老北站难忘的儿时记忆

胡成华

老北站及周边的前世今生作者:芮永华 还是先从天目东路说起。天目东路东起河南北路，西至浙江北路。在19世纪九十年代之前，它还是原宝山县与上海县的一条界浜。1904年，由闸北工部局填浜筑路，定名为界路，北侧属华界。1908年，界路北侧建沪宁铁路站（即北站），筑车站路，1914年改名新民路(至今，原泰山电影院前面那段仍叫东新民路)，两路并列，中有铁栅隔开，南北两侧分别为租界和华界。1943年，汪伪政府拆除铁栅，合并两路铺沥青砂石子路面，更名天目路。1947年，拆除瓶颈部位，拓宽路面至30米。1954年，又改建、拓宽，铺沥青混凝土路面。1963年，改名天目东路至今。 界路、沪宁铁路局大楼 东新民路115号，泰山电影院(前身金光大戏院，文革期间改名韶山电影院）。现在泰山电影院已不在，加高三层，改成“橙子公寓”了。 而火车站的建成（包括铁路管理局大楼），如同天堑一般，堵住了租界向北蚕食华界的扩张势头，同时承担起上海与外埠主要交通联系，带动北站地区将近一个世纪的商贸繁华，成为“上海陆上大门”。 天目东路80号的上海铁路管理局 那段历史到今天，已无留痕，只在文献里有些记载,在本人的印象里,还有一些零碎记忆可作相互映证：紧挨85弄均益里东侧的81号曾是“嘉露旅社”，名称即是由“界路”谐音而来，该旅社前身创办于1931年的“界路饭店”，1955年改名。所以“嘉露”里面保留着关于殖民地的上海，关于老北站门前那条名声显赫的大马路的变迁沿革的信息。2005年嘉露旅馆门面出租，已经搬到均益小区的里面，只在外面留了一块广告灯箱，还残留了它的影子。 这张旅馆发票或许能还原它的某些细枝末节 在老北站(沪宁铁路)之前，上海还有过一条吴淞铁路，早在1876年由英国人开的怡和洋行为方便运输未经批准而偷偷修建的，其走向大致从吴淞-->宝山路农田（那时还没有宝山路）-->北河南路，站址就在今河南北路七浦路口，时称上海火轮房，是上海最早火车站，后来因侵犯华人利益、发生撞车事故，激起民愤，清政府不得不将吴淞铁路赎回，于是最早的火车站也随铁路一起拆除了。 上海最早的铁路——吴淞铁路 吴淞铁路通车典礼 清末北河南路街景 在老北站一带，我们上一辈老人都把河南路称作“铁马路”，把河南路塘沽路口的“江西路菜场”称作“铁马路菜场”。 河南北路七浦路口上还有一家商场残留着吴淞铁路的信息，解放以来，那商场一直叫铁马商场。后来铁马商场拆除,上两年还曾经开过一家“铁马歌舞厅”，名称里还残留着铁马路的影子。 淞沪铁路一东宝兴路道口 上海火车北站的前身是沪宁车站，始建于1908年。沪宁沪杭铁路接轨后，北站成为两路上海总站，而沪杭站则称上海南站。北站紧靠界路(天目东路)，为华界闹市中心，北站英式洋楼为一时地标，“北站”也成了片区名。 1949年老北站地区俯瞰 一.二八淞沪抗战中火车站被日军轰炸成一片废墟 被轰炸过后的老北站街面 从1932年一直沿用至1989年停用前的老北站主体建筑 北站广场俯视照片，入口处是四根立柱。 庆祝建国30周年，广场入口处搭了个牌楼(1980摄) 1980年代，北站14次沪京特快。 1980年代，北站候车室。 老北站内候车室已有电子屏了 川流不息的列车、南来北往的乘客，汽笛声、广播声、车声人声......老北站留给我小时候的印象是那么生气勃勃、永不停息。 弄堂对面管理局大楼的铁栅栏处，是我的最好乘凉地。 车站广场，又是抄近道去宝山路的不二捷径。 记得1966年文革中，一车车红卫兵来了，又一车车返回去了，老北站人满为患，不堪负担，11~12月的冬季，火车站里积压着大批返程的红卫兵，候车队伍一直排到车站外面的天目东路上，北风怒号下，学生们用毯子把整个身体裹起来，仍冻得簌簌发抖，有些人实在吃不消了，逃到均益里来，上门讨杯热茶......