实用性和功能性，建筑风格较为朴素，没有太多的艺术元素。随着社会经济的发展和人们审美观念的提升，人们开始注重火车站建筑的美学和艺术价值，从而逐渐形成了一种以艺术为导向的车站建筑风格。

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三、现代火车站的建筑特色

（一）建筑形式：车站建筑在形式上注重流线型，强调动态感和空间感。

（二）色彩：车站建筑的色彩设计注重对比和协调，既要突出重点，又要整体协调。

（三）造型：车站建筑的造型设计注重简洁明快，突出功能性和时代感。

（四）文化内涵：车站建筑设计注重文化内涵的体现，通过建筑风格、艺术装饰等手段，体现地域文化和历史文化。

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四、中国火车站的建设现状

火车站建设正在不断发展和创新。随着城市轨道交通和高速铁路的不断发展，火车站建设越来越受到重视。例如北京南站、广州南站、南京南站、厦门北站等等，都是以艺术为导向的建筑设计，体现了文化元素和现代艺术风格。火车站的建造是一种以艺术为导向的建筑格调，注重美学和文化内涵的呈现。随着社会的发展和人们审美观的创新，火车站的建设会不断的改进使得便捷舒适、富丽堂皇。

五、当今中国十大火车站

火车站分为特等站、一等站、二等站、三等站、四等站五个级别。如直辖市及部分特殊区位的省级火车站，可酌定为特等站；重要的枢纽站、国境站、口岸站，可酌定为一等站或二等站；工矿企业比较集中地区的车站及位于三个方向以上并担当机车更换，列车技术作业的车站，可酌定为二等站或三等站。

车站名称 建筑面积 车站等级

广州南站 约61.5万平方米 特等站

南京南站 45.8万平方米 特等站

上海虹桥站 约44万平方米 特等站

郑州东站 约41.2万平方米 特等站

武 汉 站 约37.1万平方米 特等站

杭州东站 34万平方米 特等站

西安北站 约33.7万平方米 特等站

北京南站 32万平方米 特等站

长沙南站 27.8万平方米 特等站

长 春 站 约27万平方米 特等站

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六、简析中国十大火车站

（一）广州南站

（1）广州南站区位分析

广州南站是客运特等站，位于广东省广州市番禺区石壁街石壁村，是一个大型现代化铁路客运站，是一个功能全面的多模块交通枢纽设施。

广州南站位于珠三角地区的核心地带，坐落于广州市与佛山之间，距离广州市中心17公里，于2004年12月30日动工兴建，并于2010年1月30日（即2010年春运前）建成启用。广州南站与广州站、广州东站和广州北站共同形成由中国铁道部规划的全国铁路四大客运中心之一——广州铁路客运枢纽。

作为广州的高铁枢纽，广州南站是京港高铁、贵广高铁、南广高铁、广珠城轨、广佛肇城际轨道交通、广佛环线的交汇点，并且是武广客运专线和广深港客运专线的三个始发站之一，也是广珠城际轨道交通的三个始发站之一，另外也建有三眼桥联络线连接既有的广州站、广州东站及广州西站等。

（2）设计理念

广州南站以“芭蕉叶”为造型，充分体现广东岭南文化特色。按照现代化大型客站“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的建设新理念，广州南站站房与站场融为一体，为旅客提供方便舒适的乘车环境和人性化的服务设施。旅客流线简洁明快，高速铁路旅客“上进下出”，城际铁路旅客“下进下出”，交通流组织快速便捷，实现“双十目标”：十分钟内可换乘公交、地铁；十分钟内接驳高速公路。

