中国列车水牌小史

smd

　　经常乘坐火车出行的旅客都知道，列车车厢外侧中部车窗下，悬挂有一块长方形指示牌。但当有人问起这块指示牌的具体名称叫什么，恐怕很多人答不上来。

其实啊，这块指示牌的名字叫“列车水牌”。而列车水牌的起源，甚至可以追溯到工业革命之初的欧洲。

　　1814年，英国人乔治·斯蒂芬森成功研制出世界上第一台蒸汽机车。1825年，斯蒂芬森亲自驾驶着他的“改进版”二代机车，载着450名乘客，以每小时24公里的速度完成了世界上第一场火车旅行。伟大的铁路运输，就此拉开序幕。

　　早期的火车车厢上，并没有“水牌”的存在。1830年左右，美英法等国的铁路工作人员将火车的出发站、到达站及车次等信息，用油漆涂刷在列车车厢两侧，从而给南来北往的旅客带来极大便利。

　　1848年“欧洲大革命”后，欧美等国的铁路运输部门为了防止列车车厢被暴力革命者恶意涂鸦，导致起讫车站和车次信息被覆盖。于是乎，方形的“列车方向牌”便应运而生了。

由于早期列车方向牌上的站名和车次是用广告涂料书写的，可以用水擦掉重写，故又称作“水牌”。

　　1880年（清光绪六年），英国铁路工程师金达用废旧锅炉和机车旧零件，改装成中国第一台“龙号机车”。

1881年6月9日，开平矿总工程师柏内特夫人将这台机车命名为“中国火箭号”（Rocket of China），并开始在唐胥铁路（唐山～胥各庄）之间运行。

1909年10月2日，由中国人自主勘测、自主设计、自主施工修建的第一条铁路——京张铁路正式通车。

……

随着一列列蒸汽火车穿行于祖国各地，与之相应的列车水牌也相继出现在我们大家面前。

从清末至民国，我国铁路分属于不同的势力范围。列车水牌的样式五花八门、各式各样。新中国成立后，铁路部门大致统一了列车水牌样式。

　　五六十年代的列车水牌，大都为木质，悬挂于客车车厢外侧中间窗户下部。长约90厘米，宽约15至18厘米。正面为弧面，辅以白底黑字，表面一般采用人工刷漆。站名最初为“手写体”，后期改为字漏喷涂。

由于木质列车水牌标识很容易脱漆掉字，加之其本身也极易开裂。从70年代末到90年代初，铁质和搪瓷质列车水牌开始广泛使用。

这一时期，列车水牌上的内容直观简单，大多数水牌只有始发及终到站的站名，站名之间的细横杠表示列车等级。其中两条平行红杠表示直达特快列车，一条红杠表示特别快速旅客列车，一条黑杠表示普速列车。例如：

（上海至北京“东方号”直快列车水牌）

（北京西至重庆T9/10次特快列车水牌）

（双鸭山至鹤北普客慢车水牌）

　　2000年，中国铁路迎来第三次大提速。与此同时，在时任铁道部长傅志寰、交通部部长黄镇东等人的倡议和推动下，我国的列车水牌样式正式统一。

（“00式”改进版列车水牌）

　　新式列车水牌为长方形，底色为白色，始发站和终点站均用华文宋体字标识在水牌左右两侧。

始发站和终点站的下方为“汉语拼音条”，上面的拼音字母为白色“新罗马”字体。拼音条的底色有着不同的含义：淡绿为普客，草绿为普快，红色为快客，浅蓝为特快，深蓝为直快和直达。

始发站和终点站的站名之间，是谷穗环绕的中国铁路路徽，形状为正圆形。

列车等级位于铁路路徽正上方，用较小的黑体字标识。我国列车等级分为普客、普快、快速、特快、直快、直达等。

列车车次位于铁路路徽正下方，同样以小型黑体字标识。往返车次之间，用单斜杠“/”表示。

从2000年～2005年，改进后的旅客列车水牌依然以木质、铁质及搪瓷质为主。随着列车运行速度越来越快，部分列车的木质水牌由于年久失修，在行驶过程中会随风脱落，砸伤巡道工，砸坏其他轨道上行驶的列车和机车，殃及行车安全。而铁质和搪瓷质水牌，同样也面临着丢失和被盗的不利局面。

（郑州铁路局）

　　2006年起，各路局开始采用纸质水牌。最早采用纸质水牌的是郑州铁路局（现中国铁路郑州局集团有限公司），故郑局也称“纸局”。

（纸质列车水牌）

　　2007年至今，除动车组列车以外，其余客运列车一律采用粘贴式列车水牌。粘贴式列车水牌采用环保幕布或彩色广告纸印制，其特点是图案印刷精美，字迹清晰，且制作、粘贴方便，造价低廉。

　　随着高铁时代的到来，列车水牌也有了新的元素和变化。

目前，和谐号、复兴号动车组，采用电子式列车运行区段指示牌，安装在每节车厢的车门旁或者是车门的上端。以LED电子滚动的形式将始发站、终到站和车次等信息标识出来，更加方便旅客查看。

从早期的木质水牌到如今的电子显示屏，小小的列车水牌，体现了时代的变迁和科技的进步。而在南来北往的旅客眼中，它不仅是乘车前对站点及车次的确认，更代表着乡愁，代表着诗和远方……