多少玩味故事在这里演绎。 只是到了1987年，铁路上海站（新客站）投入运营，老北站终于完成了历史使命。 北站运行最后日子(1987年) 天目路近山西北路的57弄长兴里 北站嘉露旅社出租给邹家食府，只留一个单开门面。 北站天目食品商店也出租一半给克里丝汀 这一张可算是比较理想的了，应该是上世纪七八十年代全盛时期，北站百货商店(有硕大灯箱广告和拼音店招)、嘉露旅社、均益里、闸北天目食品商店、工商银行等，很遗憾，被一辆行驶中的无轨电车档住了，仍不显真容！ 现只可见到拆迁封掉的天目东路85弄均益里及周边。 沿着天目东路朝西走到康乐路口，对面是眼镜钟表店大楼。 天目东路康乐路转弯角，小时候的记忆里，现在的海烟店门面原来是开着一家很不错的熟食店。 再往里面一点，康乐路街面上的商店。 康乐路上原来的清真涮羊肉馆，还是小有名气的老字号哦。 儿时乘车最多的是5路有轨电车，康乐路是终点站。3分钱，“噹噹噹”，就可到达南京路了。后来一度是15路无轨电车的终点站,再后来是41路公共汽车的终点站。 闸北区第一中心小学(康乐路199号)老校照片,教育质量不错。 第一中心小学颇有来历，追溯上去，还是个百年老校，最早是华童公学。 现在的新校舍规模气派很正规、很现代化 内景 回到天目东路继续往西，应该有一爿理发店、一爿叫“英姿”的照相馆，还有一个邮局。 令人欣喜的是，天目东路215号这家邮政支局居然还在！至少有60年的历史了。而理发店、照像馆已荡然无存。 天目东路223弄的永庆里(北出口)，可贯通安庆路。 天目东路245弄的北高寿里(北出口)，可贯通安庆路。 浙江北路街面(东侧) 再往前，天目路西藏北路口七层大楼，上世纪60年代西藏路上的一幢“亮眼”的高层住宅，只有劳模、教育先进工作者才有资格分配居住，现在只能算“小弟弟”了(2015照片)。 转进西藏路，朝南走,在海宁路口是“北站医院”，老一辈都熟悉的。因为拓宽工程，北站医院动迁到天目中路南边的南星路上去了。几十年过去了，忽然看到，还有一种恍如昨天的亲切感。 新中中学，前身为私立钱业公学，1925年，由钱业公会创办，原址塘沽路730号。1930年，改名私立钱业中小学。1955年，中小学脱钩，中学部改名私立新中中学，1956年，改公办。 图为钱业公学旧址。 钱业公学(塘沽路730号)1925年建，最初的校门。 1963年，新中中学建新校舍，迁至蒙古路48号，那时我刚升初二。 1978年，列为区重点中学。 1998年，学校迁入原平路400号，成为现代化寄宿制高级中学。 现在蒙古路原址成为向东中学了。 蒙古路48号原新中中学教学楼及操场 沿着蒙古路朝前走，前面是晋元路，左转弯走过去，在晋元路上有向东中学的边门，我记得那时的新中中学的校门是开在这儿的。 新旱桥——上海最早的水泥立交桥，1956年动工，1957年国庆通车，在当时缓解共和新路交通压力起到积极作用。 只是随着城市建设快速发展，桥下道和天目中路交汇口成了交通瓶颈，公共汽车“吃”个红灯要十几分钟，急煞上班族。1994年建造南北高架时拆除。 再往西一段路，还有个更早的大统路老旱桥，整个桥体被铁丝网裹着，火车经过时有剧烈震动，它只是一座人行天桥。 大统路老旱桥——建于1953年，1987年因建造新客站而拆除。 最后回过来，聊聊宝山路。宝山路是原闸北区(华界)的最主要南北干道。 20世纪30年代的宝山路街景 被日军炮火轰炸后的宝山路 天通庵路附近在一.二八轰炸中变成一片废墟 1932年“一.二八”淞沪抗战中，闸北华界的商号被毁达4204家，房屋被毁1.97万户，损失惨重。 