（3）建筑规模

广州南站占地面积61.3万平方米，站房建筑面积48.6万平方米，南北长448米、东西宽398米，建筑最高点距地面52米，檐口最低点距地面22.9米。站体共分为四层：

a、地下层：地下层面积11.7万平方米，为停车场和部分设备用房，

可提供约4000个车位，与地铁站厅相连。

b、地面层：地面层面积11.8万平方米，为长途旅客列车到达和城际旅客列车出发、到达层，是高速铁路、城际轨道交通、地铁、城市公交旅客的换乘层，预留旅客入境联检厅。

C、站台层：站台层为旅客乘降的平台，共28条股道，28个站台面，相当于广州火车站的4倍，站台雨棚为大型钢结构无站台柱雨棚。

D、高架候车层：高架候车层面积7.7万平方米，是旅客安检、进站候车和休息购物的主要区域，预留旅客出境联检厅，屋盖采用预应力索拱及网壳体系。候车层侯乘面积相当于11个标准足球场大，站内设置44台自动售票机，12个人工售票窗口。广州南站迎暑运高峰,单日发送量超20万人

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（二）南京南站

（1）南京南站区位分析

南京南站位于江苏省南京市雨花台区，是南京铁路枢纽的重要组成部分，也是华东地区最大的交通枢纽，国家铁道枢纽站，是亚洲第一大火车站和亚洲第一大高铁。

（2）设计理念

南京南站主站房秉承“古都新站”的理念，以中国古典建筑构成元素为基础，柱廊、斗拱、双重屋檐，方正刚毅的直线和简约优雅的曲线营造出传统建筑的壮美神韵和现代化铁路车站的恢弘气势，完美的体现了古都南京浓郁的地域风格和特有的尊贵气质。

南京南站南北两侧主要入口分别采用了8根和6根高大的列柱作为空间构成元素，既突出了建筑的庄重感，又形成了强烈的视觉冲击。北入口六根立柱寓意“六朝古都文脉”，南入口8根立柱寓意“笑迎八方宾朋”。玻璃幕墙采用黄铜镂花的传统吉祥纹样作为装饰构件，疏密有致的传统纹样与简洁庄重的木构穿插组合，与玻璃、铝板等现代材料有机结合，为建筑赋予了浓厚的文化韵味。

（3）建筑规模

南京南站的总建筑面积超过38万平方米，站房南北长417米，东西最大进深156米。设28座旅客站台、28条股道，主候车厅面积达5.8万平方米，综合交通枢纽大致600米范围内，铁路、地铁、公路客运、公交4大交通体系通过130部电梯完全连接在一起，实现真正意义上的“零换乘”

南京南站建有15个候车厅，3个站场，15个站台。主候车厅总面积5.8万平方米，候车大厅南北长417米、整体东西宽度450米，总高59.96米。南京南站总建筑面积45.8万平方米。日运力10万人/次。

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（三）上海虹桥站

（1）虹桥站区位分析

虹桥站位于上海市闵行区，是中国高铁的特等站，是上海虹桥综合交通枢纽的组成部分，是华东地区规模最大的铁路客运枢纽，于2008年7月20日开工建设，2010年7月1日投入使用。

上海虹桥站北端引接京沪高速铁路、沪汉蓉高速铁路，南端与沪昆高速铁路、沪杭甬客运专线接轨，是长三角地区高铁与航空、地铁、公交、出租车等多种交通方式无缝衔接的大型交通枢纽。

（2）设计理念

上海虹桥站其造型以平直、方正、厚重为设计理念，体现了海纳百川的海派文化及现代化铁路客站的功能性、系统性、先进性、文化性和经济性的建设理念。

（3）建筑规模

上海虹桥站总建筑面积约44万平方米，其中站房面积约24万平方米、无站台柱雨棚面积6.9万平方米，仅计算候车大厅和售票大厅等铁路客运设施则为145000平方米；东西长412米，南北宽162米，建筑高度42米。

上海虹桥站设高速和城际普速两个车场，规模为16台30线，站台为2个侧式站台和14个岛式站台、共30站台面），股道全部为到发线。其中高速场10台19线，城际普速场6台11线，高速场和综合场均拥有侧式站台各一个。上海虹桥站每个站台的宽度超过15米，采用无柱雨篷技术，增加旅客上下车空间。

