滇缅铁路遗址

紫姿

滇缅铁路介绍。

1937年抗战爆发，1938年华中、华南大部分城 市相继沦陷，广州、武汉等战略要地先后失守，主 要沿海港口逐渐被侵华日军封锁。当时，国民政府 的军需物资主要从美国用万吨海轮横渡大洋运到缅甸仰光，再用火车转运到腊成，然后用大量汽车沿 滇缅公路运到大后方。由于汽车运力小、耗时长、 成本高，无法保证军需供应，因此，开辟一条连接 缅甸和滇西南的便捷铁路迫在眉睫1938年11月，滇缅铁路开始测设。路线走向： 由昆明向西经祥云、弥渡、南涧，跨澜沧江后进入 临沧的云县、永德、耿马（孟定），再由孟定清水 河口出境，抵达缅甸滚弄，继续往南经登尼 （新 威），最终接缅甸腊戊，中国境内全长860公里。滇缅铁路于1938年12月正式开工，历时4年， 共征召民工30余万人，完成全线土石方工程量60%, 部分路段已具备铺轨条件。其中工程典型标志之一 的永德段南汀河忙蚌大桥，桥墩已成，仅待铺设桥 梁铁轨。1942年5月，缅甸沦陷，腾冲、龙陵失守， 滇缅铁路全线被迫停工，指日可待的国际便捷通道 因此夭折，人们无不为之扼腕叹息滇缅铁路是云南人民为抗战做出巨大牺牲的历 史见证，也是云南人民对建设国际铁路运输通道的 真切期盼！

滇缅铁路忙蚌大桥旧址简介

滇缅铁路忙蚌大桥旧址，地处南汀河中下游忙蚌河口，又名尖山过口。属永德、耿马两县交界地，是未成滇缅铁路永德段，保留相对完整不可移动的重要旧址。滇缅铁路工程，是二战期间中国战区新辟战略运输通道之一，与滇缅公路、史迪威公路及驼峰航线，等量齐观。工程开工于1941年10月，永德曾派遣民工3万余人，参加突击建设，历时7个月，铁路路基筑就，汽车便道开通。其中工程控制性项目的忙蚌大桥，桥墩已成，仅待安装桥梁铁轨。1942年五月，缅甸沦陷，腾龙失守，铁路工程包括忙蚌大桥建设，被迫中断。现存桥墩7个，其中在耿马东岸1个，在河道中4个，在永德县演2个，桥墩圆周12米，最高5米，系用打制五面石支砌而成；大桥设计总跨度120米。该遗址已经成为二战期间，特别是滇西抗战的历史见证。

文物保护范围：一是桥墩本体；二是桥墩周边生态环境。旧址东至15米，南至河对岸，西至20米，北至25米。

建设控制地带：文物保护范围外，东延20米，南至河对岸西至中山大桥，北至振清线公路。