5年后，1937年“八.一三”淞沪会战中，闸北华界几乎全部被毁。 80年代的宝山路 宝山路上的铁路道口 高峰时人流如潮 今日之宝山路(宝山路天目路口天桥上) 虬江路长途汽车站(公兴路口)，当年老北站居民出行去远郊、外省埠的首先公交站点。 虬江路723号朝阳中学 虬江路723号朝阳中学正门，原来是闸北五中的校址，后来朝阳中学并入。 儿时的另一个最爱的地方就是“少年宫”了。闸北区少年宫在宝山路上，过鸿兴路口不远，坐西朝东。进入大门，里面是一幢绿树环抱着联体二层大楼，楼里是各种活动室，每逢周日假期，许多少先队员们涌向这里，在指导老师带领下开展课外兴趣活动：唱歌、舞蹈、美术、棋艺、航模......，兴高采烈、精彩纷呈。 一晃几十年过去了，现在回忆时，脑海里还会跳出一个个熟悉的名字来：马国正、单中才、汪广铭、齐家财、张广福...... 现在这个历史建筑连同它的故事，早已湮没于尘埃了，代之以的是拔地而起的几幢高层住宅。新的少年宫迁到芷江西路151号，崭新而有气派。 闸北区少年宫内景 纪念照片 纪念照片 老北站地块是从晚清至民国初期，名人集聚、历史文化建筑遗存十分丰富的地区，也是上海仅存的早期风貌特色建筑集中区域。 2015年并入静安区后，下只角变上只角，滚地龙“翻上”了天！在保护和利用兼顾前提下，随着整体有序的改造开发，相信不远的将来，一个集火车展馆、历史建筑、文化旅游、老街商业、宾馆民宿以及苏河湾绿地景观于一体的风光靓丽的新城将展示与上海市民。再见了，老北站！ 最后的老北站 前言老北站即上海北火车站，位于闸北区天目东路宝山路口。1950年至1987年间曾称上海站，直至上海火车站（新客站）建成后停用，原址现为客技站。 80年代初的北站广场 “老北站”，这个熟悉而又陌生的字眼，只有老上海人才会这么叫。1987年底，新客站正式启用后，往常热闹的上海北火车站退役了，逐渐在人们的脑海里淡忘了。然而这座有着近80年历史的老火车站，承载了上海滩的几多风雨和无数南北往来客，在上海历史上扮演了不可或缺的重要角色。 北站初建 若要说上海滩最早的火车站，那要从沪宁铁路之前的两条铁路——吴淞铁路和淞沪铁路说起了，当时吴淞铁路上海站又称“上海火轮房”，今天先不多提了。但老北站若要从头说起，是在1908年沪宁铁路建成后了，当时上海站设立在界路（Boundary Road，现天目东路）宝山路口。最初站屋为6间平房，其中2间作候车室。次年，车站前又建了座四层办公大楼。 1909年落成的上海北站 这栋办公楼为英人设计，当年造价32.9万银元，底层外墙用青岛石构筑，第一层楼以上均用钢柱支架横梁，红砖砌墙，饰以浅色条形嵌石，配大理石廊柱和拱形门窗，内有房76间。这幢楼在当时堪称“构筑精美、气势雄伟”，人们把它作为上海站的标志。这幢红白相间的英式古典风格建筑后来在2004年、按原比例80%复原，建成如今的上海铁路博物馆。 铁路博物馆外景图 1916年沪宁、沪杭铁路接轨，沪宁铁路上海站成为两线总站，称“上海北站”；沪杭铁路上海站称“上海南站”。当年这里近邻租界，前面提到的“界路”就是上海公共租界和华界的分界线。 1920年代上海北站大楼南立面 一条“界路”在旧上海滩，通外洋的码头都建在租界的黄浦江沿岸，但通往内地的码头和车站，都在华界的地皮上——十六铺在南市，火车站在闸北。闸北是上海滩陆路交通的枢纽，而租界之内没有华界这样大的外埠码头和车站，这算是上海华商在“华洋竞争”中的一大优势。学者李天纲认为，上海北火车站设在租界的界路以北，在正北面堵住了工部局“北上”扩张的势头。从此以后，租界市政不可能再越过铁路，停止了向北面扩张的势头，只能横过来向沪西发展。 