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（四）武汉站

（1）武汉站区位分析

武汉站位于中国湖北省武汉市洪山区，与武昌站、汉口站等车站及线路共同构成“米”字型的武汉铁路枢纽，是中国第一个上部大型建筑与下部桥梁共同作用的新型结构火车站，实现了高速铁路、地铁、公路三者的无缝衔接。

（2）设计理念

武汉站的立面造型设计结合了武汉独具的特色，建筑的外观富有多层寓意：车站主站房设计犹如一只展翅飞翔的黄鹤，寓意“千年鹤归”，立面水波状的屋顶以体现武汉的“江城”特色，寓意着千湖之省，九块重檐组成的无柱雨棚寓意“九省通衢”，中部高耸隆起的60米高的穹顶，象征的是湖北武汉“中部崛起”，蒸蒸日上的势态和趋势。

（3）建筑规模

武汉站站台规模为11台20线。总建筑面积370860平方米，其中站房建筑面积114602平方米，站前高架人行平台13324平方米，无站台柱雨棚143664平方米，地面层人行通道60650平方米，地面层停车场38620平方米。看站台线路旅客发送量达到该站春运历史上单日发送旅客最高峰值12.95万人次。

武汉站荣获芝加哥雅典娜建筑设计博物馆颁发的“2012年国际建筑奖”。

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（五）杭州东站

（1）杭州东站区位分析

杭州东站位于城东新城天城路1号，是杭州市的东大门，一座高度核心的客运特等站，也是杭州接驳功能最为齐全的交通枢纽，是全国大型铁路枢纽站之一，同时还是亚洲最大的交通枢纽之一。杭州东同时也是沪昆高铁的中间站，宁杭高铁、商合杭高铁、杭甬高铁、杭黄客运专线的始发枢纽站。沪昆铁路的中间站。

新站房建于2009年12月27日，于2013年7月1日正式启用。乘坐杭州地铁1号线、杭州地铁4号线到达火车东站，即可实现高铁、普铁、专线、地铁、公交、长途巴士、出租车、机场巴士等多种交通方式的无缝换乘。

（2）设计理念

杭州东站的站房设计以“钱江潮”的建筑形式为主题，以此体现出杭州“精致和谐、大气开放”的城市形象和从“西湖时代”迈向“钱塘江”时代的时代特征。“动车”的外形，塑造了一个充满动感的、具有鲜明时代特征和未来感的新型车站。在车站站房功能设计上，杭州东站遵循以人为本的原则，注重流线组织，缩小换成距离，旅客进站和出站的流线简介顺畅、短捷，站内导向直观明确，把最大的空间、最便捷的通道、最好的环境留给旅客，室内高空间、雨棚开敞通透，建设投入与维护成本兼顾，确保一百年不落后。

（3）建筑规模

截至2019年12月，杭州东站总用地面积40公顷（600亩），总建筑面积34万平方米。东站设有东、西两大广场，占地488亩，广场建筑总面积81.3万平米；其中东广场占地185亩，地上建筑面积16万平米，地下建筑面积21万平米；西广场占地300亩，地上11万平米，地下33万平米。杭州东站开通时只启用了东广场，西广场主体部分于2014年1月1日投入使用，环站北路、新塘路、天城路三个下穿铁路隧道以及西广场公交枢纽也同步开通。

截至2019年12月，杭州东站分五层结构，地上2层，地下3层。其中地上一层为火车站台层；地上二层为高架出发层，由3条双向4车道的城市高架组成，可以实现车辆在东、西广场、站房的互通；地下一层为出站层（出站大厅），旅客可以在此直接坐出租车出站；地下二、三层分别是地铁1号线与4号线的进站层和站台层，乘客可以在此坐地铁离开。

杭州东站采取上进下出的模式，到站内候车需要到地上二层的高架层，从一楼到二楼，步行可以通过手扶电梯；如果开车则要走车行通道，整个候车大厅都围绕有车行通道及落客平台。候车大厅共有28个检票口以南北各半分布，共服务28个站台（15个站台面），每个检票口供两个站台使用。杭州东站支持站内换乘，换乘旅客到站后可手持车票根据指示牌和工作人员指引，直接由检票口逆向进入候车室。候车室的东西侧设有两个夹层，内设有办公室和洗手间，夹层上方是商业区域：有各类快餐、便利店企业进驻。候车层有3个售票厅，共计有12个人工售票窗口和51台自动售票机分布在候车层的南北两侧，能照顾到来自各个方向的旅客

杭州东站

荣获第十五届中国土木工程詹天佑奖。

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（六）郑州东站

（1）郑州东站区位分析

郑州东站位于城市东侧的郑东新区，总规划面积240公顷，其中车站枢纽用地100公顷，郑州东站是新建京港高铁（京广深港高铁）客运专线、新欧亚大陆桥徐兰高铁客运专线、京昆高铁（郑渝高铁）、京福高铁（郑合客运专线）与郑济高铁十字交汇的重要枢纽车站，是汇集高铁、城际、地铁、高速公路客运、城市公交、城市出租等多种交通方式，实现综合一体化快速衔接的现代化交通枢纽。

（2）设计理念

该站建成后集高铁客运专线、城际高铁、城市地铁轨道交通、城市公交、公路交通于一体；车站设计为高架形式，铁路旅客采用上进下出的一体化流动形式；立面设计充分体现中原文化和中华文明底蕴的形式，包含了国宝“莲鹤方壶”和“双连壶”的和谐构图，充分反映出中原、中华庄重、沉稳、宏大的气质。

（3）建筑规模

郑州东站总建筑面积为41.2万平方米，共设站台16座，其中站房建筑面积15.0万平方米，站台雨篷面积7.8万平方米，地铁及桥下通道、停车场等共16.4万平方米。站房建筑地上地下共5层，其中地下负二层是地铁轨道层；负一层是地铁广厅。地上一层为高铁和城际的出站大厅；二层是站台层；三层是高架候车厅。站房主体建筑外墙东西进深502.7米；南北宽245.2米；站房最高点距广场地面52.3米。

郑州东站

荣获第十四届中国土木工程詹天佑奖

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（七）西安北站

（1）西安北站区位分析

西安北站位于陕西省西安市未央区，于2011年1月11日投入使用，是西北地区最重要的、规模最大的铁路客运枢纽，是西安铁路枢纽的主要客运站之一，主要承担郑西高铁、大西高铁、西成高铁、银西高铁等线路的运输任务。

（2）设计理念

西安北站的设计立意为“唐风汉韵、盛世华章”，整体朴素庄重、雄奇壮美，气势恢宏、彰显浓郁的汉唐雄风。西安北站融合了唐朝建筑大明宫含元殿和西安城墙的元素，屋顶、进站大厅、高架层分别源自大明宫含元殿出檐深远的屋顶、结构外露的墙身、浑厚有力的台基。车站的屋顶由七个单元体组成，每个单元体在中间高起的屋脊处开以梭型的天窗，既能利用天然采光，又能在立面上形成一道优美的弧形屋脊，与舒展的两翼相得益彰，优化了结构受力和采光条件。室内主要为灰色和白色等浅色调，体现出西安古城风貌，营造了一种安静的氛围。

（3）建筑规模

. 西安北站由站房、站场、无站台柱雨棚和西安北动车运用所组成，主体建筑为南北双向客运站房、双向站前广场，形成南主北辅的规模格局。总建筑面积33.66万平方米，主体建筑的总高度43.6米，其中客运用房面积17.1万平方米、站房面积为9万平方米，最大容纳8万名旅客同时候车。车站全长8.4km，其中车场部分3.4km，动车所及走行线部分5km，其中站房东西方向宽（含站台雨棚）434.5米、南北方向长550.4米。

西安北站主要功能分区分为三层：地上二层（即2F层）为出发层、候车层（+9.5米标高，绝对高程388.195米），为主要候车区域。设置售票处、候车厅，位于大跨度轻钢折板网架结构的屋盖空间下方，与站台形成共享空间，旅客在候车大厅可居高临下、清楚看到站台上列车到发情况；该层四周上方（即2F夹层）为商业服务区，面积1.7万平方米。乘坐社会车辆或出租车到达、换乘动车的旅客可由该层东西两侧主入口进站，进站后可到位于入口两侧的售票处购票，并根据PDP屏上显示的信息到相应检票口区域候车检票。