命运多舛 也正因为上海北站位于租界以外，1932年一二八淞沪战争之际临近闸北战场，因此遭到破坏，四层楼房毁于战火。翌年进行修复，底层得到恢复，二层中间部分也得到重建，同时兴建左右候车室、行李房等设施。 战时被炸毁的上海北站 然而1937年“八一三”事变，北站再度沦为战区并遭到日军战机轰炸。随着上海除租界外全境沦陷，日军开始拆除上海南站及其附近长约1.5公里铁路。同时修复上海北站，并更名为“上海驿”，自此上海所有旅客运输全部归于上海北站。抗战胜利后，北站又进行了修复，站台延长拓宽，还兴建两座候车室。1949年上海解放后，5月28日晚间，上海北站于沪宁线上驶出上海解放后的第一列客车。翌年正式更名为上海站（但还是惯称“北站”），并核定为特等站。 告别北站 80年代初的北站广场 70、80年代时，上海火车站也是沪上知名地标之一，站前标志性建筑——那栋英式洋楼，一度成为手提包和沪上特产包装盒上的流行图案。小编爷爷曾在火车站工作，后来爹爹也成了有着40年工龄的铁路老员工，小时候听爹爹说的最多的就是70年代时，知识青年到农村去接受“贫下中农的再教育”，按爹爹的说法，他们那辈管68、69届的应届毕业生叫“一片红”——“动员”工作滴水不漏，几乎席卷到上海每一个家庭。当年，北站就是这场上山下乡运动的起点（还有一部分应届生是从北郊货运站那儿走的）。在爹爹的记忆里，70年代北站的火车汽笛声就意味着告别城市与亲人。汽笛一响，北站瞬间哭成一片海。 60年代末70年代初上山下乡运动，北站送别 从50年代到80年代，上海站不断的改造、扩建，终因受地理环境限制，站场和设备无法得到很大改善，难以应付快速增长的客流，80年代后期，启用“新客站”。1987年12月27日晚，北站开出最后一班列车后关闭，次日，上海站新站房启用，完成车站功能交接。随后，老北站改建成为客技站（上海铁路客车技术整备站），主要用作客车整备。 1987年老北站的最后一天 北站回忆 北站站台 北站候车室 穿梭于站台与行李房的行包车 80年代的天目东路(远处高大建筑为上海铁路局大楼,大楼边上是北站广场。) 重大事件 既然写北站，那一定是要说到宋教仁遇刺的。1913年，宋教仁预备由此乘车北上组建国会，但最后遭到刺杀，最终在沪宁铁路医院逝世。 宋教仁遇刺 3月20日那天晚上，老北站依然像白天一样人来人往。夜间10点45分，广播喇叭女声播出通知：“11点钟开往南京的沪宁快车开始检票了。”这时，从车站贵宾休息室里走出六七个人。走在中间的是国民党代理理事长宋教仁，陪同他的是黄兴、于右任、廖仲恺等人。快要走进检票口时，从宋教仁背后闪出一人，拔出手枪对准宋教仁连发三弹。只见宋教仁身子一晃，趴倒在一张椅子上，鲜血从宋教仁的腰部直涌出来。于右任赶紧跑到车站外，拦住了一辆汽车，把宋教仁送到了离车站最近的沪宁铁路医院抢救。沪宁铁路医院就在老靶子路上，也就是今天的武进路，离开老北站大概数百米。3月22日凌晨3时左右，宋教仁伤势转重，到4时48分终于逝世。 (●—●)——————————————————(●—●) 随着历史的迁徙，老北站不复当年的青春与活力，但它的一举一动仍然牵动千万上海人的心。当1987年，老北站最后一班火车驶出，不少人和着火车的呜鸣声而哽咽。如今，这段铁轨已经变成了明珠线的轨道，继续为贯通上海南北的交通服务。老北站的容颜在上海人的记忆中逐渐模糊，还有那座红白相间的英式古典风格建筑——如今的上海铁路博物馆，依旧隐隐勾起我们心中对老北站的思念和追忆。

老北站 难忘的儿时记忆

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