西安北站是徐兰客运专线（郑西客运专线段+西宝客运专线段）、大西客运专线、西成高速铁路、西银高铁、包西高铁、关中城际铁路网的枢纽车站，由3个站场组成，设18站台（2个侧式站台+16个岛式站台）、34股道、34站台面，是亚洲站台股道数最多、站场规模最大的高铁站。3个站场之间设有联络线，可以实现互联互通，以满足运输组织需要。

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（八）北京南站

（1）北京南站区位分析

北京南站原名永定门站，位于北京市丰台区，始建于1897年，是中国铁路特等站。是北京铁路枢纽规划中“四主三辅”七大客运站中的主要客运站之一。

（2）设计理念

北京南站站房为双曲穹顶，外形为椭圆结构，远观似飞碟，从南北两个方向看，中央主站房微微隆起，东西两侧各有两跨钢结构雨篷，酷似横向拉伸的祈年殿。设计融入了古典建筑“三重檐”的传统文化元素。

（3）建筑规模

北京南站建筑面积42万平方米，作为京津城际轨道交通、京沪客运专线的起点，是交通设施于一体的大型综合枢纽站。地上地下共五层，依次为：高架候车厅、站台轨道层、换乘大厅、地铁4号线和地铁14号线。共设24条到发线，13座站台。其中普速车场内设到发线5条，3座站台，京沪高速车场内设到发线12条，6座站台，城际车场内设到发线7条，4座站台。

北京南站主体共有5层，依次为：高架候车厅、站台轨道层、换乘大厅、地铁4号线和地铁14号线站台。地上2层，地下3层，站台位于地面层。高架候车层在地上二层，中央为独立的候车室，四个角设有售票办公楼，东西两侧是进站大厅，自北向南依次为各候车区，[6]可容纳1.05万人同时候车。车站共设置了84台窗口售票机和39台自动售票机。检票进站全部由自动验票系统控制。

北京南站站台轨道层共设13个站台，24条到发线，3个客运车场。其中从北往南依次为：普速场设到发线5条、3座站台；高速场设到发线12条、6座站台；城际场设到发线7条、4座站台。

2019年暑运62天，北京南站共发送旅客1074.84万人次。

北京南站

荣获英国皇家建筑师协会(RIBA)

2009年国际年奖

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（九）长沙南站

（1）长沙南站区位分析

长沙南站位于位于中国湖南省长沙市雨花区黎托乡花侯路，属于国家级特等站，是连接京广高速铁路与沪昆高速铁路的重要枢纽车站，是中国中南地区的区域性铁路客运中心，也是长沙铁路枢纽的重要组成部分。

（2）设计理念

长沙南站设计造型体现湖南“山水洲城”的地域特色，溶入了潇湘文化，将山峦的起伏曲线提炼为站房造型，将水的波浪提炼为站台雨棚的形式，形成了“三湘四水”曲线。车站主体正立面玻璃幕墙采用具有湖湘特色的窗花形式，减弱了东西日晒的影响，起到节能降耗的作用。长沙南站候车厅用玻璃幕墙与站台分隔开，候车厅的旅客可清晰俯视站台，候车厅分为并列的两个，在两个候车厅之间是玻璃顶覆盖的站台空间。

（3）建筑规模

长沙南站东广场占地面积7.48万平方米，总建筑面积16.9万平方米，分为地下静态交通及换乘广场、地上疏散及景观广场两大部分。

截至2017年12月，长沙南站站房建筑面积27.8万平方米。长沙南站功能性采用“线侧与高架”相结合的方式，体现“效率第一”的原则。

长沙南站东站房分为5层，其中地上2层，地下3层。地上2层为高架层，为旅客候车区域。地上一层为进站层，主要为高架车道、落客平台、磁悬浮联系通道以及实名制验证、安检区域等。负一为出站层，该层可以搭乘磁悬浮、进出地铁口、购高铁票、搭乘出租车和公交车。负2层及负3层均为社会停车场。[截至2017年12月，长沙南站站场规模为13台28线，设有京广、沪昆两个车场。长沙南站的途径线路有京广高速铁路、沪昆高速铁路。

2023年春运，长沙南站发送旅客460.4万人，日均发送11.5万人[5]。其中，1月27日开行列车626列，发送旅客18.1万人，突破历年春运旅客发送记录。

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（十）长春站

（1）长春站区位分析

长春站，位于中国吉林省长春市宽城区，是中国铁路的特等站，是东北重要交通枢纽的长春站是京哈、哈大、长乌、长珲线的交汇点。北接冰城哈尔滨、南连滨城大连，东延“一眼望三国”的边城珲春，西挽科尔沁草原的乌兰浩特。随着长春站南广场综合交通换乘中心的开通使用，实现了铁路、地铁、轻轨、出租、公交的“零换乘”，使得这所百年老站“如虎添翼”。

（2）设计理念

长春站以人为本的设计理念,独具特色的装饰风格,科技与人文完美结合的服务设施,处处展现着独特的魅力,闪耀着人性的光辉，建筑风格由原来的中式简约变更为欧式典雅。

（3）建筑规模

长春站台线总数达到9台16线，站房总建筑面积58000平方米，共有扶梯45部，垂梯17部，保障旅客无障碍通行。南北站房之间的候车大厅贯通，不设置单独分割的候车室，而是一个宽敞明亮、开阔通畅的敞开式候车大厅。该大厅长224米、宽108米，共有座椅4000个，最多可容纳20000人候车。

长春站连接京哈、长图、长白三个方向，日均接发旅客列车91对，高峰时段日均接发旅客列车123对，货物列车66对；旅客发送量日均5万人次，高峰时达到9.2万人次，年发送旅客1914万人次；日接发旅客列车221对。

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七、福建地域火车站

（一）福建省内十大动車站

厦门北站 25万平方米 特等站

福州南站 19.7万平方米 特等站福州北站 2.6万平方米 一等站厦 门 站 2.76万平方米 一等站泉 州 站 7.388万平方米 一等站莆 田 站 3.05万平方米 一等站漳州站 6.76万平方米 二等站龙岩站 3.45万平方米 二等站三明北站 2万平方米 二等站宁德站 5.6万平方米 二等站

（二）、厦门北站

（1）厦门北站区位分析

厦门北站，原名厦门西站，位于福建省厦门市集美区后溪镇岩内村埔中央自然村，于2010年4月26日启用。厦门北站是福厦铁路的一个车站，是龙厦铁路、厦深铁路的起终点站。厦门北站是国家铁路网规划中“四纵四横”沿海快速铁路的一个重要客运站。

（2）设计理念和策略

厦门北站建筑造型在设计策略上，突出交通优先、功能为主、以人为本三个方面。设计理念上，厦门北站建筑造型设计汲取闽南传统建筑精华，加以现代建筑技术和表现手法，地域特色及时代特征鲜明。燕尾脊、柱廊、出挑灰空间的运用将传统闽南民居的特点与站房形象相融合，整体造型气势恢宏。 同时，传承嘉庚建筑风格，提取檩条作为主要结构元素，在屋面、候车大厅及落客平台处加以强化，使结构体系更清晰，也是对嘉庚建筑风格更好的呼应。

　　设计策略上，突出交通优先、功能为主、以人为本三个方面。

a、充分利用两场夹心地，设置公交、BRT等换乘空间。将地铁换乘厅设在高铁站场正下方，保障地铁与高铁便捷换乘。新建站房候车区与既有站房候车区互联互通、资源共享。

　　b、在站城一体化理念基础上，新建站房分地下二层和地上三层，局部设夹层(地铁站台层、地面广场层、高铁候车层等)。车站南北端部设置落客平台，结合多点进站措施，保证各个方向旅客进站距离最短。

C、按照“零距离”换乘要求，规划建设以铁路客站为中心、衔接其他交通方式的综合交通体。精心策划具有“自身造血功能”的铁路物业开发，打造服务质量与经济效益良性循环的站城一体化新模式。

（3）建筑规模

新建厦门北站建筑面积25万平方米，位于既有厦门北站北侧，建成后厦门北站总体规模达到13台27线，年旅客发送量将达5000万人次，将串连起福州、厦门“一小时生活圈”和厦漳泉“半小时交通圈”，形成一条黄金旅游带，进一步促进福建沿海城市群快速发展。

厦门北站建筑设计荣获国际大奖

厦门北站荣获2015年国际桥梁及结构工程协会杰出结构工程奖。此奖项是当前国际桥梁及结构工程界公认的最高奖项。

厦门北火车站是我国此次唯一获奖的建筑项目，也是迄今为止我国获得此项国际大奖的第三个建筑项目。前两个建筑项目为国家游泳中心水立方和广州塔。

该工程创造了三项世界纪录：世界上已建成具有最大无柱候车厅的高速铁路站房（屋盖双向跨度为132米×220米）、世界上首次在大型铁路客运站房中采用双向巨型混合框架结构体系、世界上首次在屋盖中应用双向不等高交叉桁架组成的新型网格结构。

第十三届土木工程詹天佑奖（简称“詹天佑奖”）

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（三）福州南站

（1）福州南站区位分析

福州南站位福州市仓山区城门镇胪雷村东侧。是一座现代化的铁路客运特等站，全国十大区域性客运交通枢纽之一，是全国沿海铁路大通道温台甬-温福线、福厦-厦深线的连接枢纽，并与建设中的向莆铁路交 汇，已于2010年4月26日正式投入使用，开行CRH1、CRH2型动车组列车。

（2）设计理念

采用中轴对称、地域风格浓郁的建筑造型，成为福州市又一处地标建筑。站房入口位于东西向的“向海”轴上，设计手法开放而大气，借以表达福州“海纳百川、有容乃大”的城市精神；立面构图撷取传统建筑飞檐的流线型元素，与福州当地的“鞍形墙”形象暗合，显示出建筑的福州本土特征。由于南北向的铁路线与站前路并不是完全平行，存在10度左右的偏角，这会让人感觉火车站并没有正对着站前道路。而站区规划采用了圆弧形路网构图，削弱了这种不利影响，站房周边配套交通设施也相应地采用了环状的向心式布局。

（3）建筑规模

福州南站主站房建筑面积92473平方米，无站台柱雨棚7万多平方米。总建筑面积19.7万平方米。截至2015年底，福州南站已经开通多趟车次直达上海、杭州、南京、苏州、无锡、深圳、宁波、温州、等外省城市（主要是广东、浙江、上海、江苏省，想要前往其他省份城市的旅客则需要到福州站搭乘），福州南站往南的第一个大站莆田站，该站可往福建省内的莆田、宁德、厦 门、泉 州、龙 岩、漳 州等地， 前往南平得到福州站，前往三明得到福州站或永泰站或莆田站乘坐。

福州目前有两大火车站，分别是福州站和福州南站，其中福州站负责始发G字头高铁、普快、快速、直达特快列车及部分D字头动车组列车；福州南站负责始发和经停东南沿海铁路的D字头动车组列车及部分经合福高铁去往上海，合肥，徐州等方向的G字头高速动车组，大部分发往上海、杭州方向和南下深 圳方向的D字头动车组由福州南站始发。

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厦门北站

福州南站

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　（四）厦门北站视频

（1）厦门北站是哪个大聪明设计的，太有才了！

　　穿山越海高铁情，全国在建最大波浪形站房新建厦门北站即将竣工！

厦门北站扩建后变得高大上！

乘坐新厦门北站公交场、地铁站攻略

扩建后的厦门北站

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2024/3/23—14：55